從綜合實力來看肯定是吉利，雖然其他幾家有一些合資企業，但大家都知道是代工廠的性質，最多從外方學到一些生產管理，研發過程中大量的都是黑匣子零部件，只要外方指定了供應商安裝上去就好～

吉利，長城，奇瑞，比亞迪，長城是靠質量，另外三家是不差錢，有錢比什麼都重要，特別是在水平都差不多的情況下。

我是真不知道樓主取這個標題然後開頭就把一汽、上汽、東風黑成二線品牌是什麼意思？然後說了一眾品牌最後抬一手吉利？拜託，水的技術高一點好不好，這誰看不出這問題的指向就是想誇吉利啊。下面一溜兒誇吉利的也都是水軍吧，拜託演也別讓人一眼看出來好不好，今中午的盒飯沒雞腿了。

話就撂在這兒，吉利這個牌子，水再多也沒有用，事實勝於雄辯，除了玩玩小聰明、搞點小水軍外，真沒什麼本事了。沒錯，吉利是收購了wow，但那又怎樣？核心技術不給你，除了給點零部件，分點不痛不癢的技術之外，人家照樣玩人家的，就是給你賺賺錢，但沃爾沃還是沃爾沃，和你吉利汽車半毛錢關係沒有，就吉利自己還抱著一堆破爛笑嘻嘻，誰看不出吉利就想借著wow的殼子殺進中高階市場啊。

而吉利的領克，就是吉利那一大堆破爛搗鼓出來的玩意兒，說什麼走高階路線面向北歐市場，跑到德國開發佈會，花樣搞得還是挺多樣化的，但13萬的車走高階路線？誰給你的勇氣？梁靜茹都沒這個膽吧。

而且就連花樣都做不好，小米早期玩爛了的飢餓營銷，線上銷售都翻出來用，大哥你是賣汽車的，不是賣紅薯OK？沒看到人生前輩小米被懟了之後現在遍地都是實體店了嗎？想走高階市場，少玩點套路把心思花在技術，哪怕花在造型設計上也好啊。

賣中高檔車真的和賣拖拉機不一樣，技術、外形、售後，缺一不可，消費者的眼睛是雪亮的，僅靠小聰明不可能在市場中站穩腳跟，再這樣下去，吉利就等著栽跟頭吧。

唉，說了這麼多，其實也真的是希望中國產品牌能夠努把力，紮紮實實的做出成績，真的不希望昔日低端汽車市場的王者因為盲目自大把自己玩沒了，吉利，好自為之吧。

首先我不是很明白提問者的心態是什麼，一個開放性題目的背後是暗諷一汽、東風和上汽，帶過一堆品牌，矮個子裡挑高個？說吉利發展迅猛？這是單邊邏輯啊，在這中國產汽車日益高漲的社會你如果只拿發“發展迅猛”？來定義恐怕不行吧？您所謂的發展迅猛是值什麼呢？銷量高？盈利增多？還是什麼我哦不知道，我只知道你舔得很直白，很沒營養。

首先我不針對什麼自主品牌一二線劃分的問題來說，本來一二線的界限就會因標準不同而搖擺不定的，在這沒有明確說明標準的前提下不應該草草的劃分出來，這對每個品牌都有負責，只有最客觀針對某些點的發展狀況去評價才有基點，本來這題目是一道開放性題目，每個人都可以為自己喜歡的品牌說話，但是您先入為主的舔波吉利讓我感到您提問的目的一點兒都不純粹。

現在的消費者都是精明的，沒有說簡簡單單就會被帶節奏成為死忠粉幫你噴這噴那的，要想別人贊同還是要中肯，留給消費者自己思考的空間。中國這幾年也非常重視自己品牌的研發，都是在不斷髮展的。但是每個企業總歸有利有弊，就像一汽承載了多少人對他的期望，但是說期望值太高還是怎麼終歸還是讓消費者們失望了，至於東風架構複雜，不能說一概而論，上汽可以說是最老牌的汽車企業之一了，各個方面都很雄厚，你說它泛而不尖還是面面俱到呢？像你所說他們是靠合資賺錢那就大錯特錯了，現在自主品牌這麼強盛的時候每個車企都在迎合市場所向，營銷模式是要多樣化是要改變的。比亞迪雖說電池起家，花板子打的多，衝勁十足，但是成也蕭何敗也蕭何，現在面臨瓶頸期，電池問題，新能源車問題，處處是危機。長安可以說非常低調，有大品牌的前提下還是覺得不溫不火，起步也比較晚了。奇瑞來說一開始是有多次突破的，但是這幾年質量不得已重視，銷售模式經營理念還是本質上的外觀落後也導致一直走下坡路的現狀。至於您舔得吉利，也對它非常重視“品牌建設”有非常多譁眾取寵的操作，收購沃爾沃也變成了花裡胡哨的賣點，其實說是品牌建設倒不如說糊弄消費者，不懂的覺得你說的是真的，很帥很牛逼，為國爭光，倒是反倒是讓稍微懂得人覺得過了，吹過了，會反感。

綜上所述吧，我覺得穩健發展，有好的前景，最好看的一家還是上汽。它畢竟硬體擺在那，不是說虛無縹緲的，擁有雄厚的資金，管理模式體系也非常健全。上汽前些年一直開拓高階品牌，對較為低端的品牌忽視了，所以也有得有失。但是最近市場迎來了新能源熱，上汽抓住了機會，旗下的榮威，名爵做的都非常不錯，無論外形技術還是質量銷售等等各個方面都是可以看見的，未來也是可以預見的，上汽這艘大船想開得好，必須做到面面俱到，把某些品牌做尖才行，恰恰如今的上汽也也意識到了這點。在2017的上半年也是自主品牌裡增速最快的企業，新能源還有網際網路都是上汽目前的核心新四化裡所包含的，上汽意識到了市場的潮流，所以看好是一個預見性的問題，是趨向性的問題，題目所問一定要答之其理。

以華人那麼勤勞和聰明，中國沒理由發展不起來，正如在家電、手機、航天、軍工、高鐵、造船等領域取得成功後，自主品牌汽車也將在中國市場獲得應有的地位，超過50%的市場佔有率是必須的。

在如此之多的自主品牌中，目前實力最強的吉利、長安、長城三家，這三家在剛剛過去的10月中，銷量均突破了10萬輛，其中，吉利的狀況發展最好，10月總銷量創歷史新高，達到12.51萬輛，較去年同期增長約30%，環比9月增長約15%。2017年1-10月，吉利總銷量為95.22萬輛，同比大增72%，完成計劃2017全年銷量目標110萬輛的87%。

不僅如此，吉利的整個體系也是比較全面的，發展後勁足，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠端新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。

長安是國有大型企業，技術基礎雄厚、人才濟濟，產品覆蓋密集，現在需要的是再次提升產品設計水準，在營銷上更接地氣；長城在SUV的優勢暫時還無人能動搖，WEY的開局不錯，它還需要在研發和吸引人才方面下點功夫。

此外，傳祺、榮威、比亞迪都是比較有潛力的自主品牌，奇瑞還需加油，不要掉隊哦。（鹿鼎記）

相對於國內品牌來說，個人還是認為奇瑞和比亞迪相對來說好點，至於吉利的話，沒有真正的核心技術，一味的收購，其他的品牌就更不必說了，

首先我覺得現在的情形是這樣的，現在在自主品牌中，長城、吉利、長安、奇瑞、比亞迪成為自主品牌迅速崛起的一股力量，都發展的很不錯，我們也見證了這些車的成長，我自己是更偏向于吉利汽車的，在2010年的時候，國際市場非常的不是很好，國內市場也是好不到哪去，在那個時候的吉利更是剛開始起步的時候，所以國內的汽車市場份額也是沒有多少，當時火爆的中國產汽車當然沒有吉利的份了，吉利在當時非常的不起眼，但是也是積極的找到了一個發展的好機會，也就是斥巨資收購沃爾沃汽車股份，很多人覺得吉利沒這個實力，但是吉利確實用事實打了那些人的臉，不僅沃爾沃發展的這麼好，吉利品牌市值也是有了很大的漲幅，不管是國內還是國際上都是有不錯的銷量表現，現在看來，當初吉利這個背水一戰真的是非常的機智了，很正確的決定確實帶來了好的效果，自己也很希望吉利能越來越好，吉利的未來還是值得期待的

在自主品牌中，我似乎更看好吉利，首先名字就聽起來很吉利呀，好，我就說所我對吉利的感受吧，吉利之所以能夠登頂“自主一哥”，不僅僅只是因為偶然和機遇，還有更多的原因的，吉利能夠獲得巨大銷量，還有一個根本原因，就是旗下兵強馬壯人多勢眾。吉利銷量過萬的車型足足有7款，這7款車型涉及小型SUV、微型SUV、緊湊級SUV、緊湊級轎車和入門轎車等幾大細分品類，款式眾多，造型新穎，價效比高，在消費者選擇需求上提供了更多的機會，吉利的實力擺在那兒，想不火就很難，反正自己就一直蠻喜歡吉利的車，外觀好看，配置全面，有什麼理由不選擇呢？當然了買車還是得根據自己的需求，適合自己的才是最好的

說到自主品牌我首先想到的就是吉利，品牌營銷做得非常好。也算是中國產車中實力比較強的，在收購沃爾沃後更是突飛猛進。

如今的趨勢是近幾年自主品牌汽車企業一路高歌猛進，但對於你這個問題似乎每個人心中都有一個答案吧，因為畢竟每個人的體驗和感受都不一樣，因為個人的需求和喜好不一樣，在我心中自己一直都蠻支援吉利的，在我看來，個人還是蠻支援吉利的，身邊的朋友，親戚，包括家人都說用的吉利的車子，質量可靠，信得過啊，最主要的是價效比高啊，普通老百姓在價格這方面都是比較容易接受的，而且我想吉利這麼好的口碑是一點一點積累起來的吧，想這樣用的放心，買的高興，還實惠的車子別人會什麼會不去選擇和購買呢？所以吉利銷量高的原因也是這樣的吧，對於吉利呢？最開始的時候在沒有先進技術支援，甚至在沒有參考的前提下，吉利集團成立後的創業初期應該是十分艱難的，到2000年的時候，吉利汽車逐步走上了正軌，在2010年，吉利汽車收購了北歐豪車沃爾沃，這也足以證明了吉利集團現在的實力很強大，在對於吉利的收購沃爾沃，當時吉利的發展很不樂觀，而沃爾沃也是在苦苦支撐，當時被很多人認為是冒險的做法，今天看來吉利的眼光很長遠，沃爾沃不僅提升了吉利的全球品牌力，也給吉利灌入了大量先進的汽車製造技術，希望未來自主品牌可以在汽車市場中繼續昂頭挺進，振興自主品牌企業；除了搶佔國內市場外，還有繼續提升品質，走向國際，也希望吉利能越來越好，一路高歌前進