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1 # 食光淺憶
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2 # AI少說車
福特GT的誕生有一段故事，在上世紀50年代的時候，福特想進軍跑車界，但是從頭開始費心費力還費錢，所以福特就想收購一個跑車品牌，而恰好法拉利那時候資金匱乏，所以福特想收購法拉利，但是法拉利說：“真的是抱歉，我認為福特公司並沒有實力接盤法拉利的全部業務”，這就把家大業大的福特給激怒了，於是福特GT就誕生了。
價格福特GT的新車售價為678萬，而且限量1000臺，價格比法拉利458、蘭博基尼Aventador等車型還要貴，如果高昂的售價，效能肯定是非常的出色。
效能福特GT搭載的是3.5T V6的雙渦輪增壓發動機，搭配的是七速雙離合變速箱，最大馬力656匹，最大扭矩745牛米，零百公里加速僅2.9s，速度和法拉利488的3.9T V8發動機差不多，效能非常的出色。
速度福特GT在加拿大的卡拉博賽車場公園跑了一圈的成績是2：09.8，而邁凱倫675LT跑一圈的成績為2:10.8，法拉利458 Speciale跑一圈的成績為2：12.9，由此可見，福特GT的效能是多麼的出色。
總述法拉利對跑車界作出了非常多的貢獻，其中最為突出和讓人熟知的就是讓福特和蘭博基尼造超跑，而且造的並不是法拉利差，福特GT到底有多強？一款3.5T V6發動機的超跑，效能並不比其他排量更大的V8發動機差，這就可以看出了他的實力。
那麼問題來了，如果你有700萬，你會考慮福特GT嗎？
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3 # 二師兄玩車
說到高效能跑車，人們經常想到的是蘭博基尼、布加迪和法拉利等等。有這麼一款跑車，懸掛著是人們常見的汽車標誌，但是以其強悍的效能享譽世界，其車價更是令人驚歎，那就是——福特GT。
1966-1969年法國勒芒賽車上的王者，時隔47年之後基於全新平臺打造強勢迴歸，並將從2016賽季開始，代表福特繼續征戰WEC世界耐力錦標賽，續寫榮耀與傳奇，這究竟是怎樣的一部車？
輝煌的歷史，行走的傳奇
60年代，福特GT40，一個勒芒賽場上的傳奇，讓車迷朋友至今都津津樂道的車型，更是硬生生的把法拉利逼得轉向了一級方程式賽場。上個世紀60年代，躊躇滿志想收購法拉利的福特沒想到法拉利竟然在收購即將完成之時臨時反悔，於是福特決定自行生產一臺超高效能的經典美國式的超跑用來參加汽車耐力賽，這也給了福特GT的前身——福特GT40誕生的機會，而事實證明福特也確實做到了。
傳承輝煌，福特GT40再轉世
福特GT，福特GT40的傳承者，在外觀上基本復原了GT40跑車：低扁寬大的車身，橫貫車頭兩側的白線，懷舊十足，火紅的點綴色，即使福特GT靜靜停在路邊也能讓人們感受到躍動和激情。
福特GT40的造型足夠經典，以致於福特GT外觀上根本就不需要做什麼大的改動。福特GT依然是典型的美國跑車模樣，到處都充斥著強悍的肌肉線條，別有一番風味。福特GT的內飾同樣也是簡約當道，除了音響、空調、電動窗等之外，就沒有什麼多餘的電子裝置，這車完全就是為了速度而生。
技術的創新帶來新生，強悍的效能依然不變
隨著汽車技術的進步，福特GT也迎來了從內而外的技術性的新生。新車為了輕量化可以說是做到了極致：骨架為鋁合金打造；車殼也採用了新型材料，專用強效能塑膠和鋁合金打造；整車玻璃採用的也是聚碳酸酯材料；多處部件使用了碳纖維：側裙，座椅，引擎蓋等等。
空氣動力效能也是異常優秀，後輪翼子板加上車體構成了巨大的進風口，前方的氣流從此透過，穩定了車身也帶走了發動機的部分熱量；大尺寸碳纖維擾流板也可以很好適應各種賽道和風向風力。
新車搭載的乾式油底殼EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率超過500馬力，最大扭矩也超過了500N·M，這樣的動力表現可以說是“強悍到沒朋友”。
福特GT完美的展現了福特汽車造成的造詣，新車搭載的EcoBoost V6雙渦輪發動機極好的提供了動力輸出。
總結：作為一支迴歸車隊來說，在勒芒耐力賽上拿下冠軍和季軍就已經是足夠好的表現。但是福特顯然並不滿足於此，相反，福特想再塑造60年代的輝煌。不過現在福特GT要面對更多的強勁對手，那些對手們這麼多年以來也是經過了長足的發展，已經不可同日而語。福特GT想要延續王者傳奇，那就真還需要再加把力！
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4 # 二師兄玩車
說到高效能跑車，人們經常想到的是蘭博基尼、布加迪和法拉利等等。有這麼一款跑車，懸掛著是人們常見的汽車標誌，但是以其強悍的效能享譽世界，其車價更是令人驚歎，那就是——福特GT。
1966-1969年法國勒芒賽車上的王者，時隔47年之後基於全新平臺打造強勢迴歸，並將從2016賽季開始，代表福特繼續征戰WEC世界耐力錦標賽，續寫榮耀與傳奇，這究竟是怎樣的一部車？
輝煌的歷史，行走的傳奇
60年代，福特GT40，一個勒芒賽場上的傳奇，讓車迷朋友至今都津津樂道的車型，更是硬生生的把法拉利逼得轉向了一級方程式賽場。上個世紀60年代，躊躇滿志想收購法拉利的福特沒想到法拉利竟然在收購即將完成之時臨時反悔，於是福特決定自行生產一臺超高效能的經典美國式的超跑用來參加汽車耐力賽，這也給了福特GT的前身——福特GT40誕生的機會，而事實證明福特也確實做到了。
傳承輝煌，福特GT40再轉世
福特GT，福特GT40的傳承者，在外觀上基本復原了GT40跑車：低扁寬大的車身，橫貫車頭兩側的白線，懷舊十足，火紅的點綴色，即使福特GT靜靜停在路邊也能讓人們感受到躍動和激情。
福特GT40的造型足夠經典，以致於福特GT外觀上根本就不需要做什麼大的改動。福特GT依然是典型的美國跑車模樣，到處都充斥著強悍的肌肉線條，別有一番風味。福特GT的內飾同樣也是簡約當道，除了音響、空調、電動窗等之外，就沒有什麼多餘的電子裝置，這車完全就是為了速度而生。
技術的創新帶來新生，強悍的效能依然不變
隨著汽車技術的進步，福特GT也迎來了從內而外的技術性的新生。新車為了輕量化可以說是做到了極致：骨架為鋁合金打造；車殼也採用了新型材料，專用強效能塑膠和鋁合金打造；整車玻璃採用的也是聚碳酸酯材料；多處部件使用了碳纖維：側裙，座椅，引擎蓋等等。
空氣動力效能也是異常優秀，後輪翼子板加上車體構成了巨大的進風口，前方的氣流從此透過，穩定了車身也帶走了發動機的部分熱量；大尺寸碳纖維擾流板也可以很好適應各種賽道和風向風力。
新車搭載的乾式油底殼EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率超過500馬力，最大扭矩也超過了500N·M，這樣的動力表現可以說是“強悍到沒朋友”。
福特GT完美的展現了福特汽車造成的造詣，新車搭載的EcoBoost V6雙渦輪發動機極好的提供了動力輸出。
總結：作為一支迴歸車隊來說，在勒芒耐力賽上拿下冠軍和季軍就已經是足夠好的表現。但是福特顯然並不滿足於此，相反，福特想再塑造60年代的輝煌。不過現在福特GT要面對更多的強勁對手，那些對手們這麼多年以來也是經過了長足的發展，已經不可同日而語。福特GT想要延續王者傳奇，那就真還需要再加把力！
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福特GT40是福特汽車公司的一款經典超級跑車，已於2011年停產。
在上世紀60年代中期的法國，福特曾嘗試收購法拉利，以在汽車耐力賽上與歐洲車廠競爭，但最終以失敗告終。於是福特決定自行開發一款賽車打敗法拉利，最終成就了“福特GT40”這款超級賽車。這款底盤較低、動力強勁的賽車設計初衷是為了能在著名的勒芒賽事中拔得頭籌。福特GT這一專案由公司的董事長兼執行長亨利·福特二世親自督陣。他的目標是改變效能轎車的歷史，而他的確做到了。福特GT在拉力賽中擊敗了世界上最優秀的賽車，包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名。
全新的福特GT是福特旗下的中置後驅超級跑車，車子的外觀原型為20世紀的經典超級賽車福特GT40，從外形上來說，福特GT幾乎徹底復原了GT40賽車，福特GT採用中置後驅5.4排量，強化V6機械增壓引擎，這臺強勁的引擎，轉速僅需在3750轉時就可以爆發出678牛米的強大扭矩，這使得這臺550匹（6500轉）的怪物從靜止加速到每小時160公里僅需7.4秒，最高時速被電子限速在每小時330公里。