我就是2014款九代Accord2.0車主，開了快3年了，買車前試駕的是2.4的車，要說感受還比較充分。

只說動力的話，市區正常駕駛沒有差別，除非地板油測加速，2.4稍微強一點，這個差別也就是看秒錶能看出來。

油耗問題，我的開了5.6萬公里，表顯均耗8.6升，高速120巡航，2100轉，表顯百公里6.2升，如果100巡航，2000轉，表顯百公里最低開過5.8升。

2.4的車型看網上車友反饋略高0.5左右。不過2.0喝的是92油，2.4地球夢喝的可是95油而且還有積碳問題。

保養成本，機油一直用的SN級別的全合成機油，用過馬石油欣騰800 5W30，嘉實多極護5W40，感覺還是馬石油的噪音小，動力響應快些。

4升瓶裝價格基本300元左右，加3.7L足夠，七八千公里換一次。機濾空濾空調濾用的都是一二十元的中國產貨，保養工時費30-50元。3萬公里左右時，開空調怠速發抖，節氣門拆卸清理一次積碳，問題解決。順便更換了本田CVT變速箱專用潤滑油150元一瓶就夠了，工時50元。迄今剎車油沒問題，剎車片剎車盤沒問題，電瓶沒問題，都沒換。自己朋友開的修理店，都沒有在4S店做保養。

實用性，外觀不用說，空間不用講，噪音沒有網上說那麼大，主要噪音是胎噪和A柱風躁。開過朋友的2015款Mondeo1.5T，胎噪差別不大，A柱噪音略好些。需要指出的一點，Accord後排能整體放倒，拉過長物件、山地車，從後備箱到後排，如果副駕駛放倒靠背，拉個3米長的物體很隨意。

創建於2017.10.2

編輯

總體而言，市面上主流的2.0自然吸氣中級車的動力還是夠用的！

但也有一些特殊的情況下會感覺力不從心。

其一是跑高速

當你在120公里時速巡航時，要想在車流相對較大的情況下，完成一次乾淨利索的超車動作，這時候你就會感覺發動機雖在嘶吼，但車身卻顯得拖泥帶水，跟不上你的心意，不過總體而言2.0自吸的動力跑高速還是比較愜意的。

其二是跑山路

其實跑山路是最考驗一輛車的動力水平的。

山路彎道特別多，視野差，道路又狹窄，經常能遇到被一輛慢吞吞的大貨車堵了老長車隊的情況。

就在你已經不耐煩的時候，前面剛好有那麼一小段的直路可以超車，這時候抓住這個來之不易的機會迅速超車則是你最想要做的。

開啟轉向燈，加大油門準備超車，這時你發現對面遠遠的已經有來車，如果這一小段直路剛好是一個上坡，慘了！你會發現轉速錶都已經打到了紅區，腳也恨不得踩進發動機艙裡，車子卻還是慢吞吞的邁不開步，超車也只進行到一半，眼看對向來車越來越近，甚至開始閃起大燈來，這時的你也只能無奈的把使了半天的勁全都憋回去，減速退回大車後面……

這時候你就會由衷的感覺，發動機買小了……

總之，對於很少走山路、坡路的人來說，2.0的動力已經足夠應付絕大多數場景，尤其是Accord的發動機，比其他家的還會優秀一些。

對於偶爾自駕遊跑跑山路的人來說也無所謂，畢竟偶爾的動力不足也無傷大雅。

對於經常跑山路、坡路的人，2.0就可能會頻繁的給你難堪了……

Accord，廣汽本田旗下的中型車。全係指導價在15.78-23.68萬之間，目前在售的最新款的Accord2.0也就是2021款的銳·混動2.0L銳智·星空限量版，一臺非常帥，更年輕，更運動，更有高階感的車，更有手機無線充電，LED迎賓踏板，主動降噪，遠端啟動，方向盤換擋，L2級自動駕駛等豐富配置。我們一起來了解一下：

2021款銳·混動2.0L銳智·星空限量版

搭載2.0L發動機，146匹馬力油電混動，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT無級變速箱，動力響應平順，續航更高達470公里，日常出行是完全沒問題的，所以不用擔心這臺車會動力不足因為是油電混動，使得這臺車的油耗更加的低！

此外這臺車的主動安全配置非常高，除了標配ABS防抱死，制動力分配，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統外，還標配有：車道偏離預警，前方碰撞預警，主動剎車，併線輔助，車道保持輔助系統，疲勞駕駛提示，道路交通標識識別。被動安全的話，還有被動行人保護配置。輔助方面更有：前後駐車雷達，車側盲區倒車影像，定速巡航，自適應巡航，L2級自動駕駛系統，可變轉向比系統。前排無鑰匙進入，無鑰匙啟動，遠端啟動，主動降噪，手機無線充電等離子空氣進化系統（屏顯）功能。光說配置的話，這個價位的車型，我覺得這臺車的配置是數一數二的。

這臺車原指導價是23.98萬，目前有兩萬的優惠，也就是21.98萬的裸車價格，算上購置稅與交強險，車船，上牌21381元，商業保險7329元，全款夠這臺車要248510元！

新的Accord配備了2升4缸2電機系列混合動力單元，是新平臺（底盤）上前身的磨砂版，具有低重心和低慣性。這種混合動力車的特點是，它幾乎完全將高效的阿特金森迴圈系統用於發電，並且始終使用電動機執行。當踩油門以獲得強勁加速時，發動機也會線性且舒適地旋轉。新混合動力的改進之一是減少與油門操作無關的發動機旋轉和發電的不適感。配備了“ e：HEV”的2電機混合動力裝置。2升直列四缸發動機的最大輸出功率為145PS，最大扭矩為175N·m，與184PS和315N·m的電動機相結合。

安裝在新的Accord混合動力車上的這種兩電機混合動力車稱為“ Sports Hybrid i-MMD（智慧多模式驅動器）”，高效的兩電機系統和輕巧的車身帶來了高效的燃油效率。大功率電動機，既有加速度又有響應性。還配備三種駕駛模式：“ EV駕駛模式”，“混合動力駕駛模式”和“發動機駕駛模式”。根據駕駛條件和剩餘電池容量切換三種駕駛模式，從而實現了的燃油效率。在“ EV驅動模式”下，車輛由電池驅動的電動機驅動，減速和能量再生。

當需要強行加速時，進入“混合驅動模式”，該模式透過結合發動機產生的動力和電池的電能來啟用驅動馬達。在這種模式下，可以體驗到良好的加速器響應以及高質量，高扭矩地駕駛，並且發動機在減速時會停止，因此還可以高效地進行再生。

此外，當在高速範圍內巡航時，電動CVT中內建的離合器接合以切換到“發動機驅動模式”，在該模式下，來自發動機的動力直接連線到輪胎。電動CVT直接與發動機連線的離合器與兩個電動機結合在一起，以及高輸出鋰離子電池。

動力總成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森迴圈發動機，其熱效率是本田量產發動機的40％或更高。本田新開發的電動機的特點是使用了完全不使用重稀土的熱加工釹磁鐵。此外，新的智慧動力裝置（IPU）包括混合動力電池組及其控制系統，比以前更緊湊，並佈置在後地板下而不是行李箱下。與前代相比，後備箱容量得到了擴充套件。

9.5代Accord2.0，用了3萬多公里，市內開油耗9升，高速5升多，動力夠用，超車無壓力，不是很充足而已，不過120不超速駕駛習慣了！是臺好車