公交車的設計與我們平時乘坐的汽車是不一樣的，公交車上的座位有限，沒有座位的乘客只能選擇站著。按照體積來算的話公交車上大概一立方米就能容納六到八個人，爭取在有限的空間裡發揮最大的作用。而且公交車的速度有明確的規定，正常的話就是每小時30-60公里，如果遇到道路不好走的情況還會行駛的更慢。總之公交車還是比較安全的，一旦有司機超速的話車內還會有報警系統，因為考慮到車上人員的安全，所以司機們在開車過程中總是小心翼翼，生怕出現差池。因此公交車不限制具體承載人數還是有一定的原因的。

按建設部1992年行業標準，公交車每平方米允許站立8人，即0.125平方/人。而實際上一個人站立時所佔用的面積基本上在0.06平方以上，再算上座位佔用的面積，平均算下來，每平方一般都達不到8人，所以一般都不會超載。

從公交公司來說，其實也不希望讓市民受擠。但“限載”在實際操作中並不容易。因為按照城市公交客執行業的要求，客運服務中要逢站必停，不得甩站、甩客，若限制載客量，勢必出現拒載、甩站問題，這與方便群眾乘車宗旨相悖。而且由於每站上下車人數不同，即使“限載”，也很難算清下一站該上多少人

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首先公交車是享受政府財政補貼的，要知道其與一般客運線班車是不一樣。

1、公交車屬於公共交通資源，在城市建設和發展中發揮著重要作用，與此同時帶來的財政壓力也是可想而知。從它的計票收費方式上看，其按照佔有0.1平米的空間計算，這就是為什麼有時候拉著箱子上車，司機會讓你補票的原因。上下班期間乘客比較多，如果按照一座一人，對於車輛排程、司乘人員、線路公交數量等都需要成倍增加，有難度不說也是一種資源浪費；而且目前公交車的行駛速度有嚴格限制，每輛車基本都裝有測速，超過40碼就會一直滴滴滴提醒司機減速，這樣讓安全更有保障，避免了因速度過快出現的安全問題。

2、客運線班車行駛距離遠，行駛速度快，為了安全起見，必須按照核定人數進行搭載，這樣每個座位人員均能安全配備安全帶，在保證人員乘車安全的同時，也符合國家相關規定。

作為公交車，它是保障城市正常運轉的最重要的公共交通工具，是政府面對老百姓的，是一個城市的形象，也是對外的視窗，因為人員流動比較頻繁，加上公交線路里程不是很長，在城市執行速度也不是很快，每條公交線路執行的路線固定，對於其他交通工具說比較安全的，也是更好的利用資源，公交車設立站立席，所以公交車可以不按坐席執行

首先 公交車沒有載客量的說法 其次 國家是有規定的

執行的標準是以車輛出廠時的核定載客量為準；按建設部的規定，城市公共汽車容量按站立地板面積計算，每人不小於0.125平方米的標準，也就是除了座位外，每平方米可站立8人。

所以 公交車在法律上是不許超的 但是 哪個交警會查這個公交車90人算超載 停下讓我數數。。。。它不像長途大客要求不能有人站著 這不好操作 然後沒但是了 公交公司是國企 算企事業單位 交警部門不追究 應該是沒下達執行。

公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。

因為公交車是公共交通工具，況且車的數量有限，如果按照核定的數量去拉人，站點就回出現排隊等待現象，大家就回投訴，建議公交公司增加公交數量，而公交公司的資金有限，要買公交車還要去請司機這又是一大筆的支出。

個人認為，公交車讓出更大的走道空間其實還是為了滿足日益增多的城市人口的出行需求，中國，一個14億人口的國家，並且分佈極端不均勻，扎堆現象嚴重，任何一個當下的一線、二線城市的早晚高峰，哪輛公交車不是人滿為患？如按座位數核定乘客，那會出現一個奇葩的現象，那就是人行道將擁堵不堪。

它是短途客運公共設施，服務全部社會群體的交通工具。說白了它的核心價值是短途快速大量運送乘客，做為和舒適固然重要但不是最重要。

國家規定，市內公交車每平米不超過8人就不算超載。公交車是一個特殊的城市公用交通工具，是不可以拒絕乘客的，只要乘客想上車，車內能乘得下，就不可以拒絕拉客，否則就有可能面臨投訴的情況。

哎呀媽呀！好久以前我也曾經想過這個問題。還有火車也是這樣是不？明明坐滿了還要賣站票，更奇怪的事一樣價錢和有座的！後來一想別琢磨這個問題了不是咱們能想明白能改變的東西！很晚了睡覺吧！晚安

公交車只是在市內執行，不可能超速，並且站與站點間距密集，人流量大，每個站點上下車的人頻繁，按八人一平米計算，就是人擠人也不會超載。

每個城市的公交車都是社會的福利，政府是要給補貼的。中國有這麼多的人，如果公交車也是每個人都一張座位，那肯定解決不了大家的出行問題。所以規定了每平米不超過八個人，其實再多了恐怕也擠不下了。