無人駕駛汽車正吸引著很多網際網路科技巨頭公司的涉足，在未來無人駕駛汽車的市場能夠有多大呢？英特爾和市場研究公司Strategy Analytics聯合開展了一項研究表明，到2050年，與無人駕駛汽車相關的經濟活動規模將達到7萬億美元。

具體包括無人駕駛汽車提供的打車服務規模將達到約4萬億美元，無人駕駛汽車提供的快遞和商業物流服務規模將達到約3萬億美元。

這一巨大數字也包括無人駕駛汽車在旅遊和醫療等衛生領域“新的應用例項”，其規模將達2030億美元。這些無人駕駛汽車以前無法想象的應用還包括，這裡僅舉兩個例子，移動髮廊或移動餐廳。

受益於無人駕駛汽車可能較高的安全性，僅2035年至2045年之間，無人駕駛汽車將拯救50萬人以上的生命，同時公共安全支出將減少2340美元。

這種“乘客經濟”帶來的效率將會導致一些部門萎縮。專業司機、實體零售店以及未能轉型的汽車製造商都會發現他們的工作崗位和收入正在流失。

交通方式創新所具有的深刻矛盾可能使該研究報告的結論複雜化。並不是簡單地減少我們在出行上花費的時間和精力，從人類馴服馬開始，每一種新的交通方式都以這種方式重塑社會：讓人們在出行上花費更多的時間和精——這是被稱為“傑文斯悖論(Jevons paradox)”的經濟現象的一個表現方面。這種悖論最近一個表現就是“誘發需求”， 如新建高速公路通常會瞬間被堵塞。

雖然目前的全球趨勢是城市化，但無人駕駛汽車實際上可能鼓勵一些人居住在遠離辦公場所的地方，甚至日常時間更多地外出旅行，因為他們在汽車上仍可以工作、娛樂或者讓機器人修腳。

那麼，無人駕駛汽車可能最終創造出這樣一個世界：我們在路上的時間將超過以往任何時候。雖然這可能符合某種效率的要求，但可能不是我們夢寐以求的未來。

無人駕駛技術的發展和應用大勢所趨，理論和技術上可行，百度無疑抓住了這個風口，佔了先機，當然AT和其它一些公司也會發力，出現百花齊放的狀態，但最終還是會有中國和國外倆寡頭出現。無人駕駛是人工智慧其中之一，誰在人工智慧無人駕駛搶得先機誰將是將來的老大。當然中國在這方面保守點，一方面鼓勵無人駕駛發展，另一方面還在觀察論證，不會那麼快開放無人車上路，讓米國先來，問題處理差不多了再開放。

無人駕駛是人工智慧時代分支裡的最大產業之一，而且整個汽車行業很多年沒有被顛覆，所有的巨頭把目光放在了這一塊肥肉上，是商業驅動導致。而任何行業的顛覆都需要國家法規的跟進，美國在跟進產業變革一向是世界領先的，如果他們主導整個技術層級的評定，各種法規的革新，再結合整個行業的逐步被顛覆，他們的目光又一次盯向了世界裁判，這個不服不行啊。

前些日子，美國眾議院一致通過了一項關於無人駕駛汽車的提案，禁止各州阻攔自動駕駛車輛上路，該提案將大幅加速無人駕駛汽車在美國落地。 而日本政府將於2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區上路。自2017年起，在人口過疏地區和郊外的公路上啟動行駛試驗。到2020年，在部分地區將允許民營企業提供無人計程車等服務。

總所周知，智慧駕駛將是未來主要發展方向。在網際網路時代，資訊科技的飛速發展為智慧應用奠定了堅實的基礎。也為無人駕駛技術的研究提供了多種技術選擇，這是智慧駕駛的前提。

智慧駕駛將直接改變人們出行的方式，這可以用一場汽車革命來形容。在汽車製造業的傳統領域，中國和德日美等製造業強國還有很大的差距，這種差距在短期內很難趕上。但在智慧駕駛領域，結合電氣傳動的發展趨勢，中國可能會在這項領域實現彎道超車，雖然在世界上確立領先地位存在一定困難，但在這次智慧化革命中達到領先地位還是可以期待的。因此，國家加大了對智慧駕駛的政策支援。

目前，在智慧驅動的蓬勃發展是全球的趨勢，無論是網際網路公司還是汽車企業智慧駕駛領域佈局，智慧驅動支援的政府也越來越大，科技的發展，國家將智慧駕駛時代只是時間的問題，提前佈局，搶佔行業制高點，正在緊鑼密鼓的展開。據統計，到2050年，與無人駕駛汽車及相關產業規模將達到7萬億美元。其中共享汽車企業獲利3.7萬億美元，貨運和自動駕駛快遞公司獲利2.9萬億美元，來無人駕駛技術在未來的發展空間巨大，在全球最擁堵的城市，無人駕駛汽車也將為消費者出行節省大量時間。

無人駕駛還是概念性的東西，當無人駕駛駕駛真的實現時，車未必像特斯拉那樣的電動跑車，而會像中國的馭勢科技（UISEE），它由英特爾中國工程院前院長吳甘沙等人創立。他們的自動駕駛汽車不是完全意義的汽車，而是時速低，不必考慮車型受風速的影響，可以做成“移送客廳、廚房、音樂吧、會議室”等功能的“汽車”。另外，無人駕駛汽車除了法規外，像英偉達和高通對人工智慧晶片的研發也十分重要，再來就是電池、紅外、資料等門檻。