回答這個問題之前社會大叔帶大家先看看斯巴魯的現狀和造車理念：

斯巴魯一直以來都是以熟練的工匠精神和高度可靠的製造商的形象對位市場，在市場中屬於極其個性的品牌，受眾面相對比較小，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人基本不會關注它。

斯巴魯的汽車是一輛好車還是一輛壞車？從各種技術方面來講，它的確是一輛好車，但是它的零部件貴也是不爭的事實。斯巴魯雖然採用了新一代平臺，這個平臺比之前也更加的可靠。但是，與競爭對手相比，在油耗方面不盡如人意。而且操控性和乘坐舒適性之間沒有一個很好的把握度。

大多數人希望斯巴魯停止CVT並使其成為8速AT，9速AT。因為許多人對變速器不滿意。雙離合器可以享受良好的換擋也很有吸引力。

斯巴魯擁有電機和電池的知識和技術訣竅很多。混動車的e-BOXER具有小型電動機和小電池容量。所以不能指望瞬間動力取代渦輪增壓，燃油經濟性只是暫時領先一步。具有兩個以上電機和混動車對於斯巴魯來說是不可或缺的，在社會大叔看來，這也是豐田控股斯巴魯的核心所在。

說說豐田：我們都知道在合資品牌當中，日系車的豐田可以算得上是非常出色的一個品牌了，豐田以他出色的效能以及皮實耐操的品質得到了許許多多車迷朋友的喜歡。

豐田大眾是一對生死對手，豐田從誕生之日起就把大眾定位自己的對手，幾十年的發展使得豐田有足夠的實力與老派歐洲車企相抗衡，豐田憑藉著優秀的可靠性以及不錯的生產模式，迅速成長。現在已經成為世界前三大車企。而這個車企誕生於一個島國，僅僅只有70年的發展歷史。不可謂不強悍。

豐田的安全性是很高的，社會大叔不說配置，因為至於氣囊，安全系統在同級別中就算不是配的最全的，也是配的很全的，這點沒人反對吧。 如果說市場認可度，看他的全球銷量就知道了，如果豐田車不好，怎麼會拿這麼多第一，這麼多前三啊？豐田車的內飾等等都是日系車的傳統優勢，做工細膩.很有質感。引擎嘛更是沒話說，特別是他的雙凸VVT-I引擎，全球領先！！其他方面嘛油耗是沒話說的，車的外觀也很不錯。

豐田控股斯巴魯在社會大叔看來是一件順理成章的事情，股權變更意味著，斯巴魯正式成為豐田的子公司，公司盈虧也將直接反映在豐田的財報中，豐田也將會有斯巴魯的決議權。

從2019年的全球汽車銷量上來看，將豐田的1074萬輛和斯巴魯的104萬輛相加後，已超過德國大眾汽車的1097萬輛，控股斯巴魯後的豐田在汽車領域的地位將更加領先。

斯巴魯的銷量體量雖說不大，但公司的水平對置發動機、四輪驅動技術以及EyeSight自動駕駛輔助系統卻十分有名，公司也是福布斯500強排行榜上的常客。

2019年9月，斯巴魯宣佈和豐田達成商業合作聯盟協議，協議包括將在2020年2月6日完成豐田對斯巴魯的控股。此外，雙方還宣佈在開發、生產和銷售等領域之間開展合作。

2019年6月，豐田與斯巴魯曾宣佈，將聯手共同研發中大型純電汽車專用平臺及純電SUV車型，以降低研發成本，其中基於純電平臺研發的SUV車型將以雙品牌形式進行銷售。

彼時，斯巴魯Quattroporte中村智美也一直強調，被豐田控股後的斯巴魯將保持獨立，絕對不會完全成為豐田的子公司。

值得注意的是，豐田和斯巴魯的資本合作關係相當久遠。早在2005年，豐田就收購了當時還叫富士重工的斯巴魯8.5%的股權。此次股權變更之前，豐田也已經是斯巴魯最大的股東。

“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。”

日本汽車巨頭豐田對斯巴魯的持股比例由16.48%上升到20％，正式控股斯巴魯。

當地時間2月10日，日本的一份備案檔案顯示，豐田對斯巴魯的股權變更已完成。稍早前斯巴魯也已宣佈，2月6日起豐田對公司的持股比例由16.8%提升至20%，斯巴魯正式成為豐田的控股公司。

上述股權變更意味著，斯巴魯正式成為豐田的子公司，公司盈虧也將直接反映在豐田的財報中，豐田也將會有斯巴魯的決議權。

這也意味著，斯巴魯將轉變成為豐田汽車旗下一家股權子公司，其盈虧業績將納入豐田汽車此後披露的財報中，而豐田也對斯巴魯有決議權。不過，斯巴魯也強調，豐田不會向斯巴魯派遣高層人員，兩家公司會以各自獨立運營的形式進行聯盟。