豐田、本田、日產，誰的質量最好？

1

日系三傑

日系三傑就是兩田一產，即：豐田、本田、日產；

豐田是大哥，二哥一直有爭議，不過近期日本政府有意撮合本田和日產合併，我認為應該不會答應的；

2

質量好

質量好這三個字太籠統了，啥叫質量好？

是開到報廢沒修過還是板材質量過硬還是故障率低？

其實說到兩田一產到底誰好的問題上，不要以偏概全或者拿個例來說事，它們走到今天肯定有自己的拿手絕活，質量也肯定過關的，不然像眾泰那樣的車企活不過3年；在說兩田一產誰更好的問題上，各有優劣；

3

豐田

豐田除了在日本本土是大哥以外，在全球也是大哥；

豐田的全球公認的最可靠汽車品牌，俗語也有：開不壞的豐田，修不好的XX；車到山前必有路，有路必有豐田車；我能伴你東山再起，也能陪你風花雪月，等等一些民間對豐田的美譽；

豐田之所以有這些美譽，全靠兩點：豐田品控和豐田理念；

豐田是全球車企中發展最為均衡的一家車企，沒有之一；豐田各方面都力求穩定、可靠，不偏科的豐田給人的感覺就是：我說不上它哪裡好，但我也說不上它哪裡不好；就拿兩田一產來說事，論操控及行駛質感，豐田不及本田，但又比日產好；論乘坐體驗及舒適度，豐田不及日產，但又比本田好……豐田就是這樣，它不會去突出某一方面，但它也不會忽略丟下某一方面，真正的均衡車企；

4

本田

本田在日系車陣營中算是高材生了；

本田有著技術宅的美譽，同時本田也是一家比較偏執的車企；

本田的地球夢發動機是一騎絕塵，除了發動機以外，本田在重重技術壁壘的障礙下，硬是搞出了自己的變速箱，除此之外，本田還生產小型飛機，連豐田章男都要豎大拇指；

本田的優點就是發動機高效、可靠，本田的缺點也來自於發動機，燒機油現象還是較為普遍；另外本田在底盤和操控上，雖然沒有馬自達那麼純粹，但要比豐田和日產高階，高階是高階了，隔音降噪是真的差；

5

日產

日產在我看來是日系車中比豐田還要保守的車企；

日產在國內以移動中的大沙發著稱，很多人對日產也是有誤解的，覺得日產除了舒適以外再也沒啥了；

其實日產技術也很屌的，日產的宣傳是：技術日產 人·車·生活；技術日產可不是吹出來的，日產VC-TURBO 超變擎發動機是真的屌，不比本田差；只不過日產噁心的是新技術不會用在低端車上，所以大家認知中日產就是舒適性為賣點；

除了發動機以外，日產持股的捷特科變速箱算是CVT變速箱最牛的了吧；

很多人會說日產CVT最垃圾，故障率那麼高；機械這玩意肯定存在故障率的，只不過其它車企CVT變速箱只搭載少量車型，而日產是除了途達和patrol，全系搭載CVT變速箱，裝機量巨大，出現故障率肯定比其它車企要高一些，但還是低於正常比例，只不過被媒體放大了而已；日產除了發動機新技術噁心人以外，變速箱同樣也噁心人，低端車型就是簡單的CVT變速箱，只有中高階才會裝帶副變速箱的CVT；

日產2.0T VC-TURBO 超變擎發動機+帶副變速箱的CVT可以屌到什麼程度？同樣2.0T發動機，Teana可以做到百公里加速6.6秒，同級大眾2.0T、別克2.0T都在7秒開外，要知道Teana是CVT變速箱啊，大眾是雙離合，別克是9AT，你還看不起日產嗎？

日產的缺點就是車漆可能是所有車企中最薄的，沒有之一；另外日產低端車型CVT冷保護是真的垃圾，豐田本田就願意加點錢給個S-CVT，只有日產保守的要命；除了車漆薄，變速箱保守以外，日產的底盤也是三者中最次的，輕飄飄、軟綿綿；

6

寫到最後

不存在誰比誰好，日系車總體在省心方面還是不錯的，各有千秋，只不過各自的側重點不同罷了；

在我看來豐田是全能，也是最良心的；

本田除了發動機以外，其它方面做得並不是很好；

日產就比較缺心眼了，好的都給了中高階，低端真的很弱雞；

假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。

豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。

☆如果按個人的喜好排名，豐田最好，本田次之，最後是日產。為什麼這麼說呢？

首先我們來說豐田，可以說豐田旗下的車型都是可圈可點受到市場高度認可的，從阿爾法到陸地巡洋艦、HIGHLANDER到CAMRY，豐田的車可以做到一車難求，特別是阿爾法和HIGHLANDER，在車市不斷下滑的今天依然處於賣方市場的地位，實屬難得。而陸巡和霸道就更不用說了，哪個進藏或者玩越野的不曾嚮往過這兩款車型。

在汽車市場曾經流傳一句話叫修不好的大眾，開不壞的陸巡，由此可見豐田的質量。

同時，豐田發動機的熱效率能做到最高，這也是豐田比較霸道的地方。

其次我們看看本田，本田一直素有買發動機送汽車的美譽，從中我們不難看出本田的發動機確實有過人的地方，但另一方面也不難看出，本田車型也只有發動機比較厲害，而其他方面就略遜一籌了。特別是近幾年本田開始玩渦輪增壓發動機後，本田的發動機好像也不是那麼傳奇。

本田車給人的感覺總是合不上市場的節拍，例如本田旗下的CIVIC，歌斯圖、FIT，這些車型都不錯，但是總感覺不是那麼大氣，有點小眾。而且本田車的車型改款也不是十分成功，有種越改越醜的感覺，但是本田Accord還是值得讓人信賴的。

最後我們來說日產，日產近年來銷量確實不錯，例如尼桑Sylphy，一直以來都保持不錯的銷量，在改款之後Sylphy的外形更加時尚動感。而尼桑的Teana更是聲名在外，被譽為移動的大沙發，但是尼桑車過度的追求舒適性，包括在懸掛的調教上，在變速箱的選擇上，使日產車犧牲了操控和動力。

日產車的銷量更多的更像是打價格戰取得的戰果，旗下的Sunny車型更是把價格下探到中國產車的價格區間，以此為代價，Sunny的外形、配置、安全性真讓人不敢苟同，唯一值得讓人稱道的是空間和油耗。

相對而言，三個品牌，個人喜歡豐田的吉普，本田的轎車，日產的價格，沒有其他。

大個日系車都不行 車身鐵皮薄 外觀醜陋 後置保險槓嚴重缺陷 偷工減料嚴重 身邊的很多人不看好這三款車

豐田、本田、日產，誰的質量更好？

其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！

豐田

似乎沒個產品都相當有代表性，產品整體口碑是很好的，也沒有多少消費者會說它容易壞！在產品質量方面卻是很好，品牌下的絕大多數車型在故障率方面都表現出色。

其實開過豐田的車主應該最有感觸，開15萬公里打開發動機艙只為加玻璃水！

本田

傳統的說法有兩種：“技術宅，ｉｖｔｅｃ”、“買發動機送車”

這兩種說法並非“無中生有”，本田在發動機技術方面卻是“天才”，可能很多朋友不知道，本田當年在F1比賽中表現突出，拿過多屆方程式賽車冠軍！摩托車玩的也賊溜！

三大件方面的整體質量很好，但我們也時常看到本田的車子存在方向機異響滲油、高速抖動、雞腳膠老化、發動機滲油、懸架異響但問題！所以說，Accord發動機雖沒毛病，但小的毛病還是有的。

日產

在日系車中，日產在國內的存在感一直低於兩田。你要是問我為什麼會出現這樣的結果，多半是日產在國內沒有多少“情懷車”支撐。“你可能忘了GTR”

日產最走量的車子是Sylphy，說實在的Sylphy這個車子現階段確實比較適合買，優惠大質量也不差！（這裡不是廣告，是實際情況）

但日產車的故障率確實是這三個品牌中最低的，變速箱投訴率是高的、發動機燒機油的情況也發生在多款車型上，不過還好，沒有大眾謀階段燒的厲害！其他方面都表現的很不錯！

其實買車也不是全部看故障率，還要看這款產品的特殊優勢，有些缺陷是可以用長處來彌補的！

豐田車整體故障率最低，但它沒有本田的動力和聲浪、沒有日產的舒適，找準自身需求合適自己最重要！

個人觀點豐田品牌綜合質量最好。

1.豐田品牌汽車追求汽車整體部件效能發揮均衡，使用技術相對保守，所以會有開不壞的豐田口碑。豐田在車身安全性方面做的還可以，先進的TNGA架構的車身、ESP、ABS、EBD等。豐田最大的缺點就是剎車偏軟，但是目前在事故調查中，因為剎車導致的事故情況非常少。2.本田品牌汽車追求發動機技術方面，如地球夢的1.5排量和2.4排量的自吸發動機、先進的1.5T排量和2.0T渦輪增壓發動機，實現在同排量低油耗的同時輸出大功率。缺點在技術方面相對比較激進，總把新研究出來的技術首先裝備車上，才會有1.5T排量的發動機機油增多事件。3.日產品牌汽車追求整體駕乘舒適性，堅持把“大沙發”傳承下去。在同級別空間、舒適性優於其它品牌。如日產把發動機技術加強研發，只靠大排量的自吸發動機來佔領市場是非常困難的的，畢竟現在全球都在節能減排。日產車的缺點，除了皮薄車輕高速容易發飄的日系車通病之外，還存在著不少的故障，其中日產Sylphy的剎車泵故障最為嚴重，經常被投訴。

質量應該是豐田，日產，本田。本田機油門後就不信本田了。技術排名是日產豐田本田。

普及一下日產實力，發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款nismo 2.7秒破百，超跑終結者，應該是日系唯一不加電機進3秒的車！豐田頂級超跑有雅馬哈參與研發，日產英菲尼迪GTR 都是自己的技術，並且永遠v6引擎，這種大神級牛逼的發動機技術鳳毛麟角，可日產說買發動機送車了嗎？技術日產，要再加一句不會吹牛逼的老實人日產。

個人觀點，僅供參考。

假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。

豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。

本田就像個血氣方剛的小夥子，發動機動力強，喜歡壓榨動力，紅頭髮動機更是衝勁十足，尤其是1.5T和2.0T發動機，作為主力發動機，動力調校同級別裡沒有幾人能比。

出了一點小瑕疵，就是1.5T發動機出現了機油增多，不過仍然不耽誤本田發動機大 法，低端車型像FIT到中端車型AVANCIER等，動力總是那麼耀眼。

日產車的性格像個呵護有加的保姆大媽，舒適性是最大的優點，動力不是強項，GTR除外。日產車的外觀比較時尚，喜歡用CVT，油耗偏低，隔音性處理的不錯，從低端車型Tiida到中段車型Teana，都以舒適見長。最近也是有很多的投訴，變速箱漏油，發動機漏油等問題。

豐田、本田、日產誰最好？

感覺很難一言定論，每個品牌都有優缺點，而且對應的粉絲都很多，品牌追求的側重點又不同，所以每個人的答案也就不一樣。

我綜合來看的話，覺得是豐田相對好一些，其次是本田，然後是日產。

在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。

過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。

豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中CAMRY的運動性就被大大提升。

豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高階車型，比如PRADO、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。

而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。

有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。

其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和效能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把CIVIC交給廣本做就好了。

日產是舒適的代表，跟前豐田、本田相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。

雖然經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心。而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。合資廠上日產實在是比不過豐田和本田，鄭州日產都沒法提，這點算是劣勢了。

總結，如果要效能本田是你的首選，如果要實用豐田是你的首選，如果要舒適日產是你的首選，至於細節方面，就是仁者見仁智者見智的事情了。三個車系各有各的突出點，豐田耐用、本田的故障率小，日產的舒適性高。而在中國本田最受消費者的青睞，因為中國消費者更看重賬面資料和新科技。

許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車

而在日系車中

日產、豐田和本田是實力最強的品牌

老司機就分析一下

“日系三強”的優劣勢

在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。

過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。

豐田

豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中CAMRY(引數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新COROLLA(引數|圖片)和RAV4(引數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。

豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高階車型，比如PRADO(引數|圖片)、坦途(引數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。

而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。

本田

有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。

其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和效能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把CIVIC交給廣本做就好了。

日產

日產是舒適的代表，跟前兩者相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。

雖然經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心。而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。

總而言之，如果要效能本田是你的首選，如果要實用豐田是你的首選，如果要舒適日產是你的首選，而在中國本田最受消費者的青睞，因為中國消費者更看重賬面資料和新科技。那麼老司機們更喜歡哪個呢？

豐田相對來說應該是最穩定的存在，這也是它能取得巨大成功的最重要基礎，大件穩定，久經考驗，技術換代也是穩紮穩打，像豐田PRADO，HIGHLANDER，榮放，COROLLA等都是其中的代表，開不壞的豐田流傳於江湖也並非空穴來風，也能從側面印證它的實力。PRADO二手車如此保值，消費者就是看中它的耐操性，基本上開個十幾二十萬公里也就是剛剛熱好身，正常保養跑個三四十萬絕對妥妥的。最近幾年豐田車也並沒有爆出過太大的問題，基本上都是小打小鬧，所以三者中穩定性頭名我還是給到豐田。

本田曾經也是穩定性的代表，車就是買發動機送的，非常結實耐操，我個人也曾長時間來過7代Accord，印象中沒有大修過，有時走在路上還能看見它的身影，十多年的車依然能夠肆意馳騁，非常碉堡。不過近幾年的本田步子邁的確實有點大了，玩自吸出身，非得一不到位換裝1.5t，出問題也並不奇怪。鬧得沸沸揚揚的機油門事件，到現在還讓消費者心有餘悸，crv被強制停售也是前所未有，一個百年品牌這次是實打實的栽了各大跟頭。經過一定的技術彌補後，本田機油增多基本已經得到控制，像crv,Accord也都繼續高歌猛進，當下的本田在品質上雖然沒有最早的那般讓人有信心，但橫向對比依然還是可以的，所以第二名我給到本田。

日產給人留下最大的印象就是沙發，座椅舒適度高，隔音性好，事實上日產不僅僅只會做沙發，在技術層面也是非常吊炸的，正所謂技術日產嘛。新款Teana換裝了vc-turbo2.0t發動機，可變壓縮比和雙可變連續氣門正時都是它的拿手好戲，加速成績可以達到秒殺大眾的水平，確實打了一個漂亮的翻身仗。而在穩定性上日產其實是相對較弱的，尤其是在cvt變速箱上它被投訴的是最多的。像Sylphy一度變速箱故障很嚴重，異響和滑閥箱故障都比較常見。另外在老Teana或者英菲尼迪的某些車上還會有燒機油和漏油現象。總的來說日產應該算是三家中品控稍微比較薄弱的，第三名只能投給日產了。

“日系三傑” 本田豐田日產誰的質量最好？對比過後，終於有了答案

在汽車界，日系車一直佔有一席之地，其中本田、豐田和日產更以“日系三傑”聞名遐邇，那麼問題來了，同為日系三傑，本田、豐田、日產誰的質量最好？ 相信這是很多人都想知道的

要說誰的質量最好，當然比的是實力，這3個日系汽車品牌都有各自的優勢：

首先，我們先來說說日產，日產一直以來都有“移動沙發”的美稱，其中日產Teana更是很多家庭用車的重點物件，畢竟日產的座椅坐起來真的非常舒服，坐在車裡依然有種坐在自家沙發上的感覺，柔軟舒適，所以日產車能躋身“日系三傑”，舒適是它的制勝秘訣。

但是在外觀和動力方面，日產車表現得中規中矩，沒有太多亮點，所以在銷量方面，日產車跟本田和豐田比起來，略遜一籌，屈居第三

說完日產我們再來說說“日系三傑”中的本田，本田同樣聲名在外，對於本田車，坊間素有“買發動機送車”的說法，從字面上就可以看出，本田的主要優勢就是發動機非常強悍，發動機有1.0T和1.5T 兩種版本，“排量不大動力大”，其中1.5T 發動機最大功率130kw，百公里加速只需要8.7秒，這樣的加速效能令眾多2.0L發動機望塵莫及，因此本田CIVIC才有了“秒天秒地秒空氣”的底氣，這樣優秀的動力表現，油耗卻能控制在6L左右，實在是令人歎服。

所以如果單論動力，日系三傑中，本田最優秀，但是本田卻不是日系三傑中最優秀的，最優秀的當屬豐田，為什麼這麼說呢？

“修不好的大眾，開不壞的豐田”在汽車界廣為流傳，可見豐田的質量之穩定，豐田COROLLA、CAMRY、HIGHLANDER都是暢銷產品，其中COROLLA更是多年穩居世界銷量第一的汽車品牌。

之所以能取得這樣的成績，主要得益於豐田車的“均衡實力”，不管是外觀還是內飾，還是動力、油耗表現，豐田車都做得非常均衡，令客戶非常滿意，因此豐田排第一也是綜合實力的表現。

對此，您又是怎麼看的呢？

豐田、本田、日產可以說是日系車三巨頭，在國際市場上都佔有一定的地位，至於說這三款車誰的質量最好，只能說這三款車各有優缺點，下面就為大家詳細介紹一下這三款車的區別：

1.首先說下豐田，車道山前必有路，有路必有豐田車。在銷量方面這個品牌是遠遠領先其他兩個的，尤其是COROLLA，如今已經賣出超過5000萬輛，並且其旗下車輛的保值率也是非常的高，開個三四年賣掉基本不虧什麼錢。而豐田之所以能夠有著如此的市場表現，這和他們對於車質量的高追求是分不開的，優越的三大件皮實、可靠、耐操都是這個品牌能夠長久保持自己在車市地位的資本。

2.接下來說本田，說道本田就不得不說下這款車的發動機了，本田的發動機向來是擁有著超高的技術水準，所製作使用的發動機一向以效能優越、節油、耐用度強而聞名。之所以有這樣的成就和它的投入研發不可分割。

3.日產，日產在中國最有影響力的車型應該算是Sylphy和Teana了吧，這兩款車都已舒適著稱，可以說是買車送沙發，和另外兩田比起來，日產對於舒適性的追求顯然是更高的。而在同級別車當中，日產的駕駛舒適性也是高於另外兩個品牌的，畢竟有著移動的大沙發之稱。

其實這三款車難分高下，各有優勢，對於要買車的夥伴要在這三款車裡面選的話就看個人喜歡了，如果你喜歡耐用省油那就是豐田，如果是追求舒適那就是日產，而熱衷操作必然就是本田了。

在大多數消費者的印象中，日系車還是比較省油省心的。國內和國際上，日系車的表現還是很強勢的，這也是可以說明日系車還是不錯的。國內銷量最好，熱度最高，最受歡迎的日系車就是"兩田一產"了。如果在豐田、本田、日產之間做一個質量排名，又該是怎麼樣的呢？

豐田中庸，質量最好

豐田可以說是日系一哥，實力非常強悍，是全球頂級車企。豐田汽車非常重視汽車的質量，有口皆碑，江湖人稱開不壞，雖然誇張，但是源於現實。豐田汽車之所以質量穩定可靠性極高，除了造車理念之外，豐田還有像是愛信、電裝等這樣足夠給力的子公司供貨商，產品品質得到進一步保障。豐田的謹慎處處提現，不會大面積使用渦輪增壓發動機，不會使用雙離合變速箱，不會中國產雷克薩斯，等等。

本田激進，質量有所下滑

本人比較喜歡本田，激進的本田敢想敢做敢成功，國內外圈粉無數。本田創始人本田宗一郎先生的一生，寫滿奮鬥和桀驁不馴。本田敢於打破常規，創造奇蹟，被稱作技術宅，黑科技，買發動機送車。本田比較注重發動機的效能，動力表現可圈可點，例如FIT、CIVIC、Accord等，都是同級別中的佼佼者。說本田是激進的，不是沒有原因。例如對發動機的極端壓榨，動力上來了，但是也會有負面問題，例如機油增多、失速。本田的激進還表現在動感個性的造型設計，大刀闊斧從自然吸氣領域進入渦輪增壓發動機領域，使用三缸機，等等。本田也比較的偏科，發動機不錯，但是隔音、舒適度，質量等方面有所欠缺。

技術日產、沙發工廠，也有小毛病

技術日產，並非空穴來風，舉個例子:可變壓縮比發動機，發動機壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，兼顧動力和燃油經濟性。日產搞可變壓縮比，研究了二十年，投資上百億，並不容易，對技術的孜孜以求，還是令人震撼和欽佩的。日產汽車的NVH效能也很出色，NVH效能的提升，也是系統複雜的工程，這方面日產做的要比豐田好，更比本田出色，直接表現就是車子異響少，舒適性高，靜謐。近年來國際上的日產動盪不安，靈魂人物戈恩拯救了日產，也在毀滅者日產。燒機油、變速箱問題也一直困擾著日產。

豐田、本田、日產誰的質量最好呢？豐田最好，但是也最平庸。本田和日產算是半斤八兩，大問題沒有，小問題時常爆發。本田個性鮮明，桀驁不馴。日產穩重老成，安靜舒適。