PRADO4，0是1GR的這臺發動機，也是很經典的一臺發動機，服役時間超過十年以上。日產的是∨Q系列，單從發動機技術上來說更先進一點。實際裝車，效果，日產會好那麼一點點，但是油耗兩個車都不低。

豐田PRADO定位在40萬級別，而日產patrol定位比PRADO更高一些，入門版55萬和蘭德酷路澤是競爭對手，不過patrol和這些對手比起來有點力不從心所以採取了以大打小的策略，定位和中高配的PRADO是一個檔次。車主開完豐田PRADO，再換到日產patrol上，感嘆：開過之後才知道差距！

一汽豐田PRADO，也就是我們常說的霸道。在30-40萬元的硬派越野車裡面，應該算是壟斷性的存在著了，現在全系列已經更換了6AT的變速箱了，然後其中2700版本60到80公里每小時，感覺提速比較乏力的問題也得到了一定的緩解，同時也配備了電子限滑制動功能了，具備了一定能夠挑戰越野交叉軸的能力。

日產patrol前臉依然是這種圓潤敦厚的設計，不過車燈有所改變，增加了華人喜愛的LED日行燈，並且中網採用了新的設計，以及霧燈周圍採用了鍍鉻裝飾件。作為一臺全尺寸SUV，它在路上絕對是個大傢伙，和同級別對手相比，尺寸也比較突出。車尾的造型比較簡約，並沒有配備非常浮誇的保險槓或者護板來提升其越野氣場。

雖說內飾佈局老氣，但是用料卻是一等一的好，你身體經常接觸到的地方，都是皮質材料覆蓋。內飾依舊和老款一致，採用了這種實木紋路的對稱式中控臺，說實話有些老氣，沒有其他日產車型那樣時尚，希望廠商以後能重視一下。

而實際上無論駕駛感受還是越野能力，其實比豐田PRADO價格要更低，越野表現要更好的車型並不少，但是達到真正厲害的地方就在於這個10多年的時間裡面記載下來的有一個非常高的可靠性的口碑。對於經常要長途穿越越野這件事來說，那的確是非常非常重要，這也就是為什麼PRADO有一個非常變態的保值率的一個原因之一。如果豐田沒有什麼太大的失誤，啊其他的這個品牌要向這方面去挑戰這個多的話，那我覺得至少得拿出到7年的時間，也就是一袋車的時間來證明自己的能力才行。

PRADO高配版本已經裝備了一臺3.5L的發動機來取代之前的老款4.0升的自然吸氣發動機了。油耗方面的表現會更加的低，然後動力從加速反應來看也是要比4.0L更強了，而且稅費也有一定的減少。但是有一點就是它吃粗糧的能力也會稍微的多一點。老款4.0L的發動機能適應多種油品不挑食。

對比新款patrol的動力總成和老款保持一致，依然是這臺代號VK56的5.6升V8發動機，和競爭對手蘭德酷路澤的4.6L發動機相比，擁有非常明顯的優勢更何況是PRADO的3.5L排量。與發動機匹配的是7AT變速箱，帶有手動模式。並且在低速四驅模式下，可以將扭矩放大，以提高patrol的脫困性。相比PRADO的6AT，patrol在高速上能夠以更低的轉速巡航。

patrol依日採用了硬派越野該有的非承載式車身，並且和PRADO的非獨立後懸架不同，它採用了前後雙叉臂的獨立懸架，並且是液壓懸架，意在提高它的乘坐舒適性。首先我們在公路上體驗了patrol這臺大傢伙。掛擋起步，patrol並不顯得笨重，不用將轉速拉地很高，就能達到我想要的提速效果中段加速，發動機輸出源源不斷的動力，即使驅動這臺接近3噸的大傢伙，也顯得遊刃有餘。而且V8發動機的聲浪足夠渾厚悅耳。此時，我深踩油門，變速器也只會降上1擋，將轉速攀升至4000轉，動力很足，但並沒有我們期待的推背感。

說說patrol在公路上的擅長項吧，首先視線非常開闊，patrol的高度比市面上90％的乘用車都要高，即使在城市擁堵交通下，駕駛時也不會感到壓抑。patrol依舊秉承了日產對於“移動大沙發”的執著追求，真皮座椅非常寬大，而且十分柔軟，長途乘坐也不會覺得疲憊。而且在高速行駛時，車內的靜謐性非常不錯，風噪和胎噪都控制得很好。

結語：總的來說日產patrol比豐田PRADO貴出了10萬左右，帶來更強的V8發動機，而更大的尺寸。而汽車作為交通工具，什麼才是最重要的？外觀配置都是後話。嚴苛的環境中一款車的耐用性，當然要放在第1位，豐田越野車作為聯合國採購一次採購量最大的車型，要實現國內、西藏、內蒙這些地廣人稀、環境惡劣的地區，PRADO成為了人們優選。再一次說那麼幾品質的毛病，一句話叫開不壞的豐田就是最好的狀態。大家手握50萬會選高配PRADO還是入門版patrol？歡迎下方留言評論