網路貨運在整個公路貨運業務鏈可分為託運人，承運人，實際承運人三種類型。由於增值稅抵扣問題，使整個增值鏈合規性顯得尤為重要。因此，對增值稅的合規性是道路運輸行業的稅務合規的基礎。

當實際承運人為運力企業時，實際運力服務實質上是自購車輛，聘請駕駛員。因此，其經營要素分為車輛和駕駛員兩部分；車輛類別對應購置折舊，維修保養，油氣費用，路橋費，車險；駕駛員類對應薪酬，社會保險，個人所得稅。

實際承運人為個人時，個別司機一般是小規模納稅人，小規模納稅人按照相關的管理方式進行管理。

所以網路貨運的平臺在整個行業範圍的解決方案是模組化的，可以與使用者互動式和迭代式地開發。讓解決方案更加靈活，更好服務於物流市場。

我認為，首先是在安全方面進行了升級，貨全人安；其次是效率，壓縮時間成本，從裝貨發車卸貨以及路線和貨車司機等種種都科學的安排和管理。最後是服務升級，在出貨前商家與消費者之間有了更多的溝通，以及售後服務體系也更加完善，從而提高服務升級。這是我的觀點。

絡貨運平臺是指透過網路的平臺將原本線下的物流活動轉移到線上，方便使用者與物流公司的互動，使得服務優秀的物流公司獲得等多的生意，讓使用者寄貨變得更簡單，讓車主運送更快捷。高質量的網路貨運平臺還意味著物流服務需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服務，提高其工作效率或者生活品質。

以好運聯聯為例，其好處在於：在運輸過程中，所有風險都由網路貨運承擔。這類企業的核心競爭力在於資訊化。基於網際網路技術、貨物資源整合、車輛佈局和路線最佳化，一方面可以為貨主提供低成本的貨運報價，另一方面可以幫助中小型車隊更好地管理車輛，有效地完成運輸任務。