大眾TAYRON與別克ENVISION選哪款？TAYRON是大眾汽車的SUV新貴，但動力總成方面也算是很成熟的了；而ENVISION算是車市老面孔了，經典成熟的美系車，兩車在成熟耐用性方面，相差不大；但在動力效能和價效比方面，ENVISION優勢更大，空間更大，動力更好，配配置也更高，從這方面來說，我更推薦的是ENVISION。下面我們就一起來了解下這兩款車型吧。

對於別克甚至整個美系SUV陣營來說，ENVISION絕對算得上是突破百萬級的銷量代表車型了，也足以說明它的綜合實力得到了廣大消費者認可。在不久前，新款ENVISION上市，雖然不是全新換代，但是改動還是挺大的，整個外觀都發生了明顯的變化；而且，ENVISION的內飾顯得精緻時尚很多，大面積的亮面材質，還有軟質材料的包裹，都是給人一種很強的辨識度。

全新的10英寸中控屏，可以支援多片式的任務操作，科技感和實際體驗確實是非常不錯的哦；除了入門版，全部標配智慧互聯絡統和智慧導航，可實現組團出行，科技感滿滿；同時，還有360度全景影像，顯示四周真實駕駛情況，帶來實實在在的安全性和便利性。在市場終端優惠方面，ENVISION有零首付政策，前三個月零月供購車，減輕了年輕人的購車壓力；除此之外，還有三年保值回購和購車享8年16萬公里超長質保，讓大家買車無憂。

動力方面，提供1.5T和2.0T兩個動力版本，可以滿足不同消費者購車需求，1.5T版本匹配雙離合變速箱，帶來更好的換擋平順性、精準響應性和更靜謐舒適的駕駛體驗。

大眾TAYRON雖然上市時間並不算長，但時尚大氣的外觀迎合了國內絕大部分消費者的審美，整體設計偏向於年輕時尚科技化，繼承了德系一貫的沉穩設計元素，細節方面顛覆傳統，深得年輕消費者青睞。內飾採用大眾家族的全液晶儀表，觸控式中控屏，內飾氛圍燈和碳纖維飾板的運用，一改大眾汽車傳統內飾的沉悶單調。

動力方面，它越搭載1.4T和2.0T發動機，其中2.0T還提供高低功率版多種動力搭配組合，滿足了絕大部分消費者對動力的需求。而且，TAYRON目前採用的是大眾第三代EA888發動機，匹配7速雙離合的變速箱，也是非常成熟的一套動力系統了，可以說是目前大眾汽車使用得最廣泛，最成熟的一套動力系統了，可靠性還是有保證的。

總的說來，我覺得ENVISION依然是這兩臺車中豪華感和質感最好的。至於動力方面，ENVISION的1.5T和2.0T動力表現也要比大眾的1.4T和2.0T更出色些，特別是ENVISION的2.0T+9AT的動力組合，也是超過了不少同級別SUV的動力水平了。同時，ENVISION還有空間優勢，和豐富的科技配置，再加上還有百萬銷量的加持，品質有保障。落地預算21萬，在這兩車型中選擇的話，我個人更推薦的是別克ENVISION。

題主預算全款落地價在21萬元內，看好大眾TAYRON和別克ENVISION，我們結合兩款車目前的市場優惠情況來看，大眾TAYRON普遍有著3.4萬元優惠，而別克ENVISION有3.2萬元優惠，本著儘量選擇高效能發動機和高配的原則，大眾TAYRON的330T兩驅豪華（2019款）以及ENVISION的20T兩驅豪華都符合條件，下面我們具體對比看看誰更值得考慮。

首先是動力總成對比。TAYRON330T兩驅豪華搭載2.0T低功率發動機，具備最大186ps馬力、137kw功率和320Nm扭矩輸出，匹配7DCT雙離合變速箱；而ENVISION20T兩驅豪華搭載1.5T發動機，具備最大169ps馬力、124kw功率和250Nm扭矩輸出，同樣匹配7DCT雙離合變速箱。從效能表現來看，肯定是TAYRON的2.0T更有優勢，其在低扭爆發力和中後段動力持續性方面都強於ENVISION的1.5T。

其次是內部空間對比。TAYRON與ENVISION同屬於中型SUV，軸距分別為2731mm和2750mm，引數方面差距細微，但是實際乘坐感受來看，TAYRON座椅略微偏硬一點，ENVISION則是比較柔軟的感覺，後排腿部空間兩者非常接近，都屬於相當寬敞的級別。

TAYRON座椅採用真皮+Alantara混搭面料打造，提供主副駕駛位電動調節和後排座椅前後、靠背角度調節功能；而ENVISION則是全真皮打造，提供主副駕駛位電動調節、加熱、通風和駕駛位電動記憶功能，後排同樣具備前後和靠背調節功能。在座椅便利性控制和功能方面，ENVISION更勝一籌。

再次是主被動安全配置對比。TAYRON豪華版獨有膝部氣囊、主動剎車系統、自動駐車功能，而ENVISION豪華版則是獨有前雷達、360度全景影像、自動泊車功能，從兩者差距來看，ENVISION對於駕駛者來說會更有保障一些，畢竟更多的雷達監測和全景影像可以減輕駕駛過程中太多的不方便了。

然後是其他配置對比。TAYRON相比ENVISION增加了：運動/經濟/標準模式切換、轉向輔助燈、車內單色氛圍燈、全車窗一鍵升降、外後視鏡倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、後排獨立空調等功能；而ENVISION相比TAYRON增加了：電動後備箱、後備箱記憶、遠端啟動、主動降噪、液晶屏整合導航、路況資訊顯示等豐富功能、多層隔音玻璃等功能。

“別克ENVISION和大眾TAYRON的競爭可謂相當激烈。前者，從誕生至今，始終手握同級豪華之最的稱號；後者，作為新貴近來勢頭正猛，上月銷量扶雲直上坐穩前三寶座。那麼問題來了，對於消費者來說，這兩款20萬+級的合資品牌中型SUV誰到底更加值得入手？誰才能稱得上是最佳中型SUV呢？”

一汽大眾TAYRON在剛上市時被譽為更豪華的“Tiguan”。一方面，它的存在解決了一汽大眾SUV產品線匱乏的尷尬；另一方面，與Tiguan幾乎相同的機械配置但更加豪華的設計，讓它看起來是更加值得購買的車型。

經歷了上市前幾個月的冷清，它終於迎來了市場爆發，一躍成為了SUV七月銷量榜第三。

而別克ENVISION呢，上市已有五年，在經歷了多次小改款升級後，產品力不斷提升。在保留了上市之初設計上所帶來的大氣感和豪華感的優勢之外，在動力總成、配置等方面也得到了充分的升級，牢牢把住不是豪華品牌但勝似豪華品牌車型的口碑。

說句實話，從某種程度上來看，一汽大眾TAYRON不像是瞄著自家兄弟Tiguan來的，更像是為挑戰別克ENVISION在豪華層面的統治而存在。

那麼既然這兩款車競爭得是如此激烈，今天我們就從綜合產品力來分析，到底誰才是真正的王者？

誰的外觀更能抓眼球？

這兩款車型的外觀都比較符合大眾審美，大氣又不失莊重。不過雖是如此，但兩車相比較而言，在這方面還是ENVISION做到更為徹底。

TAYRON的外形設計還是能夠看到大眾家族化的基因，鍍鉻進氣格柵和環形LED日間行車燈得設計讓整個前臉變得更具年輕化，側面略顯溜背的造型和整體更加圓潤的設計要比Tiguan來的更加運動年輕。

而ENVISION的設計就如前文所述，在大氣又不失莊重的路上走得更加徹底。一眼看去，ENVISION的外觀並不像TAYRON那樣立刻能看到很多元素拼接在一起，它就是渾然天成，每一處設計都與整車的造型非常搭，很協調。

飛翼式的前格柵彰顯氣場，提高了整車的重心，看起來很魁梧；流暢的車身線條讓整車看上去非常舒展。

雖然大眾TAYRON的外觀看起來是有更多的潮流元素在，但個人認為ENVISION的設計才是那種日後會被認定為經典的設計，會更加耐看一些。

誰的內飾更讓人舒適？

相較於外觀，我個人是更加看重內飾的，畢竟作為車主的我們更多的是在車內欣賞內飾。而外觀，是留給路人觀賞的。

TAYRON的內飾設計，大體上是保留了原來大眾Tiguan的設計語言，但同時，又借鑑了奧迪最新的設計元素。TAYRON的儀表和中控螢幕都採用了大尺寸的液晶屏，畢竟酷炫，也符合現代潮流。

不過，空調控制面板就稍顯老舊了，有些時代感。同時，在內飾的做工用料方面顯得沒那麼厚道。從配色上看就是一通黑色，塑膠感較強，而實際觸感，用一句話來形容就是，“本來軟的就不多，軟的還是較硬的。”

ENVISION的內飾設計，雖然比TAYRON要早很多年，但是數年看下來依舊充滿質感。環抱式的設計層次感極強，配上雙拼的顏色和木紋以及皮質的材料搭配，豪華感陡增。

雖然在儀表部分，ENVISION並沒有採用全液晶儀表，而是採用液晶儀表和傳統機械式的搭配，但是整體的視覺效果並不比TAYRON來的要差，畢竟TAYRON的液晶儀表也是傳統儀表的UI設計。

至於內飾用料方面，ENVISION可以說是同級使用軟性材質最多的車型了，各區域的按鍵觸感也非常具有高階感。

另外，ENVISION深酒紅色配色的座椅在同級也十分罕見。不僅視覺效果驚豔，乘坐感受同樣出色。比起TAYRON，ENVISION的座椅尺寸要更大，材質要更加柔軟舒適一些，坐上去陷入感要更強。

誰的駕駛感受更讓人印象深刻？

比拼越發激烈，如果前兩項的PK我們用遠端攻擊來形容的話，那麼在這一項上雙方可謂是傾盡全力近身肉搏了。因為我們更加推薦購買的是它們的搭載2.0T發動機版本的車型，所以在這項PK上，我們也主要PK的是2.0T車型。

TAYRON和ENVISION，跟同級別的車型相比擁有一個共同點就是“快”。TAYRON所搭載的動力總成就是大眾經典的EA888 2.0T發動機搭配7速DSG雙離合變速箱，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。這套動力總成大眾已沿用多年，調校得可以用爐火純青來形容，綜合表現相當搶眼。

在絕大多數使用場景下，TAYRON的動力總成在體驗方面都沒有什麼問題。不過，在低速擁堵路段，雙離合的存在讓駕駛員在小踩油門的時候，偶爾還是會有衝擊感體現出來。

而ENVISION採用的動力總成是通用最新的2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發動機配9速Hydra-Matic智慧變速箱，可提供最大功率260馬力，最大扭矩400牛·米。值得一提的是它的9AT變速箱，實測在90km/h左右的時速便可掛上。

ENVISION的這套動力總成在駕駛體驗上有個相同的特點是特別像大排量的自然吸氣的感覺，這跟9AT變速箱有很大的關係。

由於這臺9AT變速箱在齒比方面比過去的6AT要更加的綿密，且換擋邏輯進行了重新的設定，所以日常行駛中，在ENVISION上幾乎感受不到變速箱的存在，整個加速感受是相當順滑相當平順。

千萬別被它“暴力”的動力資料所嚇到，實際的駕駛體驗，ENVISION很舒服。且因為是採用的手自一體變速箱，所以雖然加速在效能上TAYRON與ENVISION相差無幾，但是體驗上ENVISION要顯得高階很多，相比之下TAYRON略顯單薄。

不過ENVISION還要一個相較於同級的最大優勢是在於底盤。

ENVISION是同級別中，唯一提供CDC主動式懸掛的FlexRide自適應駕駛系統和獨有的智慧全路況四驅系統的車系。FlexRide自適應駕駛系統可以提供標準、旅行、運動和越野四種駕駛模式可供選擇，在不同的模式下，ENVISION的動力總成和四驅的工作邏輯是不一樣的，體驗方面有很大的不同。

而它的四驅結構，不僅可以根據實時路況自動分配前後輪動力，還可實現後軸的左右輪扭矩0-100%的連續分配。相比較於TAYRON上所搭載的四驅系統，ENVISION的四驅系統提供了更強的脫困能力。

總結

看到這裡，其實兩車的“初衷“已經非常明確了。大眾TAYRON的推出，更多是為了追隨市場，我們看它無論是設計還是配置，幾乎都是在追隨潮流，潮流是什麼，它就配什麼，單純從市場的角度去看，TAYRON也是比較成功的。

ENVISION的推出時間較早，並一定程度上可以說它是引領中型SUV市場的車型之一。SUV浪潮的開始、高潮到現在的熱浪稍退，ENVISION幾乎經歷了這個SUV市場變換的全時期，至今仍能有一個穩定的市場表現，足以證明它的成功。

ENVISION的成功，最根本的原因是它合適的市場定位和“慢工出細活”的車型開發。從“不緊不慢”的上市，到一次次“不緊不慢”的改款，ENVISION的綜合產品力一次次精益求精。

個人覺得還是TAYRON好，保有量大，比較保值，也耐操，大眾品牌華人還是比較認可的。現在ENVISION的銷量越來越低，空間比TAYRON小，而且價格又比TAYRON貴。我還是比較推薦TAYRON。