雷吹的各種神操作屢試不爽，什麼ES跟A6誰好咯，然後一群槍手在底下照著文案來一遍；什麼ES動力夠用咯，又來一群槍手

凱迪拉克表現不算差，談不上敗。雷克薩斯加價是自己多年控制供應量，確保使用者，經銷商，廠家三方利益，不壓庫，按需投放。也跑了很多客戶，換取市場穩定。也拉伸了二手車保值率維護老客戶利益。

不能應為一個加價與不加價衡量勝敗，賓士寶馬奧迪保時捷都降價換銷量，不能算都敗給雷克薩斯。

謳歌與英菲尼迪也沒有獲得市場認可，銷量與價格都沒能拉動市場。凱迪拉克雖然給出了價格讓步，但在5月份銷量20900輛，環比增長39.3%,同比增長1.5%。表現不算差。

凱迪拉克確實降價降的很厲害，雷克薩斯確實也一直存在加價的情況，但你要說凱迪拉克輸給了雷克薩斯，那倒還不至於，二者目前在國內市場來說，銷量旗鼓相當！

那為什麼一個打折，一個加價，銷量卻差不多，這個問題我們倒可以去考慮一下。

個人認為最大的原因是二者的客戶群不同：雷克薩斯的準用戶大多是30歲以上的人，而凱迪拉克使用者則更為年輕。不同的年紀對車的要求是不盡相同的。

男人一旦過了30歲，成家立業，便不再年少輕狂，對於買車，更想要的是安逸舒適，溫馨可靠，而這些正是雷克斯薩最大的賣點。

而二十幾歲的大男孩，還沒玩夠，還能夠充滿激情，對汽車的需求也一樣，更希望動力強勁，外觀時尚，對價格相對來說也比較敏感。而凱迪拉克正好符合這些優點，再加上折扣一出，更是討年輕人喜歡。

所以，嚴格來說，雖然這兩個品牌在國內汽車市場銷量差不多，但其實並不形成競爭關係，各自的目標客戶完全不是同一個型別。

凱迪拉克真的有輸嗎？而雷克薩斯是贏了麼？

其實並沒有，兩者都貴為我們所劃分的二線豪華品牌車，但是你會發現雷克薩斯各個車型的售價和銷量都是平淡無奇的，網路上各種自吹雷克薩斯那好，哪省心，一代車型能傳世的架勢，事實上我們稍微懂一點機械的朋友都知道，雷家並不萬能，它只是一個宣傳的噱頭擺了，為什麼雷克薩斯易軍凸起？最根本的是市場監管局有對它們的銷售行為進行過慘無人道的鉅額罰款，湊巧的是後面所銷售的車型都進行各種加裝，低配變高配等等一切撈錢的營銷手段。es200換殼的CAMRY定價29萬，它的終端下地價格至少在35萬以上。最後我奉勸雷克薩斯的車主，雷克薩斯是進口車型，它每在中國買一臺鬼子就會獲得外匯儲備，但凡你稍微有點血性都不會買日本車。

凱迪拉克作為豪華品牌每個月的銷量維持在1.8萬到兩萬臺之間，它的單車利潤甚至還不值雷克薩斯的50%，可想而知通用集團的經濟壓力還是很大的。BBA都在收割韭菜的同時凱迪拉克並沒有對其動力總成進行減配，幾乎全系標配2.0T高功率發動機。它們兩者在產品定義上有這不小的區別，個人更加偏向於凱迪拉克車型產品，正時因為它的存在才能更好的遏制雷克薩斯的猖狂加價行為。

我靠，剛剛發現"小強實驗室浙江教科"居然拉黑我，。我很榮幸啊！哈哈哈。。。

雷克薩斯作為華人崇洋媚外最好的提現，真正實現了讓那一部分讓日本右翼分子瞧不起華人的目的。。。

用最一般的產品賣全球最高的價格。我在美國開過ES350,售價和國內ES200的價格差不多，美國送終身免費保養+4次輪胎更換。

在美國開日本車的大部分是黑人和華人。純白人不是很多

凱迪拉克內飾真心醜，還不如別克，你好意思說這是通用高階品牌嗎！我湊，傻子都知道買好看的，又便宜又好看自然買的人多