你好，造成汽車油耗加大的原因如下①火花塞，長時間不更換火花塞，失火率加大，造成點火失敗，浪費一次噴油.②氧感測器損壞，電腦無法接收到尾氣排放量，會加大油耗。③活性炭罐，活性炭罐閥損壞，活性炭罐是將油箱蒸發的汽油，抽到發動機點燃，這樣油箱揮發的汽油不被浪費。④水溫感測器失效，水溫感測器會控制冷車多噴油，失效會加大噴射量。⑤噴油嘴霧化差，造成失火率加大，嚴重會淹缸，發動機缺缸。⑥發動機負荷過大，也就是汽車空調開啟，會造成汽車發動機負荷加大，拉人過多，負荷加大油耗加大。以上是比較直接的問題，建議去維修廠檢查，希望可以幫到你，謝謝

汽車現在幾乎成了家家戶戶的必需品，養車的費用也佔據著家庭支出不小的比重，而其中佔比最大的無疑是汽油消耗的費用，下面我們就簡單的整理下油耗的影響因素。

1.起步的時候急踩油門，雖然獲得了急加速，但是相比較慢慢提速來說，油耗在起步階段就是別人的幾十倍。

2.急減速，遇到紅綠燈應該提前減速，儘量利用發動機制動，到路口輕點剎車就能將車剎住，急剎車會讓車子損失大量的動能，久而久之，汽車的油耗就會居高不下。

3.長期短距離行車，汽車在冷車狀態，發動機為了儘快提溫，會加大噴油量，發動機還沒有達到正常狀態就已經到站了，經常短距離行車無疑會增加油耗量。

4.車速高於60km/h開窗行駛，有人會感覺開啟空調會增加油耗，殊不知開窗行駛，汽車的風阻跟車速是成正比的，高於車速高於六十，相比較與來空調會增加油耗。

5.發動機效能下降，也會增加油耗

油耗是老百姓最關心的問題，但是很多人老是弄不明白油耗高低怎麼回事，我說幾點和油耗有關係的幾個點。

1，汽車本身排量和車重。排量小的車大多比排量大的車要省油，也不絕對，但大多數是這樣的。車重越重油耗越高，這也是為什麼現在車企對車型換代時都在減重，減重對車的操控和減少油耗都有好處。

2，司機駕駛習慣。溫和駕駛比較省油，暴力駕駛肯定費油，大腳油門加速，大力剎車這些行為可能你開的是爽了，但是就得多花點油錢。

3，汽車的使用環境。這個指的是你是跑高速多一些還是市區多一些，跑高速肯定要省油，因為很少剎車，大多勻速開，市區走走停停，油耗一下就上來。

4，輪胎寬窄。寬胎費油，窄胎省油，這也是為什麼很多家用取向的車輪胎你從後面看感覺輪胎都比較窄，很多喜歡改裝的把輪胎改寬，那你既然都那麼改了，就不要考慮油耗了。

5，季節。這個是我自己的經驗，不一定準啊，各位輕噴，我覺得冬季寒冷肯定費油，因為車體太涼，需要多噴油讓大冬季儘快達到工作溫度，而且還需要開空調。

這些是我能想到的，有說的不對的大家可以交流一下。

汽車油耗的高低有四個因素的影響，概述如下

駕駛習慣

道路情況

天氣情況

車輛工況

關於駕駛習慣對油耗的影響應該不用贅述，簡而言之為加速的“緩或急”——這裡並不是說緩慢加速就一定節油。比如在暢通道路中緩慢的加速需要以2000~3000轉的中低轉速長時間加速，以ECO節油模式緩慢的提速加上高頻的升檔，時間會延長“中等噴油量”的時間。而稍微深油門一些的加速則能明顯縮短加速時間，雖然轉速可能升至3000~4000轉的相對高轉速，但“大量噴油”的時間縮短後直接達到低轉速巡航，這種加速方式反而能夠降低油耗。

其次駕駛習慣對油耗的影響則多為“空擋滑行”與“帶檔滑行”的差異，對於過載車輛而言空擋滑行省心省力，而且在慣性作用力的影響下能夠滑行更長的距離，中大型客貨車適合擋擋滑行。而普通乘用代步車的慣性作用力很小，空擋滑行的距離並不會延長很多；且合理控制前進擋與車速的匹配也不會造成發動機制動而影響滑行距離，少少的檔位操控起來也很簡單。那麼帶檔滑行時利用車輪反向帶動發動機運轉，此時發動機無負荷執行是不用噴油的，反而是空擋滑行要以怠速狀態噴油，所以合理掌握快加速與帶檔滑行能夠有效降低油耗。

道路情況對油耗的影響主要指擁堵情況，汽車在擁堵道路中頻繁的起步加速是非常費油的。因為汽車從靜態到動態的變化需要克服很大的行駛阻力，而在行駛中減速後再加速則有車輛的慣性作用力推動車輛行駛，車輛需要克服的阻力小則油耗低。所以堵車時頻繁的起步會很費油，同時怠速也會有每小時超1升的耗油量（小排量發動機），怠速停車等待通行也會大幅提升耗油量。想要節油則需要合理規劃路線，哪怕是繞路遠一些的通勤里程實際也會實現大幅節油。

天氣情況對油耗的影響主要指雨雪天氣，在這種天氣中很多日常不用汽車代步的使用者也會選擇汽車通勤，道路擁堵在此類天氣中是最為常見的，所有油耗自然也會提升。其次路面積水或結冰會大大降低輪胎與地面的摩擦係數，差距為0.9:0.3~0.1；摩擦係數的降低會同步降低輪胎的抓地力，即使車輪在行駛中沒有感受到打滑，但實際輪上輸出功率也會浪費掉很多。在此類路面上駕車發動機轉速實際會偏高一些，高轉速則等於高油耗。

車輛工況的變化會嚴重影響發動機的油耗，核心問題在於非故障的發動機與三元催化器積碳導致。積碳是在汽車冷啟動熱機階段必然會出現的物質，這些物質積少成多會逐漸附著在發動機的各個零部件上，比如在火花塞上會降低點火強度，混合油氣無法充分燃燒會降低發動機的扭矩；扭矩的下滑需要提升轉速以獲得合理的輸出功率（馬力），而高轉速等於高油耗。同理噴油嘴積碳會影響燃油的蒸發效能，混合油氣同樣無法充分燃燒；節氣門或氧感測器積碳會影響進氣量與噴油量，造成的問題同樣是扭矩的下滑與轉速的被動提升。

積碳會造成發動機的不充分燃燒，不充分燃燒又會產生大量的積碳。這些積碳隨著排氣步驟進入車輛的三元催化器，積碳則會緩慢的積少成多而堵塞催化器的濾芯。催化器濾芯的作用是透過化學反應淨化尾氣中的有害物，積碳嚴重則首先降低尾氣淨化能力導致檢測結果超標；其次堵塞後會影響發動機的進氣的效率，因為排氣系統與發動機是連通的，堵塞等於提升了“排氣背壓”，背壓升高等於一定程度阻擋發動機進氣——狀態幾乎等同於發動機節氣門積碳而影響進氣效率。發動機嚴重積碳會有油耗明顯升高、怠速不穩定且抖動的情況，如果有這些感受則需要檢查和清理了。

總結：影響汽車油耗的主觀、客觀與車輛自身的因素大致有上述幾點，養成良好的駕駛習慣，學會合理規劃路線，定期檢修發動機才能夠有效控制油耗的變化。