汽車尾氣汙染的治理措施：

1、改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。儘量採用柴油機，單純從汙染的角度看，柴油車、汽油車都有汙染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的汙染更嚴重。

2、發動機機外尾氣淨化措施。目前，廣泛採用一些先進的機外淨化技術對汽車產生的廢氣進行淨化以減少汙染。此途徑可以達到較好的效果。機外淨化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的汙染物。

3、透過法規對汽車尾氣排放加以限制。

4、加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的汙染。

加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車汙染非常重要。應透過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修裝置、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善中國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。

5、減少汽車使用量可減少汽車尾氣的汙染。鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的汙染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，並且提高公交的執行速度，以減少尾氣的汙染。

6、車輛節能減排的使用技巧：慢行熱車減少損耗、怠速超一分鐘要熄火、時速超過60 km/h時關閉車窗、 下車後要關閉電器、胎壓正常能省油、緩加油。

我沒看見，我沒看見，農村又燒秸稈了，不準燒，汙柒環境。不準燒柴做飯。嗨！就這德行，烏鴉站在煤堆上........

拿出一部分錢淘汰破舊車輛，嚴格監督淘汰車輛，這樣就都換成新車了，減輕一部分。。。

二手車市場嚴格規範一下，又能減少尾氣一部分汙染。。。

限行，把不必要的車子限行。公交不能限，貨車不能限，營運車不能限，其他的都可以限呀，家用小客車限行了，尾氣排放可以減少6O一70%，只是咱們政府官員上班也得坐公交羅

首先，誰生產的車？誰生產的誰負責。其次，誰生產的油？誰生產的油，誰負責。最後，誰監管油、車的生產？為什麼不合格？誰監管誰負責。

縮減汽車生產廠，控制車牌發放，因城因時限(單，雙)號限行，節假日高速路不免費。減少尾氣(澡音)汙染。還百姓一片藍天！

當地時間上週五，西班牙馬德里實施了嚴格的新機動車排放控制規定，這將使得該市部分地區的交通流量減少近32%。新規對車輛進入市中心不足兩平方英里的區域實施了嚴格限制。這項名為“馬德里中心(Madrid Central)”的措施則是該市為了降低二氧化氮水平而做的一個嘗試。

資料圖

根據一項研究顯示，自2010年以來，馬德里的二氧化氮水平已經超過了歐洲上限，據估算每年會造成3000人左右過早死亡。

據瞭解，新規對該市不同地區的交通流量產生的降幅各不相同，像聖貝納多隻是輕微地降低了5%，但格蘭維亞卻減少了31.8%。另外據稱，該區域周圍的交通雖然依舊擁堵，但那裡的交通流量也有輕微的下降，降幅為1%-2%。交通不擁堵能給公共交通帶來好處，它能使公交在公路上的通行速度提高14%。

受此禁令影響的車輛的具體情況則取決於燃料型別、生產年份和使用方式。在2000年及2006年之前登記的汽油及柴油車輛將都受到進入限制，而混合動力車輛將獲准進入該區並最長可以停泊兩個小時。不過居住在管制區內的居民不會受到禁令的影響。在2022年之前，該地區將繼續允許使用汽油和柴油計程車。非居民駕駛的無汙染電動汽車也將被允許自由進入該地區。新規預計將會影響到目前進入市中心的約20%的車輛。

然而馬德里政府的這一計劃遭到了政治對手和行業代表的批評，他們認為，人們之所以還在駕駛更老、汙染更嚴重的汽車是因為他們負擔不起升級的費用，而新規則會對低收入司機造成不公。另外由於卡車司機將很難購買到符合規定的新車，這意味著馬德里可能會出現供應短缺的情況。反對保守黨Popular Party計劃在法庭上對這些新規發起挑戰。

在空氣汙染被稱為歐洲公共健康“最大的環境風險”之後，馬德里並不是唯一一個探索使用車輛禁令的歐洲城市。等到2025年，雅典和巴黎也都將禁止在城市街道上使用柴油汽車，巴黎也希望從2030年開始只允許電動汽車出現在這座城市的街道上。倫敦則將在明年引入一個“超低排放區”，它將禁止在2005年之前生產的大部分汽油汽車以及2015年前生產的大部分柴油汽車。

尾氣排放造成汙染，主要看總排放量，總排放量取決於總能耗量，小汽車多了，不管是汽油車，還是換用新能源，總能耗不降低，總汙染量依然持續。只是這個汙染可能以不同方式衍生出來。

只能說用種種方法，遏制汙染擴散或拉長其發生危害的週期。

目前來說，換用電動汽車，相對能達到這個目的。畢竟，一千輛車，所需電能的集中發電產生的汙染物，比一千輛汽油車分散排放的汙染物，能夠更加容易集中收集和控制。

可能產生的汙染物，比汽油車同當量的更多，但控制住了，能夠遏制汙染蔓延

隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣已經成為影響全球環境的重要因素，各國對汽車尾氣的處理日益重視。汽車尾氣的主要成分包括一氧化碳、未燃燒的烴類、氮氧化合物、二氧化碳、鉛、二氧化硫等有害物質，陶瓷載體、塗層、活性組分和各種助劑作為車用氧化劑的主要組成部分，對這類有害氣體處理發揮極大的作用。

汽車尾氣控制可以分為機內和機外兩種技術，三效催化是當前主流的機外控制技術。目前，機外淨化的主要方式是安裝催化淨化器對有害氣體進行處理。隨著技術的發展，機外催化技術從之前的二效催化發展成了三效催化技術，其基本原理是透過催化劑的作用，同時對CO、未燃燒烴類、NOx三類有害物進行催化淨化，把其氧化、還原成對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和水蒸氣（H2O）。三效汽車尾氣催化劑相關組成包括：載體、表面塗層、活性部分、助劑。

各國汽車尾氣排放標準的更新頻率都按照我們圖11列示的預期逐步落實，只有中國重型車的國六時間表在今年6月份卻超預期的提前了。2018年6月28日，中國重型車國六法規執行時間表落地，比原定的2020年7月1日提前一年執行。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將於2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將於2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。

汽車的尾氣處理系統材料包含載體（最大體量）、高比表面塗層、活性組分和助劑。

國六標準實施，汽油車後處理系統由原來的TWC增添為TWC+GPF，GPF的載體為蜂窩陶瓷，高比表面塗層為氧化鋁；非道路車輛後處理系統升級為DOC+DPF+SCR，需要的載體為蜂窩陶瓷、分子篩，不過非道路車輛排放法規還沒有出臺，2020年有望成為未來尾氣催化器新增的另一塊市場；

天然氣汽車2013年全面國五標準，採用稀薄燃燒+DOC尾氣後處理技術路線，國六階段，重型燃氣車則是當量燃燒+TWC後處理系統，如果氮氧化物無法達標還會加SCR，所以國六階段與汽油車涉及的相關材料類似，相應增加陶瓷載體的需求，對三元催化劑的要求會更高，相應其中貴金屬用量會大幅增加，也是本次重型車國六標準在2019年優先執行的車輛種類。

柴油車將會增加的是SCR和ASC。根據歐六生產商的經驗，V基不能應用在DPF之後，只能選用分子篩，因此涉及的材料中，載體是蜂窩陶瓷、分子篩，活性組分涉及Cu基、Fe基以及Cu/Fe複合材料，歐六發動機上主要應用的是Cu基、Fe基這兩種材料。

汽車尾氣淨化催化劑的載體按形狀可分為顆粒式和整體式兩類。其中，顆粒狀載體主要為球形，其材料為活性氧化鋁。整體式載體主要為蜂窩狀，其材料為陶瓷和金屬合金。目前廣泛使用的是整體式載體。

國六階段對PM和NOx的排放限值要求更低，國6a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平。從歐六標準來看，採用的技術路線為SCR+EGR+DOC+DPF，預計在國六階段柴油機的尾氣處理技術也將向EGR+DOC+DPF技術傾斜，DOC和DPF的加裝比例也會提高。此外，國六對NOx限制要求和迴圈測試要求更高，原來釩基SCR的塗覆材料需要升級為沸石（分子篩）和銅；同時隨著還原NOx所用的尿素噴射量大幅增加，氨氣的洩露量也會增加，需要加裝ASC催化器來還原氨氣。

汽車尾氣汙染的治理措施：

1、改善現有的汽車動力裝置和燃油質量。儘量採用柴油機，單純從汙染的角度看，柴油車、汽油車都有汙染，但在不採取任何措施的情況下。汽油車的汙染更嚴重。

2、發動機機外尾氣淨化措施。目前，廣泛採用一些先進的機外淨化技術對汽車產生的廢氣進行淨化以減少汙染。此途徑可以達到較好的效果。機外淨化技術就是在汽車的排氣系統中安裝各種淨化裝置，採用物理的、化學的方法減少排氣中的汙染物。

3、透過法規對汽車尾氣排放加以限制。

4、加強對在用車的管理，可減少和消除汽車尾氣對大氣環境的汙染。

加強對在用車的維護保養。在用車檢查和維護制度(I/M制度)對於減少汽車汙染非常重要。應透過制定嚴格合理的I/M制度、改進檢測與維修裝置、明確管理部門職權、加強人員技術培訓等方面的工作，進一步完善中國的I/M制度，使其發揮出應有的功效。

5、減少汽車使用量可減少汽車尾氣的汙染。鼓勵發展公共交通，減少汽車使用量是控制汽車尾氣的汙染的途徑之一。因此，要大力發展包括公共汽車、地鐵、城鐵在內的公共交通，並且提高公交的執行速度，以減少尾氣的汙染。

6、車輛節能減排的使用技巧：慢行熱車減少損耗、怠速超一分鐘要熄火、時速超過60 km/h時關閉車窗、 下車後要關閉電器、胎壓正常能省油、緩加油。