舉個例子豐田的銳志，配置差不多7-8個，低配2.5S到高配2.5V風尚型，電子調節懸掛系統配置在高配車型，可以根據路況調節懸掛系統的軟硬度，在地盤懸掛位置配置電子調節裝置，駕駛感覺有一定程度提高。這個配置差別在實車可以看到，沒有配置體現在網站對比裡。

什麼日系車懸掛系統做得好

懸掛這玩意不是誰家系統好就好，主要看調教如何，運動型車的懸掛同樣可以調教的很軟；

這玩意做得好肯定就是越貴的越好啊，越貴的空氣懸掛帶自適應調節的，行車電腦就幫你搞定了，你說對不對。

舒適型車有舒適型車的調法，運動型車有運動型車的調法，只要你買了舒適型車，乘坐體驗非常棒，那就是好，你買了運動型車，過彎側傾及爬山、下坡懸掛穩那就是好，對不對。

要我說這玩意不存在誰家做的好，日系車銷量在那擺著，人家經驗豐富著呢，加上車型眾多，人家資料庫都是有資料支撐的，調教方面不會出大問題的。

但中國產車企就不同了，起步晚加上市場小，經驗及技術都不到家，所以常常不盡人意，但中國產也在請大廠的工程師來調教，現在中國產懸掛質感還是很不錯的。

這玩意沒有好與不好，只有貴不貴，越貴的東西肯定就是最好的；只能這樣說。

很多人都認為日系車的懸掛系統好，其實不以為然，日系車最為重要的是省油舒適，便宜耐用，日系車中應用得最多的是麥佛孫懸掛，優點是輕便便宜，結構簡單，可塑性強等等，缺點是並不適合安配在高檔轎車上，舒適性和承載能力差。

拿豐田CAMRY為例子，前麥佛孫後多連桿（只有目前改款的是屬於多連桿的，以前舊款只有兩連桿）。目前新款CAMRY的懸掛還沒有到故障的時候自然比較的少了，同時無可否認的是中級轎車裡CAMRY的乘坐體驗還是神一樣的存在。大鍍鉻前臉的（07－12）那一代CAMRY從上市到目前為止也有十年曆史了除了2.4發動機燒機油以外前減震器漏油也是詬病，還有塌屁股等等。

馬自達的懸掛可以拿得出手，就是乘坐體驗差了些，畢竟人們都稱之為東瀛寶馬嘛！

本田的車子駕乘和使用沒有太多的貶義，只因它為發動機的造詣上做出了太多的貢獻。

褒貶適中的那麼就得數日產了，故障率低（懸掛系統）整體車系都偏向舒適性，在懸掛體系中日產算是不錯了。

這個東西很虛，原廠車基本都是各種妥協之下的產物，很保守的調教因此相對來說，我個人推薦斯巴魯，因為斯巴魯是水平對置的機器，運動型能好點，或者是新86，運動性也還行。

當然，如果你說改裝那玩法就太多了，只要你捨得花錢。

但是你要是就想買運動性車又捨得花錢，相信我，rx8 gtr 350z都是不錯的選擇

日系底盤最垃圾，把歐美什麼都山寨了，就是山寨不了法系的底盤，必頸這是要真正技術的。日本人最牛的就是吹牛，能把死的吹活，能把減防撞梁說成是吸能，老資就想問問小日本，你歐美爹的日系敢減防撞梁嗎？敢用黑心棉嗎？

我在昨天開標緻301，前天開Celesta Elantra，同一速度六十公里，過同一連續減速帶，終於明白標雪的底盤牛逼之處，感覺到緊至，密實，有信心，聲音緊湊，而Celesta Elantra就相反，日本車估計比不上這二款（同一價位），拿幾十上百萬來抬槓，你就滾一邊去

要結合需求來談懸掛系統，不能一上來就什麼車懸掛好。

懸架結構和懸架的調校也得分別去說，比如最經典的麥弗遜懸架，一提麥弗遜很多人印象就是低成本和買菜車專用，但保時捷911用的也是麥弗遜前懸架，寶馬的雙球節也是透過麥弗遜改進而來。

沒有差的懸掛，只有差的調校。廠家能調教出來符合大家需求的懸架就是好懸架。

懸架和車身軸距，動力總成，車重配比，風阻等等都是相關聯的系統性工程，哪裡能單一拿出來說事，很多車評媒體都是搗漿糊的，只能說說材料和單一的懸架種類特性，其實懸架真的沒有所謂好壞之分，此車定位就決定了此懸架偏向哪種風格，適合人群，同級水準，根據自己需求和實際體驗才能說哪種懸架適合自己喜歡的就是最好的，其他都是浮雲☁️

中級轎車就是馬自達六懸掛做得最好。

Besturn B70都是馬六的懸掛。

吉普車方面不太瞭解。

傾向於運動的日系車中，馬自達算是很出色的。一個底盤的好壞，首先要看這款車的定位和價位。比如ATENZA的運動屬性算是不錯的，但是舒適屬性就遜色不少。要論均衡的話，目前這個價位日系車中，本田Accord算是佼佼者。而且說到運動，除了日系陣營的馬自達，通用集團下面的別克Regal也很牛，新Magotan的底盤也有了長足的進步（建議去試試）。另外，對於普通轎車和suv來說（暫不討論越野車），什麼是好的底盤。應該是滿足三個條件：整體中性、偏向硬性、略帶韌性。這三個方面說專業點，就是底盤感覺很整、彈簧和避震器工作積極（不能出現太明顯的側傾和回擺）、不可以有太多的餘震（懸掛幾何能夠化解振動而不是拉不住車身）。為什麼整體上要中性，因為太軟和太硬都很極端。很多人認為懸掛硬就是穩，其實完全錯誤；小時候玩過四驅車的兄弟們都知道，那個玩具車是沒有彈簧和避震器的，換句話說底盤是無限的硬朗，但是壓到小石子是可以翻車的，所以並不穩定。只有中性偏硬且有韌性的底盤，才是趨向於完美的。上述我說的，只是理論層面的最佳，但是車是個整體，還會有車身剛性、座椅人體工程學模型等多個方面主導，所以整車感受還是要系統來看。另外，每個人喜歡的風格不一樣，所以別人眼中的好懸掛，你未必喜歡；你喜歡的好底盤，別人也可能根本看不上。

做車不一定做懸掛，日本有很多知名減震器品牌，民用有KYB，競技有天御。但是多少錢辦多少事，也要看你的側重點是什麼。

不過根據你的問題我大概能領會你的意思。我可以簡單的回答給你，貴的日系車懸掛做的好。

題主你好，日系車懸掛最的好要從很多方面去理解，你是指市面上買得到的還是指所有日系車，如果所有的話那可能是S2000？也可能是曾經征戰世界的日產？市面買得到的日系車個人覺得是日產包括英菲尼迪，英菲尼迪在新款車型上都有著不錯的表現，底盤操控相當運動，我這種喜歡硬底盤的人都覺得那個底盤很硬，硬那大部分都是跟操控掛鉤的，他的這個底盤操控上也是沒話說，音響出色必須贊哈哈哈哈，其他的本田的也還不錯AVANCIER高配車型上用上了電磁懸掛，也讓他的底盤十分出色。