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1 # 汽車觀察家
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2 # 感觸汽車影像特效
可以再去維修區的小賣部，給你的愛車再買個冰鎮飲料不是更好，呵呵。其實汽車在高速上行駛，車輛行駛中散熱系統是可以很好的幫助車輛散熱的,畢竟高速行駛中有更多的氣流會流經發動機的散熱系統帶走大量熱量，所以進了服務區沒有必要刻意開啟機器蓋散熱。
如果在高速公路暴利駕駛拉了很長時間的高轉速（這類情況並不常見）的話，進服務區可以怠速運轉一小會兒，通過發動機的機油迴圈和冷卻液迴圈將高溫逐漸降低下來。尤其有渦輪增壓的車型，高速公路長時間運轉渦輪的溫度會比較高，早期的渦輪增壓器大都沒有強制迴圈散熱，開進服務區最好先怠速運轉一分鐘再熄火。
當然你如果願意把發動機蓋開啟也未嘗不可，待機油全部流回油底殼順帶檢查一下機油、玻璃水、防凍液液位、剎車油液位也是件好事兒，檢查完一定要確認扣好發動機蓋鎖，否則發動機蓋在高速上被掀起來可是非常危險的。
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3 # 天和Auto
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要開啟引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續執行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機品質合格，而1000小時則是41天多。
高速公路設定服務區以及出臺疲勞駕駛的相關規定不是為了保護車輛而是為了保護駕駛人，長時間駕駛車輛會讓反應能力變差、肢體靈活程度降低而導致事故多發，所以才會設定服務區要求車輛連續行駛4小時必須休息20分鐘以上（目前只針對營運客貨車）。
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4 # 喵侃車
感謝邀請
題主所說的問題我在之前也遇到過。很多駕齡較高的客戶都會問我這個問題，尤其是前些年接觸過PassatB5 1.8T車型的基本都有這種習慣。主要原因在於發動機散熱問題。
我們都知道發動機的主要冷卻是通過發動機自帶的了冷卻系統進行冷卻，如果只是簡單的開啟引擎蓋很難快速有效的降低發動機溫度。前些年發動機無論是材料還是設計都不是很完善，很多車型的都沒有發動機延時冷卻功能！該功能的主要作用就是發動機熄火之後冷卻系統還會工作一段時間待發動機冷卻至正常溫度後自動停止工作。當年的很多發動機在熄火之後發動機冷卻系統也就隨之關閉，這樣就造成了發動機容易出現故障而報廢！
所以在當時就有很多車主司機在汽車停下之後保持怠速開啟引擎蓋讓發動機得到充足冷卻之後再熄火，這無形中就給車主帶來了很多不必要的麻煩。尤其是當年PassatB5作為中國最早的渦輪增壓車型就是因為沒有延時冷卻功能導致渦輪容易出現故障，損壞甚至導致發動機報廢的主要原因！為什麼當年有句話叫修不好的Passat開不壞的CAMRY就是這樣來的！
隨著汽車技術的發展，到目前無論是自然吸氣還是渦輪增壓，只有極少數的車型沒有配備延時冷卻功能（當年某75第一批車型居然沒有延時冷卻，我也是覺得奇怪），我們高速正常行駛以後只需要下高速正常行駛一段距離或在服務區怠速兩三分鐘左右就能讓發動機得到有效冷卻。同時發動機在熄火之後自帶的冷卻系統還會持續工作保證發動機不會因為過熱而出現故障。
所以只要是題主駕駛車型帶有發動機延時冷卻功能就完全沒有必要開啟引擎蓋散熱，只需要怠速或是緩行一段時間就可以了。如果沒有延時冷卻功能的話單純的開啟引擎蓋不保持怠速反而會影響發動機的冷卻效率！
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5 # 喧車
汽車在高速跑幾個小時甚至十幾個小時都是沒有問題的。在車輛跑高速時只要發動機冷卻系統沒問題的情況下，溫度是不會超過正常溫度的。車速快也對降溫是有很大幫助的。沒有必要掀起蓋子透氣。只是停下來時不要立即熄火，讓車輛怠速運轉一會。
渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
如果車子冷卻系統有問題，卻冷卻液或有滲漏現象，才會出現發動機溫度過高的情況。所以在駕駛車輛是不要忘了時時關注儀表資料，以便及時掌握車輛狀況。
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6 # 出現吧大魔王
我是大魔王，我來分享
我的回答是：完！全！沒！必！要！
現在的汽車技術和設計上已經非常完善了，而且汽車的散熱系統是 一套非常複雜同時又很成熟高效的系統，只要你的汽車發動機的散熱系統不出故障，完全沒有必要這麼做，你要知道一個量產車發動機出廠前有專門的耐久度測試，往往一般會讓它持續執行幾百小時或者上千小時來測試它的穩定性，而且還要把測試車拉到不同環境當中去連續駕駛測試穩定性，只有過關了才能出廠賣到消費者手中
如果跑兩三個小時就要打開發動機蓋散熱那也太嬌氣了。
但是有一種情況要注意，就是帶有渦輪增壓器的車子，如果你的車不帶延時熄火或者電子水泵等主動給渦輪增壓器降溫功能，你跑高速進入服務區以後是不建議立即熄火的，因為渦輪的旋轉速度很快，一分鐘能達到10~20萬轉，渦輪又是靠機油來降溫和潤滑的，如果你跑高速兩三個小時，渦輪處於持續高轉速工作狀態溫度會非常高，你開到服務區突然熄火，熄火以後機油泵就沒有了動了，就不會持續給渦輪降溫潤滑，這樣很容易出現“燒渦輪”現象；所以，你一定要看看你的車子說明書，看看你的車帶不帶類似延時熄火、電子水泵、獨立渦輪水泵之類的功能，如果有就不用擔心，熄火後這些功能會持續幫你渦輪降溫，如果沒有，那你就要怠速個兩三分鐘再熄火，要讓渦輪充分降溫。
我是大魔王，感謝閱讀，感謝關注 -
7 # 眾口說車
如下圖所示，汽車發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液經過水泵流動到散熱器，汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，溫度感測器檢測到水溫升高到設定的溫度以後（87℃），接通散熱風扇的電源，控制散熱器後面的風扇低速旋轉，強制進行通風，當汽車冷卻液溫度高於設定閥值（92℃），散熱風扇高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
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8 # CMC車主俱樂部
正常我們家用代步車。在高速上連續行駛了2/3個小時以後，那麼它車輛本身發動機的溫度就是一個達到了高點值。
在這種情況下，如果停車休息，在條件允許的情況下，比如晴天，沒有下雨沒有下雪，而且你本人也願意動彈（意思就是不懶），只要是有發動機引擎蓋的車輛，那麼完全可以把發動機的引擎蓋抬起來。
這樣更有利於發動機的散熱。而且車輛這個時候千萬不能熄火。至少要怠速一分鐘到兩分鐘，來進行一個油溫冷卻！
了解更多自己愛車的保養，才是對自己愛車的一個負責，其實跑高速的時候注意的事項還有很多，比如行車要保持夠一定的距離。
千萬不能疲勞駕駛，千萬不要激情駕駛，也不要有一個不好的心態上高速。掌握好超車的時間，超車的距離。下雨天下雪天注意事項。自己車輛跑高速的必備品（比如醫療包，三腳架，反光背心，滅火器，應急電源等等）
其實對於車輛長時間跑高速，需不需要開啟隱形蓋，這只不過是一個車輛的保養專案，就像有很多人問車輛到底需不需要熱車一樣，個人建議無論是冬天夏天都要給車輛熱車，不用參考時間，看一下發動機的轉速錶，1000轉左右行車就可以！
就像運動員一樣，在沒有提前熱身的情況下，你讓他發揮更好的效能也是不可能的，如果不熱車，機油在沒有潤滑的情況下，對發動機也會造成一個嚴重的損害。
尤其是在冬季，所以正常我們用車的時候，也必須要了解更多的知識來保養自己的愛車，這樣才會更好的延長自己愛車的使用壽命，也不會經常出現一些小事故。也不會無緣無故的把你扔在路上不管的！
說了很多跟車輛保養問題相關的話，也許跟主題有一些差別。但都是個人的意見，可以參考！
回覆列表
大家都知道對於汽車來說發動機是個很關鍵的部件，發動機最怕的就是長時間高溫執行，那麼問題來了就拿跑高速來說，發動機的熱量肯定是很大的，那麼需要在休息的時候打開發動機艙散熱嗎？
題主能夠問這個問題，很明顯對車輛還是很在意的，不過這種在意似乎有點過了。如果說發動機需要這麼散熱了，並不是因為長期保持高速行駛，而是長期保持高轉速行駛，我們跑高速一般來說2000多轉差不多了，有些發動機好的車可能保持120公里/小時可能還不到2000轉所以對於發動機來說並不算一個比較吃力的工作，因此沒有必要打開發動機散熱了。
如果是賽車跑賽道的話，車輛一般都是保持在3000轉以上，而且經常從在高低轉速頻繁切換，因此對於發動機的損耗很大，所以需要散熱，我們私家車真的沒有必要這麼做。
不過，有兩樣樣東西是需要跑高速的時候停車時散熱的，那就是輪胎和剎車片，由於車速快輪胎轉得也快，尤其是在夏天會過熱，剎車片也是如此，所以建議開了兩三個小時的高速要在服務區休息十五分鐘到半個小時，讓輪胎和剎車休息一下，散個熱這樣才能保證安全，另外人也要休息一下不是？
所以，對於車輛散熱的問題不是說不在乎，而是真正找到點上，發動機倒不是特別重要的，還是關心一下輪胎和剎車比較好。