毫無疑問GL8，看看街上跑的什麼多就明白了，MPV基本上這個級別拿捏的死死的，有人說是不是檔次感有會受限啊，偷偷告訴你他也有五十多萬的配置，去看看吧。

技術水平差異決定「GL8」仍舊為商務車旗艦大眾汽車近期推出的「D級」MPV-威然，號稱讓GL8瑟瑟發抖，然而真有這種實力嗎？

在合資品牌MPV陣營中，兩大標杆品牌分別為「別克&賓士」，代表車型分別為：GL8，vito。這兩臺車似乎才是此類車型的“技術代表”，大眾汽車在其面前怕是隻有“入門級”的水平。如此評價也許會讓德系大眾車粉絲難以接受，然而事實如此誰也不能否認，下面以發動機和變速箱的技術差異作為切入點分析吧。

2020款別克GL8升級了兩大總成，發動機不出預料換裝了「LSY型2.0T」，這臺機器的亮點是Tripower氣門管理技術，能實現行駛中的智慧（自動）變缸。在低阻力的巡航駕駛中可以切換到“雙缸執行”，油耗會比同級競品明顯低一些。同時動力儲備仍有「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」，匹配通用汽車的9AT手自一體仍可以在10秒內完成百公里加速，綜合水平似乎並不低，只是前置前驅平臺略顯低端。

「FR前置後驅」賓士vito很強力，這臺標準D級（大型）MPV不僅有不錯的氣質，同時兩大總成水平也不低。2.0T發動機沒有區分高低功率版本，基礎版為155kw/350N·m（1250~4000rpm），扭矩基數不算大但增壓器效率很高，動力體驗不會感覺到弱且足夠平順。變速箱是賓士研發的「7G系列」7AT手自一體，這臺機器的亮點是介入積極性很高的單向離合器（液力變矩器元件），正常起步也可以實現渦輪泵輪的剛性結合傳動，這是省油也是提升效能的基礎。

「FF前置前驅」大眾威然還有什麼競爭力？其裝備的發動機為EA888平臺打造的2.0T，28.68/31.68萬款還是「330Tsi低功率版」，動力儲備僅為137kw/320N·m（1500~4000rpm）。指導價36.98/39.98萬款是“380Tsi”，動力儲備為162kw/350N·m（1500~4400rpm），這一版本的效能不差了，然而這一平臺的發動機似乎總會更早的出現“燒機油”。

重點：GL8與vito均裝備優秀的AT變速箱，威然匹配的卻是低端的七檔溼式雙離合。大眾「DSG系列」雙離合變速箱不論DQ還是DL機型，這些機器在低速蠕行時的頓挫機率總是有些高了。MPV車型需要的是理想的行駛品質，其車身高大並不適合體驗操控（駕駛樂趣），所以只有平順的加速與足夠大的空間才能體現出這種車型的價值。那麼相同的預算是選擇雙離合威然，還是選擇「AT-GL8」或後驅AT的賓士呢？

總結：大眾威然不是一臺有競爭力的MPV，而且這臺車偏歐系標準“旅行風”造型也難以被普遍認可，參考賓士R級MPV的沒落即可得到印證。所以在「商務車」領域還會是GL8主導市場，不過對於C端使用者而言倒是vito更有吸引力，後驅平臺的技術標準要高於GL8一級，設計感也要比GL8更有氣勢，就是這樣了。

先給結論：毫無疑問別克GL8吊打大眾威然。

眾所周知，在MPV領域，比克GL8長期處於獨孤求敗的狀態。無論是日系的ODYSSEY、ELYSION，還是豪華品牌的賓士V級，都無法撼動別克GL8的霸主地位。導致別克GL8成了別克品牌唯一一款價格長期堅挺的車型。要知道別克現如今可是出了名的跳水冠軍，但是GL8卻成了例外。可以說天下苦GL8久已，一直希望有一款有競爭力的車型出來，這樣GL8就可能有優惠了。於是大眾威然應運而生。

照理說，以大眾深耕中國市場對年的經驗，這款十年磨一劍的車型，必然會給GL8以最致命的一擊。事實上在上市之前，很多潛在消費者都對這款MPV車型抱有很大的期待。相比較GL8方正的盒子造型，大眾威然的外形上會讓更多家用消費者接受。但是等大眾威然真的上市之後，所有人才發現，這款車根本就是一個敷衍之作，別說挑戰別克GL8，能不能活下來都是一個問題。

空間，還是空間！空間是MPV的靈魂，也是MPV這種車型存在的意義。一切空間表現不達標的MPV都是耍流氓。

大眾威然的車長已經超過5.3米，這對於一般家庭使用者來說已經有點超標了，城市用車會非常不便。當然，如果你這麼大的車身能帶來非常優異的內部空間表現，咱們也就忍了。可問題是這麼長的車身，內部空間別說GL8，甚至連一些4.7米左右的入門級MPV都不如。無論是第二排，還是第三排的縱向空間都只能是夠用。對於一款5.3米的MPV來說，僅僅夠用就意味著不合格。這一點GL8真的能把威然甩十條街。

至於其他方面，GL8的優勢還有更好的變速箱、更豐富的配置以及龐大的市場保有量。可能是大眾也覺得自己家的威然產品力不行，居然在定價上破天荒的比GL8還低不少。（目前威然的官方指導價是28.68-39.98萬元，GL8 ES的指導價是29.99-41.99萬元）這也導致威然的配置水平實在是不能看。例如低配車型居然沒有倒車影像，5.3米的車沒有倒車影像，我差點以為現在是2010年。其它的例如全系沒有座椅通風，中低配沒有後視鏡電動摺疊，第三排座椅不能前後移動和調節角度，第二排座椅錢沒有小桌板，第二排安全帶不是在座椅上等等。

可以說，大眾威然根本就是一款披著MPV外形的Teramont，除了把第二排改成了航空座椅之外，這款車根本就沒有一點MPV該有的樣子。

綜上所述，大眾威然是一款徹頭徹尾的失敗產品。車身大空間小配置低細節不合理，這種綜合表現根本沒有挑戰GL8的資格。價格便宜點也沒用，有那給錢還不如去買本田ELYSION

別克GL8，自1999年面世至今，別克GL8歷經22年、五代產品進化，贏得超過120萬用戶的青睞，在國內更是MPV標杆一樣的產品，大眾威然的推出，從任何產品力方面去看，都是對標別克GL8的產品，而且在尺寸方面有著明顯的優勢，這對於MPV車型來說是一項重要指標。不過大眾威然剛剛上市，在口碑方面還無法撼動GL8的霸主地位。

當然是選擇別克GL8