汽車的防凍液跑到一定的公里數後多多少少會缺點，首先一定要確認檢查有沒有漏防凍液的地方，如果沒有就屬於正常的

不跑長途沒大問題，首先搞清為啥會少，平時的消耗會有，注意新增就可以，如果突然少了就要注意，不漏的話是不會少的

標準答案：沒有問題但需要及時補充

汽車發動機「水迴圈冷卻系統」依靠防凍冷卻液，只有這種液體在管路中不斷的迴圈流動，在流經缸蓋吸吸熱熱能（被加熱），隨即流動至散熱水箱被低溫吸收熱能（冷卻），這是一次完整的迴圈過程。在冷卻後再次流至缸蓋吸熱並達到水箱冷卻，週而復始才能為內燃機恆溫！——迴圈冷卻系統最怕什麼呢？

空氣在被加熱時會出現分子的劇烈運動，被壓縮時也會產生這種狀態。所以內燃式發動機會透過壓縮空氣以分子運動為基礎，實現缸內升溫以蒸發燃油——這僅僅是知識點而已，對於冷卻管路而言則為空氣被加熱導致運動，在運動過程中會影響防凍冷卻液的流動順暢程度，或者稱之為形成了流動阻力（氣阻），參考下圖。

內燃機冷卻系統要保證不進氣才能穩定執行，但是防凍冷卻液又是一種會明顯熱脹冷縮的水溶液。如果按照標準量加註就會在執行時漲破管路，加註少了就會造成近期影響恆溫，似乎這是個無解的問題。但實際只要設計出一組【膨脹壺】就能完美解決，防凍冷卻液的加註量多少要參考膨脹壺與環境溫度。

汽車發動機艙內防凍冷卻液加註水壺就叫做「膨脹壺」，其作用是留出冗餘，保證在低溫環境中冷卻液體積縮小時可以從膨脹壺的“存量”裡抽進冷卻液而不是空氣，這就能保證冷卻管理內不會出現氣阻了。那麼在檢測補充時也就要保留冗餘，膨脹壺一般會標準兩條線。

上線-MAX

下線-MIN

壺內的水位低至MIN線為“提示補充”刻度標準，在此標準範圍左右並不會造成管路進氣，除非環境溫度極低導致冷縮程度較大。其次如水位過於接近壺低就有可能進氣了，所以在達到MIN線後即可即使補充。

知識點：防凍冷卻液多為EG乙二醇水基溶液，日常用車時造成冷卻液減少的原因主要為水的蒸發，EG使用中揮發性較差的油狀液體。所以在減少後可以等量補充水，不過使用的水一定是去過雜質的蒸餾水或去離子水，普通的生水（包括淨化飲用水）含有碳酸鎂和鈦酸鈣，在高溫環境中會析出成為水垢而堵塞管路。

綜上所述，如果僅僅為保證管路不進氣則應該叫做“備用水壺”，稱之為膨脹壺的原因主要是防凍冷卻液還會“熱脹”。發動機執行時會產生非常高的溫度，如果任由冷卻液碰撞則有可能撐破水箱；所以在加註防凍冷卻液時最高只到MAX線即可，超量會造成壺蓋彈開或外溢。膨脹壺不會完全密封，但流出的通氣縫隙也是非常窄的，加註時留出餘量才能保證膨脹壺不出問題，供參考。

這沒問題，防凍液低於下限也沒問題，水溫不高可以繼續新行駛，有時間及時補充。

1.冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中迴圈，帶走發動機執行中產生的多餘熱能，使發動機能夠在正常工作溫度下執行。當冷卻液不足時，發動機水溫將過高，導致發動機零件損壞。因此，一旦車主發現冷卻液不足，應及時新增。

2、養成良好的駕駛習慣，開車前，仔細檢查你的車。務必每週打開發動機罩，檢查防凍液、發動機油、制動油和方向盤助力油是否短缺，以及蓄電池的指示燈視窗是否常亮。事實上，這些測試只花了2分鐘，但結果被每個人都理解了。

3、在路上，始終觀察車輛的行駛狀態，觀察儀表燈是否有報警資訊。

4.如有上述短缺，應及時補充。

5.發動機冷卻液由乙二醇、抗腐蝕新增劑、抗泡沫新增劑和水組成，其中乙二醇是擴大液體溫度範圍的核心成分。透過與水的融合，高濃度的冷卻劑不會在197至-60沸騰和凍結。然而，這種產品的價格更高。因此，製造商將根據不同的地區和使用條件調整冷卻液中乙二醇的新增比例。不同品牌的汽車使用不同顏色的冷卻液，如粉色和藍色。這些是由著色劑產生的不同顏色效果，因此當冷卻液洩漏時，人們會更容易注意到，並且顏色的不同也可以顯著地區分不同的產品，從而防止錯誤地新增不適合汽車的產品車主。

6.原則上，不建議不同品牌的冷卻液產品相互混合，因為不同的製造商會使用不同的冷卻液配方，新增劑的新增比例也會不同。如果這些不同的冷卻劑相互混合，可能會有一些不可預知的化學反應，這可能會進一步腐蝕管道介面處的密封橡膠圈，導致密封不嚴和明顯的漏水。

7.當冷卻液由於洩漏和其他原因而損失時，一些車主為了方便或緊急，直接向儲液罐加水。不建議這樣做，因為稀釋冷卻液的沸點和冰點會大大降低。因此，在條件允許的情況下，應儘可能多地新增原始冷卻液。當然，洩漏應該儘快修復。

8.購買冷卻液時，建議您不要因為比較這三種產品而遭受損失(因為冷卻液的品牌太多了)。四處走走，看看周圍，多問問你想要的購買型別，不同的特點，價效比，價格，你是否能接受價格和其他因素。一目瞭然！

本文觀點：汽車副水壺裡面的防凍液低於下限標記一點是沒有問題的，並不影響發動機的正常散熱。

首先，題主所說的防凍液低於下限一點，應該是指副水壺裡的防凍液液麵，低於副水壺上的最低位置標記線。這種情況其實並不會影響防凍液在發動機內部的正常迴圈，所以也就不會影響發動機的整體散熱功能。因為副水壺的作用除了是一個起到緩衝防凍液熱脹冷縮的作用，再就是方便車主和維修人員觀察防凍液的存量和狀態的。之所以說它叫副水壺，因為汽車上還有一個更大的金屬材質的散熱器，也叫水箱，它和發動機內部的水道以及外部的水管，容納了整個發動機迴圈系統90%以上的防凍液。所以即使副水壺裡面只有一點點底的防凍液，短時間內也是沒有問題的，不管是按照時間還是里程來算，都足以讓車輛正常行駛到維修店進行補充防凍液。

其次，如果副水壺裡面的防凍液經常出現缺少，那就要引起重視了。比如在你發現副水壺裡面的防凍液低於下限了，新增之後到達了上限，跑了不長一段時間後卻發現又少了，若是連續這樣添加了2次以上就說明發動機的散熱迴圈系統有洩露的地方，需要及時檢修，當然在更換過防凍液之後會出現多次新增的情況，這是比較正常的，主要是在更換防凍液時發動機內部的水道里面還殘存著一些空氣，特別是大眾車系的一些車型比較常見。其實正常情況下副水壺裡面的防凍液在一年之內基本不會出現明顯的缺少，所以按照這個週期觀察即可。

冷卻液在下線以下問題不大，如果你還是糾結，你就往裡面加礦泉水，別擔心，加了礦泉水沒問題哈，你去維修店加防凍液大多都是水兌的！

我是呱呱車訊，請多關注！

當防凍液低於下限時需要引起足夠的重視，不經過檢查不能盲目的判斷有沒有事。不同的行駛里程老化程度不一祥，比如老車容易出現冷卻系統元件老化導致防凍液滲漏而新車基本不會有；不同款式的發動機通病也不一樣，比如奧迪EA888二代發動機容易出現水壺開裂漏水、水泵漏水，三代發動機的三通、回水硬塑膠管、水泵等也出現在質保期內就出現滲水現象。所以需要仔細檢查後再判斷有沒有問題！

1、如果對汽車構造有一定了解的話，首先自己開啟引擎蓋對發動機機冷卻系統進行仔細觀察。重點對水管介面處、三通、水閥、水壺、水泵、散熱水箱等處檢查，看看有沒有滲漏現象。防凍液一般都是帶有顏色的，如果有滲漏應該能看到！如果沒有觀察到滲漏現象，可以加入相同顏色的防凍液行駛一段時間再觀察液位有沒有變化，如果沒有下降就沒問題，如果又下降了那就是有滲漏的地方，去專業修理廠或4s店進行打壓測漏！2、如果對車的構造不是很瞭解，建議直接去4s店或修理廠找專業的師傅進行檢測。不建議自己處理，如果加水或者顏色不同的防凍液，後期可能會造成發動機水溫高損傷發動機！

汽車一般都有一個主水箱和一個附水箱，附水箱上面有刻度，有最高線和最低線，如果防凍液低於下線一點是可以開的，但要儘快開到修理廠檢檢視看有沒有滲漏防凍液，如果沒有，把防凍液新增到正常範圍就好了。

不影響，那個是備用壺起到提醒作用，實際水箱裡面還不缺防凍液，如果備水壺裡面沒有防凍液就需要添加了，如果水箱缺防凍液車輛水溫就會高，會有提示的，在下線的話有條件還是建議新增到中線。

沒問題

冷卻液有兩個位置，最下限MIN，最上限MAX，保持兩者之間最好，一般我們說低於下限位置指的是發動機冷卻液回水壺，回水壺就相當於一個備用水壺，水箱裡的水少了就會從回水壺抽一點到達水箱，以此來滿足水箱正常迴圈散熱

如果回水壺的水完全看不到了，這個時候就需要檢檢視是不是哪裡漏水了，如果只是低於了下限，你可以暫時不管它，等你去維修店的時候可以讓老闆加一點或者自己買一瓶加上就行