要說到燒機油，難免將賓士、寶馬、奧迪拎出來說上一番。BBA這三大德系豪華品牌的車主，共同的話題可能就是圍繞“燒機油”展開了。不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，反觀以本田、豐田為代表的日系車，卻很少被投訴燒機油嚴重的問題。這到底是為什麼呢？為什麼德系車解決不了燒機油的毛病？

造成的德系車燒機油的主要原因是因為中國交通擁堵，汽車走走停停，一堵就是一天的情況很常見，堵車時間長了、啟動次數多了，發動機的網狀結構就會被破壞，這也就間接地造成了機油的消耗，德國自己國內使用的機油其實在各種性質上都是十分穩定的，所以在德國，德系車燒機油的情況很少見。

很多人會有這樣的疑問，為什麼同樣是合資車，日系或美系車沒有出現燒機油的問題呢？這就要從德系車的造車技術來說了，德系車的發動機內壁採用的是網狀的結構，這其實是德系車最大的優點，因為它能夠更好的減少發動機的磨損，但是在很多人眼中這是造成燒機油的元兇。

德國發動機的構造本身就比較得到獨特，所以說他們的機油也更加的適合他們的發動機，而我們使用的機油和德國機油是有不同的，因此在德國的汽車行業中，燒機油極其正常的事情，無需在這個問題上下功夫研究，這就需要中國產車在生產的時候多加考慮。其實，每款車都會有機油消耗的現象，只是多少不同而已。

大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。

德系車由於傾向功能調教，會盡量剝削髮動機的動力和功能——由於德國有部分不限速公路，車子在這些高速路段會跑在220KM/H以上。這導致發動機內部長時間處於大負荷和高溫狀況，發動機倉也是如此；

在這種工作環境下通過幾年之後發動機內部的橡膠密封圈，噴油嘴上面的橡膠圈等會容易變脆、變形，導致密封失效，成果便是燒機油和滲油。這種狀況在E46,E90寶馬身上，現已997（2005年款）的911保時捷的天然吸氣發動機上面很常見。

寶馬，大眾，奧迪，賓士都是德系品牌，旗下車型都有燒機油的現象，並且有發動機滲油現象，目前燒機油現象控制的還不錯，但是並沒有得到根本的解決，因為德系車燒機油主要原因是發動機硬體問題，設計的問題，通過後期維修和更換配件是不能根本解決的，總體來說治標不治本燒機油問題只能緩解，並不能根本解決，可以透過良好的保養，保證發動機的效能和狀態，減輕燒機油的情況，並不是所有德系車都燒機油，大眾Magotan經典的EA888發動機存在燒機油現象，但是很多車型也沒有出現燒機油現象，後期的保養也非常重要的總結：德系車型並不是全部燒機油，但是燒機油現象比較普遍，並沒有根治的方法，只能通過後期保養減輕

大家知道，潤滑發動機的是機油。機油的作用是潤滑發動機，同時降低磨損，延長髮動機壽命。那麼什麼是燒機油呢？其實就是說機油和油氣混合了，並參與到發動機做功。首先，這與德系車的行業意識有關，他們的整個行業認為燒機油是非常正常的現象，在他們眼裡燒機油與我們所說的燒機油是不一樣的。很多德華人認為如果車子機油消耗有所增加，其實那是在保護髮動機，並不能算作是一種毛病，只能說是一種機油狀態，而且即便是出現了燒機油的情況，基本上也是非常輕度的，可以不做計算。另外德華人在造車的時候，為了讓發動機的潤滑效果更好，採用了很小的網狀格紋來儲存機油。而且德國發動機普遍擁有強勁的動力，它的功率一般都很大，當發動機執行時會利用活塞和氣壓，把氣缸內部的燃油壓榨的更乾淨。氣缸是汽油的燃燒室，機油有時會被氣流捲進氣缸，跟燃油一起燃燒。還有就是德系車在設計的時候，主要是根據國外的路況和外華人開車的習慣而設定的，因此在開車的時速和習慣的基礎設定上，跟國內是有偏差的。他們的人口較少，不同於中國，因此公路和人口的數量比例是較為均衡的，公路不怎麼堵塞，因此車燒機油也是比較微小的，但是在中國高速公路最高時速在120公里/小時，在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。

對於這個問題，我個兒覺得，機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：

1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。

3、活塞與缸壁之間產生磨損。

4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。現在隨著科技的發展透過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。

更正，所謂的德系車燒機油只是一種假象，德系車並沒有燒機油，為什麼這麼說呢？發動機在使用過程中，由於活塞的密封性問題，會有一小部分機油竄入燃油室參與燃油，所以機油會有少量損耗，這是正常現象。那為什麼只有德系車出現這種情況，日系車並沒有呢？因為德系車追求效能，什麼百公里加速，德系車最拿手，追求效能的發動機，機油損耗量會大一點，使用壽命也會短一點，看看比賽的發動機就知道了。而日系車追求穩定省油，所以使用壽命或故障率明顯比德系要低得多。德系車追求效能，損耗的機油量比日系車要大，但是並不存在質量問題，屬於正常的損耗量。還有更多疑問，可關注我私信哦。

燒機油和我們人體的癌細胞是一樣的，也就是說我們人不注意衛生，以及適當休息就會觸發癌細胞的鄺散。那麼車輛的發動機也是一樣的，為什麼德系發動機的燒機油機率要大於日系車呢！那就要從車子的工況以及使用情況來決定了。德系車子的發動機調教的比較激進，輸出功率較高，也是帶增壓的，所以發動機的餘熱要比自吸的日系車子要高。德系車的機油溫度大部分都是保持在120度左右，對機油的高溫流動性更高，更容易蒸發機油。而普遍的日系車採用的都是低標號機油，它們的工作溫度也就保持在100度左右，所以它們的機油消耗相對來說會小很多。豐田車為例2GRFE是日系車的燒機油典範，甚至可以超過最具影響的二代ea888，豐田車燒機油的發動機基本上屁股不冒青煙，好像和正常車一樣。而德系的燒機油除了冒青煙，還很大味道。