英國布魯內爾大學航空研究員伊·格拉頓表示：在發生緊急時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。飛機上安裝降落傘，有很多不可行的地方。

高空無法開啟艙門

由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被開啟的。即便艙門被開啟，飛機裡面的所有物體都會被氣流“吸到”機艙外邊。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外。

即使沒有被吸跑，在機艙裡的人會因為缺氧而喪生。不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半。在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀。

技術難度

即便你出艙了，如何開啟降落傘也是一個問題。降落傘的使用是一系列複雜的問題，並不是拉一根線這麼簡單，如果使用不慎，你會直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡。學習降落傘使用，也不是短期內能傳授的，不可能在起飛前幾小時內完成。如果你要做飛機，你會花幾周去專門學習降落傘使用嗎？

如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。降落傘並不是背書包，跨上就可以。如下圖所示，降落傘穿戴完成後，你將會是這樣的樣子。

事故多發於起落階段

在起落階段，高度極低，沒有足夠的空間實施跳傘。此外，飛行員依靠飛機滑翔等操作，也能在更大機率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時候，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機艙完全破損的情況下，仍以過山車的方式迫降，僅死亡一人。所以，如果飛機能保持穩定，一般情況下迫降要比讓乘客跳傘的安全性更大。

沒有適合的位置

採用翼吊式發動機，尾部較低，也沒有適合的出艙位置。如果你從艙門跳傘，很可能會直接被氣流吸出，捲入傳送機或者撞擊到尾翼。

佔用重量和空間

降落傘由多個傘蓋和繩索構成，且需要由附加的安全裝置進行人體固定和協助展開，所以其重量是特別大的。跳傘裝置巨大且笨重，如果安排在飛機上，會消耗大量燃油和空間，造成大量的資金消耗。

此外，由於跳傘裝置穿戴繁瑣，排隊跳傘佔用時間，使用起來也有諸多不可行的地方。英國布魯內爾大學的安全專家蓋伊·格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300 個座位，300 名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10 秒快速跳出艙門，那麼300 名乘客需要50 分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也25分鐘。排在後面的乘客甚至沒有跳傘的機會，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。

道德風險

安裝降落傘，面臨的另一大問題就是道德風險。在飛機發生故障的時候，飛行員可能由於乘客有其他逃生途徑，而放棄採取措施挽救飛機。但是，跳傘具有很大的風險性，經過訓練的飛行員才有更大的生還機率，所以如果機長命令全員跳傘，那麼很可能是經過訓練的機組人員生還，而未經過訓練的乘客嚴重傷亡。

未來或可行的方式：整機降落傘

美國律師約翰·法萊瑟在其塞納斯182系列飛機遭遇意外並即將墜地的時候，使用飛機攜帶的整機降落傘，成功延緩了墜落速度，並倖存下來。目前，已經有10%的小型飛機安裝了整機降落傘。民航飛機的體積和重量要遠大於小型飛機，但是同為每位乘客安裝降落傘相比，整機安裝降落傘在技術和難度上則顯得更為可行。

由於飛機自重很大，安裝整機降落傘所需要的裝置、空間、燃料都十分巨大。因此有科學家提出在飛機發生危險的時候，大型飛機還可以採取拋棄行李艙等方式降低自重。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。

一，飛機就那幾個門，你來不及都出去，大家擠在門口的結果是誰都爬不出去。

二，既然都出不去，人手一個是不是糟蹋東西了。(￣o￣) . z Z

三，檢查傘包的工作量你是給空姐還是給誰誰誰，壓力過大。

上了飛機還是把生命交給航班機組吧。

講幾個近年來的重大事故 自己理解為什麼不用配傘

法航447，失速墜毀，機組一直在試圖控制飛機，到死都沒弄清楚飛機為什麼失速，你以為他們會有空告訴你趕緊跳傘？

波蘭空軍圖-154，機組誤操作直接墜毀，總統專機，肯定有傘，怎麼不讓總統跳傘啊?

河南航空8387，即伊春空難，機長沒看見跑道盲目降落，墜毀前誰都不知道要墜機，帶著傘的也不知道…

英航38，進場降落時突然失去動力，全機拍在地上，沒死人 這個從失去動力到墜地只有20秒，先不說高度，這點時間夠站起來穿傘包走到艙門口開門的麼？

全美航空1549，“哈德孫河上的奇蹟”，發動機撞鳥失去動力，6分鐘後迫降成功，你說這點時間150個乘客是你先跳還是我先跳？

澳航32，A380，起飛後一個發動機起火，迫降成功，你說4個發動機只壞了一個你跳？還是不跳？是跳？還是不跳？

國際民航組織ICAO說2013年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次 事故率最高的階段是在跑道上，記住是事故率，不是空難率

然後貼幾點專業的資料：

1. 除非飛機在1萬英尺以下降壓，否則在半空中無法開啟艙門。

2. 就算你開啟門了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機，或者被捲入引擎內。

3. 考慮到高速，民航飛機以400節-500節的速度飛行，而一般標準的降落傘則適用於在110節左右的速度開啟，所以在如此高速的情況下跳出，傘會被撕成碎片。(1節=1海里/小時=1.852公里/小時)

4. 低溫和氧氣稀薄。40000英尺的高空異常寒冷，溫度大概攝氏零下56度，氧氣稀薄，跳傘者會很快失去意識。

最後。。。