踏板摩托車高位進氣優勢明顯，為什麼廠家卻不這樣設計？

高位進氣是踏板車獨有的一種進氣設計風格，它的優勢主要就在於可以降低空濾阻塞的頻率，使其儘可能長時間的保持清潔，並且在發動機的進氣量上也會有一定的提升，所以裝配這套系統的車型，從某種意義上來說燃燒效果會更好。

眾所周知踏板車因為獨特的車身結構，它的空氣濾清器都裝配在接近後車輪的位置，這樣的前提條件下，如果行駛的路況不好，那麼車輪轉動所產生的塵土，就會很容易的進入空濾。

如此一來空濾就會很容易阻塞，進而就會影響車輛的進氣量，在這樣的狀態下，車輛的燃燒效果就會下降，輕則會出現冒黑煙，重則就會影響動力和油耗。所以有些車型為了解決這一狀況，就採用了更為科學的高位進氣。

高位進氣和傳統的低位進氣最大的區別，就是提高了空氣濾清器的進氣口，由此可見高位進氣系統的技術含量並不高，但實際的使用效果會比較明顯。那麼既然它的好處這麼立竿見影，為什麼這種系統沒有被踏板車普遍使用的呢？

原因無外乎成本和車身結構，以及路況的改善。雖然這套系統的技術含量不高但加裝高位進氣口，就會改變車型的一些結構，並且還會額外使用材料，這在無形中就會增加了車輛的製造成本，再加之現階段國內的路況已經有了明顯的改善，塵土飛揚的路況已經不多，所以有些小踏板就沒有裝配高位進氣系統。

但這不代表所有踏板車都是如此的設計，比如豪爵旗下的很多小踏板車，就普遍採用了高位進氣系統，究其原因主要和它的造車理念以及車型的前期佈局有直接關係，豪爵很多小踏板都和豪爵鈴木有著直接的關係，而兩者之間的有些設計就保持了高度一致，所以高位進氣才在這類車型上保留了下來。

發動機進（排）氣道長度對動力輸出的影響非常明顯，不是隨便設計的，進氣道長度越大，發動機低扭效果越好，但是高轉速輸出越差，反之亦然，這一點我相信改裝過冬菇頭進氣的人都深有體會。在VVT可變正時技術普及以前，很多汽車都採用進氣歧管可變長度技術來提升發動機效能，摩托車採用高位進氣必然會延長髮動機進氣道長度，這對於本來就偏向低扭輸出的GY6型別發動機來說影響不大，但對於那些偏向中高轉速輸出的發動機就不太適合了，所以這種設計並不適合所有的車型，可以確定的一點就是，同類型同排量的發動機，採用高位進氣車型的極速表現都不會好到哪裡去