首先得說一下，F-35戰機是分為A、B、C三個型號，其中只有F-35B才能垂直起飛，而機背上豎起來的那塊板不是透明的，而是和機身是同一種材料並且是同一個顏色，那一塊板也的確是在垂直起飛/降落的時候才會豎起的，它的作用就相當於一個防塵蓋吧，因為它需要保護的就是蓋子下面的升力風扇，而這個升力風扇就是F-35B能垂直起飛降落的秘密。
英國的鷂式戰機率先開啟了短距起飛垂直降落的方式，此後美國、蘇聯都研製過此型別的戰機，其中蘇聯的腳步要比美華人快，先後開發了雅克38型和雅克141型兩種不同起飛狀態的短距起飛/垂直降落戰機。而美國的研發就落後於英國和蘇聯，後面乾脆直接從英國進口鷂式戰機，並改名為AV-8B直接使用。哎，不是說F-35B的嗎？為啥我要扯到這裡呢？雖然美國向英國購買了鷂式戰機，但是F-35B的垂直起飛降落的升力風扇技術並不是源於英國的鷂式戰機，而是源於蘇聯的雅克141型戰機。
如果你對比一下要是戰機和f35的外形，你會發現要是戰機的進氣口特別大，這是因為在進行垂直起飛降落時需要大量的空氣提供給發動機，所以進氣口在設定時就比較大，後面波音參與競標的X-32型戰機的技術就是源於鷂式戰機，所以進氣口設計也很大。這種起降模式被稱為噴氣控制系統，發動機的燃氣透過向下偏轉的噴口提供升力，並透過其他燃氣噴口進行姿態調整。
而洛馬的F-35B的就相當於一臺發動機驅動兩個向下噴燃氣的噴口，其中和鷂式戰機的尾部可以向下前傳的噴口以外，在飛機中部還有一臺風扇向下的噴口，在進行垂直起飛和降落時就會同時啟動兩處噴口給飛機提供升力，所以當機身中部的升力風扇工作時就需要開啟背部的蓋子，為發動機提供氧氣。這一套系統的好處就在於可以在傳統佈局的飛機上使用，並且還可以減少其他雜氣進入發動機，缺點就是飛機另外增加了一個升力風扇，飛機體積和重量就會增加。
首先得說一下，F-35戰機是分為A、B、C三個型號，其中只有F-35B才能垂直起飛，而機背上豎起來的那塊板不是透明的，而是和機身是同一種材料並且是同一個顏色，那一塊板也的確是在垂直起飛/降落的時候才會豎起的，它的作用就相當於一個防塵蓋吧，因為它需要保護的就是蓋子下面的升力風扇，而這個升力風扇就是F-35B能垂直起飛降落的秘密。
英國的鷂式戰機率先開啟了短距起飛垂直降落的方式，此後美國、蘇聯都研製過此型別的戰機，其中蘇聯的腳步要比美華人快，先後開發了雅克38型和雅克141型兩種不同起飛狀態的短距起飛/垂直降落戰機。而美國的研發就落後於英國和蘇聯，後面乾脆直接從英國進口鷂式戰機，並改名為AV-8B直接使用。哎，不是說F-35B的嗎？為啥我要扯到這裡呢？雖然美國向英國購買了鷂式戰機，但是F-35B的垂直起飛降落的升力風扇技術並不是源於英國的鷂式戰機，而是源於蘇聯的雅克141型戰機。
如果你對比一下要是戰機和f35的外形，你會發現要是戰機的進氣口特別大，這是因為在進行垂直起飛降落時需要大量的空氣提供給發動機，所以進氣口在設定時就比較大，後面波音參與競標的X-32型戰機的技術就是源於鷂式戰機，所以進氣口設計也很大。這種起降模式被稱為噴氣控制系統，發動機的燃氣透過向下偏轉的噴口提供升力，並透過其他燃氣噴口進行姿態調整。
而洛馬的F-35B的就相當於一臺發動機驅動兩個向下噴燃氣的噴口，其中和鷂式戰機的尾部可以向下前傳的噴口以外，在飛機中部還有一臺風扇向下的噴口，在進行垂直起飛和降落時就會同時啟動兩處噴口給飛機提供升力，所以當機身中部的升力風扇工作時就需要開啟背部的蓋子，為發動機提供氧氣。這一套系統的好處就在於可以在傳統佈局的飛機上使用，並且還可以減少其他雜氣進入發動機，缺點就是飛機另外增加了一個升力風扇，飛機體積和重量就會增加。