買1.5TBMW X1就是買了個品牌，三缸發動機，做工粗糙！你不買大禮包銷售顧問不掙錢，肯定不賣給你！家用這個價錢也可以考慮奧迪Q3，1.4T四缸發動機。家用也可以買TiguanL，空間也大，配置也不錯。不喜勿噴

10月提車2018款，1.5T尊享版。

優點：外觀承襲寶馬大氣設計，尤其車頭，回頭率100%；咋眼看以為是X3，事實上內部空間還比X3要大。尾箱空間也能滿足一家大小所需。中控內飾中規中矩，但前後副手位與副駕位置有自動夜燈裝飾666。

缺點：1.5T 3缸引擎，啟停抖動噪音大，網上說比喻說像拖拉機不假，但個人建議關閉自動啟停功能可有效減低抖動頻率，最好辦法當然是直接升級2.0T，但你也會發現是糾結的選擇。另外，機械儀表盤比較low。

總體而言，城市道路間穿梭個人感覺1.5T都綽綽有餘，如要很強的推背感可選擇2.0T。安全係數和寶馬售後服務就不多說了，其他非豪車品牌沒法比。30萬預算，想買入豪車suv，推薦指數4星半。

目前正糾結在x1 s18時尚和ENVISION28精英之間。。寶馬的優點是品牌和空間，試駕過，車外噪音挺大，排氣管抖動明顯，但是在車內感覺真的不大，有抖動但是很細微。。。主要擔心四五年後橡膠緩衝件老化，到時候抖動估計就明顯了。。想上四缸2.0的，價格差了好幾萬

寶馬在整個汽車界都是鼎鼎有名的豪華品牌，但實在有些想不通它為何要推出三缸發動機，同樣是豪華品牌的奧迪在推出新款A3時也搭載了四缸發動機，無論馬力和扭矩調教的多好，三缸發動機永遠沒有四缸發動機那麼平順，抖動和噪音更是與生俱來的，這兩者也一直是汽車界的分水嶺。

寶馬三缸發動機不只是在1繫上，更高級別的X1和三系也都有三缸車型，這方面可以說寶馬自降檔次，也可以說是它的營銷策略，把所有車主都往高配車上趕，利潤點肯定是有所上漲，而真正要買寶馬的車主，三缸他也不在乎，但是一說到入門級豪車，懂車的人肯定是對寶馬敬而遠之。

買寶馬都要被嘲笑？寶馬三缸除了最著名的1系之外，還有新款的X1，前幾天有車主曬出自己新買的SUV，有朋友見到就要問：這臺是不是三缸的寶馬？車主只能無奈表示：不是所有X1都是三缸發動機，這臺是2.0T排量，還有四驅的！

新款寶馬X1一共有兩個排量的車型，1.5T確實都是三缸，而2.0T則是標準的四缸，尊享型及以上都有適時四驅。這臺2.0T尊享型的裸車價在34萬左右，新車優惠幾乎沒有，新車在外觀上變化很大，LED天使眼大燈、雙腎格柵都是標配，整車長度有4565mm，車尾用上了雙邊雙出設計，車身變得更長更寬，檔次比老款要高很多，但整體的運動風格感覺還是老款更好。

新款車子在內飾變化並不大，唯一可惜的地方就是沒有雞腿檔把，檔把設計變成了老式的推擋，所有很多寶馬粉絲就忍不住吐槽：沒有雞腿檔把的寶馬還能叫寶馬嗎？寶馬當然還是寶馬，只是略有不足。

造型雖然有所欠缺，但寶馬變速箱的調教能力還是絲毫沒變，這款8AT變速箱的扭矩有280牛米，百公里加速在7.6秒左右，動力是一點都不差。

這一代寶馬X1全系都沒有全液晶儀表盤，這點個人還是比較推崇三系，同樣是中端家用車，新款三系雖然還是手剎，但最起碼人家高配車有全液晶儀表盤和哈曼卡頓音響，不想X1連音響都是需要加裝的。

不夠話又說回來，這兩款車畢竟車型不同，一臺是B級標杆轎車，一臺是SUV，X1在三系面前還只是寶馬用來湊銷量的，兩者沒法比。

另外寶馬的音響裝置一直都是槽點，普通三系如果沒有哈曼卡頓音響，那揚聲器只有四五個，而這臺X1雖然有8個，但有點追求的車主還是建議選裝一套。

這臺寶馬X1在內飾做工上確實一般，很多材質還是硬塑膠，運動感十足是比不上老款車型，不過最大的升級之處在於後排座椅空間，做為一臺SUV而言，同級別中難尋對手，這種座椅空間不知道奧迪Q5車主看來怎麼想？

寶馬X1標配了胎壓監測、全景天窗、電動後備箱、一鍵啟動、座椅記憶和加熱功能，另外抬頭顯示、哈曼卡頓這些則是需要加裝。

車子發動機搭載了2.0T四缸，最大馬力192匹，最大功率141kw，建議有條件的車主還是不要買三鋼寶馬，有些車不抖則以，一抖驚人，強行上寶馬真的沒意思。

根據市場得知目前新款寶馬X1價格區間在20萬-40萬等，本人前兩天有幸試駕了BMW X1 25 Li XDrive頂配版。前前後後試駕兩天， 新版X1總結起來最為人所質疑莫過於橫置、前驅 、三缸 、加長！！！

試駕以後怎麼說了，同級技術最強發動機、匹配做動力系統、前/後/頭部/行李箱空間最大的SUV。其它技術配置最高，如電子減震！

試駕之後才有權利說，既然大家最在意橫置、前驅、三缸 、加長。那我就講備受關注的問題。 三缸！！！

新款X1不是整個車型都是三缸啊，18款低配版才是三缸。BMW X1 xDrive 25 Li、BMW X1 xDrive 20 Li、BMW X1 sDrive 20 Li就都是直列四缸渦輪增壓。並且在這裡摸著良心告訴大家，低配版顆粒抖是在寶馬怠速、低速載入情況下。寶馬在三缸機上的調教已經到達一個新的技術高度！意思就說你試乘試駕時候會發現，只要你速度加上去，倒不是說加速飛快。我說是:加速正常開，三缸反而就不抖。這點是很奇妙。所以只要你所居住區交通情況良好，就算是超低三配版缸寶馬我都覺完全沒有問題但是如果你常年往返于山頂與山腳的山頂洞人建議還是算了！

再講點實在的，三缸的改變也讓他整車油耗降低，因為小排量，發動機負荷油耗也會降低，說個實際18跑市區的話百公里油耗概在8.9 ！

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

寶馬X1怎麼樣？

——優勢和缺陷明顯的一款車，在豪華品牌同級別車型中，他擁有無與倫比的後排空間，以及同級別或者更高級別更好的操作及人機互動。而缺點也很明顯，那就是它不再是一臺有著後驅精華的寶馬，為了成本，為了利潤的改變，成了一臺中庸之車。其次，那就是低配車型飽受吐槽的三缸1.5T發動機了，購買這款車還是建議2.0T發動機的車型。

——雖然寶馬被冠於運動的標籤，但對於中國消費者來說，加長的3系，前驅的寶馬x1，哪怕標準軸距3系，都有針對中國市場的調教，我們並不能體驗原汁原味的運動，除非M，而中國消費者的需求也是這樣，他們需要一個寶馬的標籤，和有點點區別其他豪華品牌的駕駛樂趣就行了，至少是極大部分消費者是這樣認為。

——寶馬X採用前驅和基於前驅的四驅後，獲得了空間，降低了成本，消費者買了一臺寶馬，擁有調教流暢的動力系統，還擁有了中國消費者普遍的需求，那就是越大越好的空間，寶馬獲得了銷量和利潤，這好像沒有錯啊……可是……

求關注

說起寶馬的X1車型，可能大家都會想到一些負面的資訊，比如說前驅平臺不可靠，前驅寶馬沒有駕駛樂趣，等等都是那些對於寶馬目前的UKL平臺的負面見解，而就目前的寶馬X1銷量來看，它的總體表現還是相當不錯的。去年五月份的銷量超過了9000臺的資料，從這一點上來看，它似乎沒有讓國內的消費者們失望。

前臉部分，全新的寶馬X1採用的依然是寶馬家族的最新風格，雙腎的前進氣格柵讓人一眼就能夠看出來它的身份，前進格柵個上方採用了大量的鍍鉻裝飾效果，給人的感覺非常的精緻。

全新的天使眼大燈，採用的是全LED的光源，並且標配自動大燈和 車內氛圍燈，這一點真的是非常的不錯，與寶馬的豪華氣質分不開。

從側面看，全新的寶馬X1的樣式與老款車型有著較大的區別，車身高度似乎比之前的車型更加的高大，有一種溜背的感覺，但是並不明顯。車身上的線條看起來非常的硬朗，加上門板下方的線條，整體的立體感很強。

輪胎方面這款全新的寶馬X1採用的是來自韓泰的萬途仕系列產品，屬於韓泰品牌的高階系列，主打的就是靜音降噪，這一點與寶馬X1的定位還是很相同的。

尾部方面，現款的寶馬X1與來款車型相比起來看著更加的有層次感，更加的精神。尾燈給人的感覺非常的個性。尾燈中間的線條與車身上的線條連線著，非常優美。

內飾部分，給人的感覺非常的大氣，三幅式的方向盤上採用了大量的銀色裝飾效果，看起來非常的個性。中控臺上的彩色螢幕尺寸看著是有點可憐，但是功能還是比較豐富的。再往下是多媒體的工作區域，整體的層次感很強，操作起來很方便。這款車子的配置區分的比較明顯，低配車型的檔杆為機械式的，這一點就讓我們大家對他的印象不是很好。

座椅部分，這款車子的座椅看著還是很有寶馬味道的，整體的風格非常簡約，兩邊的支撐也不錯，只是肩部支撐並麼有那麼好。

來到後排，我們可以看到他的空間是非常寬敞的，中間的底板隆起很高，所以不建議中間座椅上長時間坐人。全景天窗的尺寸很大，對於車內的空間和亮度有著不錯的幫助。

動力方面，這一點可能就是大家吐槽最多的方面了，採用了一臺1.5T的三缸發動機個一臺2.0T的四缸發動機，主要的槽點還是在1.5T的發動機上邊。這款發動機最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米，相比於目前市面上的發動機來說還是不錯的，但是作為三缸發動機，它天生的抖動問題困擾著很多的消費者。傳動部分，1.5T車型配備的是一臺6擋手自一體變速箱，百公里油耗僅為6.1L，燃油經濟性得到了不錯的改善。