價位比同級車要高出些，但真正懂車的會選擇，也會顧慮。必定純進口後續保養維修是難題！冷系車還沒站穩華人的思維

配件價格偏高而且需要國外採購，增加了維修週期。還有就是水平對置發動機行駛十萬公里以後，活塞會磨損而造成燒機油現象。

在日本都算小眾品牌，在中國市場的保有量不大，各方面費用成本就相對高些。所以，雖有很高的技術造詣，但叫好不叫座，真正懂車的人才會選。

水平對置發動機的任何車都不可能「大火」

H型水平對置發動機，又稱“拳擊手發動機”。裝備這種內燃式發動機的代表品牌有保時捷和斯巴魯，很多人認為H型發動機無法普及是因為製造成本或對工藝要求高，所以使用這種機型的品牌都是“技術流”。然而這只是一種對品牌錯誤認知的幻覺而已，即使保時捷使用這種機器也不代表H型機就有什麼優勢，充其量是在特殊車型中體現“瑕不掩瑜”而已——且需要使用者極高的包容度。

上圖為水平對置發動機的結構特點，其狀態就像是把“V型發動機”的兩半呈夾角的缸體掰平嘍。以平置的方式讓汽車“躺在”發動機艙內，兩側的活塞就像是“背靠背”的拳擊手揮拳的動作一樣，這就是稱之為拳擊手發動機的原因。其特點是曲軸為中置，對稱式的膨脹做功對於升功率是有一定優勢的，不過這還不是H型發動機的主要亮點。

“扁平化”是H型發動機的關鍵詞，機體的不像直列或V/W型發動機一樣“高大”，低矮的機體佈局在發動機艙內可以有效降低車輛的質心重心。眾所周知，車輛的重心越低則操控極限理論上就會越強，這對於追求鋪租路面駕駛樂趣的車型尤為重要；所以保時捷看中了這種機器，其裝備的“9系”跑車真的會有非常棒的操控感，但是也帶來了很嚴重的燒機油問題。

沒有不燒機油的保時捷跑車！這一評價並不過火，很多落地不久的911在行駛不足五位數的公里數時就要開始燒機油了；後期的用車過程基本把一臺純內燃機驅動的跑車，當做高效能的“混合動力”（機油與汽油）的車來使用。這就像曾經的二衝程發動機一樣，不燒機油反而不正常了。那麼是什麼原因導致的發動機燒機油呢？答案是重力加大了磨損。

以L型直列發動機為例，這種機器的活塞缸體是垂直於地面的，活塞在氣缸內為上下往復運動以實現膨脹做功與壓縮；重力對活塞的影響不會產生對缸壁的異常磨損，因為重力不是橫向出現的。而H型發動機的氣缸是“平躺”在機艙內，活塞自然也是“平躺”在氣缸裡；結果則是在重力的影響下導致活塞更多的壓住缸壁的下側，在膨脹衝程中自然也會更大程度的出現動能固定方向的作用力。

如上所示，H型發動機在執行中總會更大程度的磨損下部分的缸壁，結果這是活塞與氣缸的間隙快速的擴大。這一間隙會造成機油蒸汽因高壓竄入燃燒室，與汽油與空氣混合後一起參與燃燒，也就是所謂的燒機油。此類發動機因磨損導致燒機油幾乎是無解的問題，且機器的效能越強出現燒機油的里程節點就會越短。所以保時捷的跑車沒有哪臺不少機油，即使是動力羸弱的斯巴魯NA自吸H型發動機也不例外。

品牌差異：保時捷的使用者群體對汽車維保成本並不會特別在意，甚至只要車輛的效能強勁則有些瑕疵也是可以接受的，這是玩車人對車輛的態度。所有高效能的保時捷燒機油跑車評價仍舊不錯，不過在跑車領域相比傳統動力型別的阿斯頓馬丁、法拉利、蘭博基尼等品牌的定位還是要低一些，畢竟還是有預算非常充足且同樣追求省心的使用者。

斯巴魯汽車是一個日系的二線小品牌，日系車在海外市場的品牌定位大多為低端車，是以低價格才能開啟市場。此類車並不適合“特立獨行”，穩穩的用個L或V佈局的發動機還是符合品牌定位的。所以特殊動力且問題不斷的斯巴魯必然冷門，價值富士重工與豐田汽車控股的斯巴魯被曝光了持續數十年的鋼材、質檢與資料造假後，這一品牌用任何型別的發動機都無濟於事了，再加上CVT變速箱基本成為業界笑柄。

水平對置+全時四驅的配置別說日本車，就算是其他國家如德國美國等汽車大國出身的汽車品牌中也並不多見，就像其他回答裡說的一樣，基本上是靠吃技術飯存活的一家企業。

但是 這裡就存在一個問題 這種靠吃技術飯的企業 大部分情況下，註定是小眾的， 尤其是在中國大陸這樣一個汽車文化尚未達到能夠讓普通使用者對車的瞭解足夠多但是使用者基數又很大的市場裡。華人買車的大多是“我不懂車” 那麼其實Forester的劣勢就凸顯了。

首先 Forester作為進口車，其維護保養成本絕對在IX35之上，同時上一代Forester無論從外觀還是內飾還是最易懂的技術上 與IX35差距都不是一點【我非常不理解上一代Forester的四速自動變速器 簡直是敗筆 非常影響對普通使用者的吸引力 雖然四檔箱子很穩定】

要知道 中國的絕大多數購買這個檔次SUV的客戶 都是中年+中產 這批人裡真正懂車的人非常非常少，他們能理解變速箱是什麼就不錯了 但是偏偏在這種【也許不是什麼真值錢的東西，但是它們很面子工程】的東西上，斯巴魯做的並不好 直接導致了很多普通使用者失去了興趣，。

值得注意的是，Forester是斯巴魯最暢銷的車型，雖然新一代Forester已經貼近普通使用者了許多，不再那麼【光吃技術飯】了 但是斯巴魯其他的車型如Legacy，仍然和同類車型比並無吸引普通使用者的要素 也只能靠車迷群體活著 更不用說這麼多年在國內一直不溫不火的旅行車種類了 所以 斯巴魯估計還要在【小眾】的路上走很久，不過我覺得這對斯巴魯並非壞事，畢竟現在想找款有個性的車 真的太難了。