2.0t的cc用的是溼式雙離合故障率還是散熱效能遠遠好於大眾的7速雙離合，我家人就是買的2015款cc五年了正常使用也沒什麼問題

大眾的DQ380和DQ500都是7速雙離合,

DQ500是大眾2009年推出的一款吸取DQ250（6速溼式雙離合變速器）的設計經驗後開發的7速溼式雙離合變速箱，採用橫置的佈置方式，最大可以承受600Nm的扭矩。在尺寸控制方面，透過離合器模組和齒輪箱的整體結構最佳化，DQ500比6速DQ250變速箱還要短8mm。DQ500已經在奧迪Q3、A5qurrto、大眾Multivan上已經有所應用。DQ380則是基於DQ500開發而來，DQ380最大可承受420Nm的扭矩。DQ380已經於2014年4月在天津工廠投產。

大眾CC顏值確實很高，在大眾集團甚至一眾B級車裡面也是一股清流，就是好看、耐看。但是你要提到大眾DSG變速箱只能呵呵了，大眾幾年在國內量產的無論是乾式還是溼式變速箱在耐用性上還有待技術研發的突破，雙離合變速箱除了在絕對加速效能上可能存在一定優勢，但是在換擋平順性尤其是可靠性上真的就沒有什麼長處了。從每年消費者投訴以及故障率上雙離合都少不了DSG變速箱的身影。

全新一代CC是大眾全新設計語言的集大成者，不僅擁有同級別前衛設計風格，更處處閃爍著引領潮流、豪華的設計基因；採用了“魅·動 美學”的設計理念，從大眾Sport Coupe GTE概念車的車頭造型中汲取靈感，全新一代CC的前臉層次分明且更具質感。突破性的U型前臉特徵，鍍鉻條鑲嵌其中並與全LED大燈組完美融合，視覺效果更加舒展，也更顯精緻、立體。後尾燈採用了全新樣式的LED光源，造型設計更加凌厲。其中，L形示寬燈與前大燈相呼應，體現了大眾汽車一貫的嚴謹態度和超高設計水準。作為一個受到年輕人追捧的車型，全新一代大眾CC依靠的不僅是自己超高的顏值，更是因為自己強大的內部實力，不論是發動機還是變速箱的實力都非常出色。DSG變速箱是雙離合波箱，簡單講，就是你進了一擋後，二擋的齒輪就伺服好了，你進了二擋後，三擋又伺服好了，依次類推。所以DSG變速箱比CVT的扭力更好，比AT的進擋更順滑，沒有明顯的頓挫感。

大眾CC的車外觀確實挺好看，無框車門，溜背造型，確實擁有不錯的顏值。這款車採用大眾DSG溼式雙離合變速箱，相對於乾式雙離合來說耐用程度等都要更好，不過成本也更高。總體來說大眾的溼式雙離合變速箱還是可以的，比干式雙離合好太多。

1.DSG 變速箱是雙離合波箱，簡單講，就是你進了一檔後，二擋的齒輪就伺服好了，你進了二檔後，三檔又伺服好了，依次類推。所以DSG 變速箱比CVT的扭力更好，比AT的進檔更順滑，沒有明顯的頓挫感。

整車尺寸來看 　　全新一代CC誕生於大眾模組化橫置平臺MQB B平臺，其前部橫置發動機給前後橋之間的留出了更大空間，並能在縮短前懸的情況下保證更長的軸距。全新一代CC的車身尺寸為4,864（4,862） 1,870 1,447mm，軸距為2,841mm，與現款CC相比，長度增加了52（50）mm，寬度增加了15mm，高度增加了30mm，軸距增加了129mm。 　　配置方面來看 　　大眾CC在駕駛輔助方面，提供了ACC 3.0 高階自適應巡航系統、MIB High Navi導航、PLA 3.0第三代智慧泊車輔助系統、HUD平視顯示系統、FPK數字液晶儀表、Lane Assist車道保持系統、Side Assist變道輔助系統、SSR 2.0發動機啟停及制動能量回收技術，配置整體表現非常不錯，在同級別中競爭力非常明顯。全新一代CC科技配置無論從數量到質量，均實現了跨越式提升，不僅有比肩豪華轎跑的智慧科技，更有諸多高品質的人性化配置，令駕乘體驗再次昇華。 　　顏值“魅?動 美學” 　　外觀方面來看，全新一代大眾CC採用了大眾全新家族化的設計，“魅?動 美學”的設計理念也讓這款車看起來非常的時尚和運動，前臉部分多邊形的鍍鉻使用的是橫幅式的處理，整體的風格看起來非常的誇張並且霸氣，全LED大燈的造型也是特別的犀利，再結合上全新一代大眾CC全新設計的車標，讓這款車也是展現出來了一種非常年輕動感的設計風格，側面的造型也是特別的流暢並且靈動，尾部的造型顯得立體而且緊湊，並且尾燈也使用了L造型的設計，全面的突出了全新一代大眾CC的動感新潮氣息。 　　變速箱動力澎湃 　　在動力方面，全新一代CC全系搭載TSI+DSG動力總成，並結合大眾集團最新發動機科技，帶來澎湃動力的同時，油耗和碳排放進一步降低，充分彰顯時代精英對環保的重視。第三代EA888 2.0T高低功率版發動機，動力強勁、經濟節油，再配合DQ380七速溼式雙離合變速箱，油耗大幅度下降。