時至今日，南方的天氣依舊炎熱。像廣州一帶更維持著30度以上的高溫久久未能散去。幸好咱們的空調製冷效果還是可以的。但是身邊不少朋友經常會向筆者抱怨說，為啥自己改了進氣套件之後沒有啥太大的效果，而且一到了夏天就倍感“疲軟”？，不僅動力差，還油耗高！
來來來，彆著急，讓我看看你機艙。
圖：哎呀，這大大的冬菇頭就這麼放置在水箱後方，每時每刻都在呼吸著滾燙的熱空氣。在走走停停的城市道路上負面影響更大。
這是為啥呢？進氣溫度高唄！溫度較高令空氣密度較低，以至於同等體積下氧含量要比溫度較低的空氣要低，這時候機智的發動機的管理系統就會開始“退點火”、“噴濃油”，因此，不難發現在夏季的時候不僅僅是動力下降，油耗也隨之升高。其實除了部分改裝車之外，一部分原廠車也非常容易出現進氣溫度高的現象。
圖：上圖乃是十代1.5TCIVIC的發動機佈局。這臺1.5T在資料上乃是相當漂亮。 但是由於整體佈局以及空間限制，有一個嚴重的BUG。那就是進氣管道直接放置於渦輪上方，且僅僅有一塊可憐的小鐵片“隔熱”。非常容易造成進氣溫度過高，導致動力下降。因此管路的隔熱十分關鍵。
圖：上圖為STI的機艙佈局，撞風口對外，繞開了水箱等等的熱源，再進入渦輪。佈局相當合理，有效避免了進氣溫度高。事實上很多原廠車原有的進氣管路都相當注意避開熱源，置換更換成原裝替換的高流量空濾便有頗為明顯的效果。
圖：原廠替換式的高流量進氣濾，增強進氣效率的同時，也能有效隔絕微細顆粒。也無需改動原有的進氣管路，而且能夠反覆清洗使用。更不用擔心年審等問題。
如果您還是選擇使用冬菇頭的話，那麼建議要保證好冬菇頭放置的位置要遠離熱源，以及管路自身的隔熱。
圖：BRZ、86外掛渦輪多數採用這樣的佈局，渦輪配備簡單隔熱罩，冬菇頭放置的位置其實並不完美。很多車友在改裝進氣管路的時候都會選擇使用金屬管路，但是別忘記在管路上做好隔熱措施。
圖：本田那些老效能機器最愛用的“肥腸”，其實也是一大隔熱利器，冬菇頭放置的位置其實也是為了遠離高熱。但是沒有風箱的存在，冬菇頭依舊會吸入機艙內滾燙的空氣。
圖：其實像這樣的原廠替換風箱，內有高流量的進氣冬菇頭。外殼採用碳纖維，導熱性相當差，用於風箱製作除了逼格高之外，隔熱效果也是相當明顯，更有意想不到的減重效果。
還有不少渦輪車使用者會認為：“俺的高大上渦輪車車有中冷器，就甭管什麼什麼進氣溫度，反正會有個中冷器降低進氣溫度！“ 然而事實上並非如此，對於渦輪增壓的車型來說，渦輪增壓車型對進氣溫度的敏感程度更高，降低渦輪發動機進氣溫度比什麼提高進氣流暢度更加有效。除了上文中的進氣改裝之外，對於渦輪車來說，在不改變原有的管路情況下，使用尺寸稍大原廠替換中冷更為合適。一方面保證了管路維持原廠長度，避免產生嚴重的遲滯，且能有效提升中冷效率。
圖：原廠替換式中冷可以直接替換安裝，無需改動管路。
圖：相比原廠中冷器，此類替換中冷厚度更大，冷卻效率提高了，但也有氣壓降的問題，對進氣填充效率不是一件很好的事，所以，均衡是非常重要的，選擇時千萬切忌求大。
要是您還是不相信進氣溫度如此重要，打個顯而易見的比喻，您覺得在同一個地方，是氣溫高達40度的時候呼吸順暢舒服呢，還是25攝氏度的時候舒服呢？這個《點改車》的系列文章，其實並不是介紹如何重改、這樣的文章在無敵的13年來已經有太多太多。而這個系列的中心思想是如何理性地、正確地、平衡地升級您的座駕，我們這個平臺，推廣和介紹改裝文化已經有20年了！我敢說，現在敲著鍵盤號稱自己“懂改裝”的大神，沒八成也超過一半是看著無敵長大的吧？你動不動就在這裡鄙視這個、挑剔那個，何必呢？我們在介紹入門升級改裝的思路而已，要裝逼要鬧請移步到別的地方去。
時至今日，南方的天氣依舊炎熱。像廣州一帶更維持著30度以上的高溫久久未能散去。幸好咱們的空調製冷效果還是可以的。但是身邊不少朋友經常會向筆者抱怨說，為啥自己改了進氣套件之後沒有啥太大的效果，而且一到了夏天就倍感“疲軟”？，不僅動力差，還油耗高！
來來來，彆著急，讓我看看你機艙。
圖：哎呀，這大大的冬菇頭就這麼放置在水箱後方，每時每刻都在呼吸著滾燙的熱空氣。在走走停停的城市道路上負面影響更大。
這是為啥呢？進氣溫度高唄！溫度較高令空氣密度較低，以至於同等體積下氧含量要比溫度較低的空氣要低，這時候機智的發動機的管理系統就會開始“退點火”、“噴濃油”，因此，不難發現在夏季的時候不僅僅是動力下降，油耗也隨之升高。其實除了部分改裝車之外，一部分原廠車也非常容易出現進氣溫度高的現象。
圖：上圖乃是十代1.5TCIVIC的發動機佈局。這臺1.5T在資料上乃是相當漂亮。 但是由於整體佈局以及空間限制，有一個嚴重的BUG。那就是進氣管道直接放置於渦輪上方，且僅僅有一塊可憐的小鐵片“隔熱”。非常容易造成進氣溫度過高，導致動力下降。因此管路的隔熱十分關鍵。
圖：上圖為STI的機艙佈局，撞風口對外，繞開了水箱等等的熱源，再進入渦輪。佈局相當合理，有效避免了進氣溫度高。事實上很多原廠車原有的進氣管路都相當注意避開熱源，置換更換成原裝替換的高流量空濾便有頗為明顯的效果。
圖：原廠替換式的高流量進氣濾，增強進氣效率的同時，也能有效隔絕微細顆粒。也無需改動原有的進氣管路，而且能夠反覆清洗使用。更不用擔心年審等問題。
如果您還是選擇使用冬菇頭的話，那麼建議要保證好冬菇頭放置的位置要遠離熱源，以及管路自身的隔熱。
圖：BRZ、86外掛渦輪多數採用這樣的佈局，渦輪配備簡單隔熱罩，冬菇頭放置的位置其實並不完美。很多車友在改裝進氣管路的時候都會選擇使用金屬管路，但是別忘記在管路上做好隔熱措施。
圖：本田那些老效能機器最愛用的“肥腸”，其實也是一大隔熱利器，冬菇頭放置的位置其實也是為了遠離高熱。但是沒有風箱的存在，冬菇頭依舊會吸入機艙內滾燙的空氣。
圖：其實像這樣的原廠替換風箱，內有高流量的進氣冬菇頭。外殼採用碳纖維，導熱性相當差，用於風箱製作除了逼格高之外，隔熱效果也是相當明顯，更有意想不到的減重效果。
還有不少渦輪車使用者會認為：“俺的高大上渦輪車車有中冷器，就甭管什麼什麼進氣溫度，反正會有個中冷器降低進氣溫度！“ 然而事實上並非如此，對於渦輪增壓的車型來說，渦輪增壓車型對進氣溫度的敏感程度更高，降低渦輪發動機進氣溫度比什麼提高進氣流暢度更加有效。除了上文中的進氣改裝之外，對於渦輪車來說，在不改變原有的管路情況下，使用尺寸稍大原廠替換中冷更為合適。一方面保證了管路維持原廠長度，避免產生嚴重的遲滯，且能有效提升中冷效率。
圖：原廠替換式中冷可以直接替換安裝，無需改動管路。
圖：相比原廠中冷器，此類替換中冷厚度更大，冷卻效率提高了，但也有氣壓降的問題，對進氣填充效率不是一件很好的事，所以，均衡是非常重要的，選擇時千萬切忌求大。
要是您還是不相信進氣溫度如此重要，打個顯而易見的比喻，您覺得在同一個地方，是氣溫高達40度的時候呼吸順暢舒服呢，還是25攝氏度的時候舒服呢？這個《點改車》的系列文章，其實並不是介紹如何重改、這樣的文章在無敵的13年來已經有太多太多。而這個系列的中心思想是如何理性地、正確地、平衡地升級您的座駕，我們這個平臺，推廣和介紹改裝文化已經有20年了！我敢說，現在敲著鍵盤號稱自己“懂改裝”的大神，沒八成也超過一半是看著無敵長大的吧？你動不動就在這裡鄙視這個、挑剔那個，何必呢？我們在介紹入門升級改裝的思路而已，要裝逼要鬧請移步到別的地方去。