你這問題就太片面了，看幹什麼活，自卸車乾颱班的時候都很慢，磨磨蹭蹭的，拉趟數的時候就很快，大多數人再快也遵紀守法，畢竟安全第一，都不願意出事，別說什麼保險不保險的，停工一天少說也瞎一兩千，現在我們這大廂都割了，標準廂，比以前拉的少多了，運費也沒見漲多少，唉，不好乾，再說說掛車，現在散戶掛車沒有超載的，跑外地超載不合適，罰款可能比運費多，本地轉悠的基本也全是標載了，拉30噸再快也能剎住車，而且標載車一般都是控油的，就是跑多少公里定多少油，省了一升油給三四塊錢一般，都不捨得踩油門，跑的都不快，這樣單位和司機都有好處，有安全了也節省成本了，危險的還是那些超載的，憑著自己的各種關係繼續跑在路上，就是因為有他們的存在，運費漲不起來，跑在路上危險性還大

大貨車開得很快，據我所知，有以下一些原因。 第一，車子不是自己的，自己只是一個拿工資的員工。這類貨車司機，工資並不是人們想象中的那麼高，就以我們這個地方的人工工資來說滿打滿算四千左右已經是很高了！要想工資高，就必須多拉活，只要條件允許，一般來說，司機都會加速在路上行駛，特別是空車返回的路上時，歸心似箭的他們，能開多快開多快。所以你能經常看到一些大貨車開過80碼速度並不奇怪，你有本事就去超他的車啊！反正他的車在前面行駛，你沒有100碼速度，恐怕難以超過。 第二，車子是自己的，但是貸款買的，需要多拉活，才能按時還清貸款。所以駕駛員心裡多半就是每天能多拉活就多拉活。一般來說，這些司機在路上跟交警和路政都比較熟悉了，每個月都是交了“管理費”的，無論他們的車超載也好，超速也好，只要在他們管轄的路段“不要出事”，一般來說他們也是掙一隻眼閉一隻眼。所以，在一些路段，你能看到別的大貨車一進入這些路段，不管你超載還是沒有超載，超速還是沒有超速，都會被攔下來檢查。而旁邊就有一些滿載的大貨車呼呼而過。 第三，大貨車保險高，也比較全，私家車50萬或者100萬，貨車至少150萬，所以說出了事故，只要駕駛員正常駕駛，比如說撞死人了，各項保險足夠賠了。所以很多司機就有這種僥倖心裡，只要自己正常駕駛，他才不管別的，至於交通法規，他們不是不遵守，他們其實非常清楚後果的嚴重性。只是他們駕車習慣性看左邊反光鏡，右邊基本上不怎麼看，所以說，只要左邊沒有車子超他，沒有車子給他按喇叭提醒，駕駛員一般來說一條道走到黑（當然有些誇張，但意思就是隻要條件允許，又沒有後面車子超越提醒，他們一般只看前方道路和左反光鏡）。 第四，車子屬於運輸公司或者私人老闆，再加上這個公司實力強或者關係過硬，駕駛員一般來說只要不出事，公司或者老闆基本上不怎麼過問。比如修市政工程的公司，一般都比較牛，一般的公司是拿不到這樣的工程。所以很多人就能看到拉渣土的大貨車，拉水泥的大罐車，這些車就像幽靈一樣，無論是白天黑夜，跑得跟飛機一樣。所以經常在新聞報道上看到罐車壓死人的訊息，這些再正常不過了。 那麼問題來了，這些大貨車沒人管嗎？其實，交警，路政，運管等等部門，每年都將大貨車安全駕駛作為重點排除物件，但還是會發生各種各樣的交通事故。一個很直接的原因就是：防不勝防。老司機們知道執法者的上下班時間，瞅著執法空擋開車上路。還有一些老司機的做法是，他要經過的路段，首先找人去前面“開路”，沒有執法者，他們然後啟動車子快速的透過。 我們說安全駕駛，不僅是對自己負責，也是對別人負責。在這裡提醒各位駕駛員朋友，生命只有一次，錯過了，就只有下輩子了！

因為我以前來過渣土車，知道點裡面的內幕，拉渣土的車一般沒有牌照，或者牌照是假的，是真的的話也把牌照遮住，所以監控對渣土車不起作用，再就是拉渣土的車自重都很大，按現在的超限標準拉很少就超載，所以每輛渣土車都每月幾千塊錢給帶路的路通，由帶路人統一行賄交警交通城管，警方有行動都會提前接到電話，那些被查到的一般都是像渾水摸魚不交帶路費的，交了費的有時被查住也不用司機掏錢，罰款會在下一個月的帶路費里扣除，開渣土車的司機不會帶駕駛證的，被查住只要報帶路公司名就行，警察就會睜一眼閉閉一眼，所以渣土車司機開起來就肆無忌憚，在一個是渣土車都是拉的重，起步慢，踩一腳剎車又要重新起步，所以司機一般不減速，碰到紅燈闖了過去也就不足為奇了

你說的快指多塊？一百公里每小時，一百二十公里每小時？正常的駕駛員，自己的車，正常車速，滿載白天在城市道路大多在五十，六十，因為跑不動，晚上無人車少會快一點，也不會超過八十，那會很費油，也不安全，更不會像小車一樣頻繁變，道隨意變道。高速上也大多數保持七十八十，因為要保持安全與節油性。那些跑的快一點的，大多是工程車渣土車，職業駕駛員，打工的，請不要一顆老鼠屎壞了大多數貨車駕駛員。你在路上看到有幾個貨車駕駛員憋車的？

說白了 就是利益在驅使 從上世紀九十年代就流傳一句話 多拉快跑 那個時候運費高 但是車子載重量低 馬力小 加上公路三亂 為了多賺錢 就開的非常快

而現在 條件大大改善了 運費普遍低迷 導致了車主利用趟數 來彌補運費的低迷 另有一些拉渣土的 在我們北方 經常有車主買來報廢的 或臨近報廢的 來清運渣土 由於沒有合法手續 就沒有了違法成本 一旦被抓住 車可以不要了 因為買車的錢已經掙回來了

大車之所以夜間幹活 是因為路面車輛稀少 能跑起來 加之各類執法部門夜間休息 少過一道關卡 就節省了一筆費用 違法的風險也降低 比如遮擋號牌 超速 超載

工程車(渣土車)快，一般超載又要跑出趟數！屬於多拉快跑！;一般貨車快是因為:1、近兩年跑貨車不怎麼掙錢！大部分都是一個人開車，路上跑快點能多休息一兩個小時，同時又能及時把貨送到。2、本身現在的貨車比早幾年的貨車設計的速度都高，跑起來 經濟時速都九十、一百碼！跑慢了反而費油！再者:拉綠色食品的、快遞車、當然要趕時間。

其實大貨車跑的並不快。白天國道平均速度也就五十左右。晚上沒人可能會平均到六十左右。比小車車速慢多了。為什麼大貨車跑那麼慢還容易出事故。就是因為貨車在出現緊急情況下沒有小車好控制。要說速度真沒法和小車比。所以小車不要在大貨車前面玩危險動作，比如急剎車和強行插隊。及右側貼身超車都很危險的！另外再普及一下知識工程自卸車出廠設定最高速度也就八十。重車他也跑不到八十。說渣土車跑的快只是你們感覺跑的快。

晚上開得快，這個現象估計因為人少，晚上很多道路限制就放寬了，貨車暢通無阻，趕到貨時間，開得就野了，但往往這個情況下，事故頻率也高了，所以還是建議司機朋友們謹慎駕駛，切莫貪快！