我的建議，如果你已經連起動機都更換過了，那接下來就建議把發動機的飛輪的齒進行檢查，看是否有掉齒的現象。

如果存在掉齒，那麼每當起動機齒輪轉到飛輪齒損壞的位置就會發出異響。

飛輪齒主要檢查是否掉齒或是每個牙齒的磨損情況。

這是三個方面的原因，一是：啟動機電磁開關吸拉撥叉(偏心軸)調整不當，啟動齒還未進入飛輪齒圈啟動開關電樁就被接觸銅板接通電源，啟動齒就已旋轉磕碰飛輪齒圈，數次之後齒圈上的輪齒匯入角被提前旋轉的啟動齒磕起毛坯，打齒現象越嚴重。解決方法重新調整啟動齒撥叉上的偏心軸，並將馬達及變速器折下後用什錦銼修復齒圈上被啟動齒磕毛的輪齒。二是：發動機使用相當的時間後，發動機熄火時停止的位置因各缸工作效能有所改變，導致曲柄連桿機構運轉熄火時所處的空間位置不同，引起飛輪齒圈所處角度改變，機率上恰巧形成齒圈輪齒與啟動齒輪在啟動瞬間齒抵齒，又恰巧啟動機電源己接通，所以必然打齒。至於你說到熱車故障率低，那是由於發動機工作後熱膨脹抵消了不良氣缸的磨損量，它暫時處於亞良好狀態，某缸壓縮行程的氣缸壓力可推動活塞下行(簡言之發動機反彈力好)，就很少出現打齒現家。若冷車時出現這種情況，那就是從熱車熄火後轉向冷車狀態後，發動機曲柄連桿機構蠕動過量，使齒圈上輪齒與啟動齒又重複出現齒抵齒的現狀，故障就會反覆無常。排除方法：折下飛輪，將齒圈與飛輪做好一個刻線標記，敲下齒圈，與飛輪圓周上做好的標記錯開1/3~1/2個齒間隔，重新裝回飛輪上。注意！同樣將齒圈上輪齒及匯入角用什錦銼修復好。必要時還可將齒圈翻面用，安裝方法一樣。三是：飛輪齒圈與飛輪過渡配合的尺寸超差，預緊度不足，發動機啟動效能下降，啟動時間長，引起齒圈與飛輪貼合之間產生微量的蠕動，時間一長就會出上述兩種反覆無常的故障，排除方法同第二步一樣，但需更換齒圈，尤其是齒圈內徑與飛輪外徑尺寸公差上一定要達到技術引數，最好查閱資料後再選配。僅供參考

其實打齒聲是汽車打火時最常遇到的問題，主要有一下幾種原因。

1，馬達齒輪有掉牙或過度磨損的情況，過度磨損比較常見。

2，發動機齒圈磨損嚴重或掉牙，掉牙不常見但是也有。齒輪磨損嚴重造成馬達輪和齒圈齒合困難，出現響聲。

3，馬達齒輪先轉後齒合，如果被推向齒圈的單向齒輪，還沒有進入齒圈時，電磁開關的接觸盤就接通了電源，單向齒輪在馬達的帶動下就開始運轉，轉動的齒輪和飛輪齒圈不能正常齒合，就會出現鐵磨鐵的聲音，也就是打齒聲。

打齒其實就是兩個金屬齒輪之間的硬碰硬現象，時間長了和次數多了，就會導致齒輪齒角的加快磨損或造成齒輪卡住燒壞馬達。一旦出現打齒現象，要及時到專業的修理廠進行維修，避免造成更大的經濟損失。

1，不能長時間打馬達，馬達在帶動發動機轉動時，它所需要的電流是300到400安培，每次打火時間不能超過5秒，連續打火時間應間隔15秒以上，如果打火時間超過3次，再次打馬達時必須停歇5分鐘以上。

2，感覺馬達起動無力或者馬達有異響時，要及時到專業的修理廠檢修，不然時間長了會影響馬達的使用壽命或燒壞馬達，會出現停車不能再次起動的現象，造成半路拋錨事件發生。

3，有好多手動擋的車主打火時不踩離合器，其實是錯誤的，特別是在寒冷的冬季，經過一夜的放置，發動機和變速箱裡面的油粘度特別大，如果不踩離合器打馬達，變速箱一軸也隨之轉動，大大增加了馬達的阻力，時間長了也會縮短減馬達的使用壽命。

4，車打著火時應立即鬆開鑰匙，有些車主打著火時，車鑰匙在起動的位置停留一會才鬆手，這樣做是不正確的，雖然說現在的汽車都加裝了著火馬達保護裝置，可是一旦保戶裝置出現故障，會對馬達帶來致命的傷害，馬達的小齒輪在飛輪的大齒輪帶動下，使馬達進入高速運轉，幾秒種就能使馬達報廢，所以說車主們一定要多加註意。

汽車啟動的一瞬間打齒，如果是尖銳的響聲，應該是飛輪齒圈與馬達齒之間響聲，表明這兩個部件不能順利齧合才發出尖銳的響聲。

如果是噹噹噹的響聲，應該是一軸齒輪與付軸齒聲音。這個聲音表明變速箱齒輪磨損過大造成的。一般踩下離合器後啟動發動機，應該沒有此聲音。當然，這只是手動擋才會發生此聲音，也說明該車年限較長了。

再就是馬達齒與飛輪齒圈的響聲。

如果換了新馬達，還要看馬達齒與原馬達齒內外齒數是否相同，如果不同，肯定打齒。

如果新馬達與舊馬達型號一致，在拆下馬達的時候，可以看飛輪齒輪。

這種響聲，對於很多舊車來說還是比較多見。一般是飛輪齒圈與馬達接觸齒磨損，倒角。另一種情況是飛輪齒圈有掉齒的情況發生。那麼，以上兩種情況都導致啟動發動機時發出尖銳的響聲。

實際上，如果是飛輪齒圈問題，當拆下變速箱後再拆下飛輪可以檢查。

如果掉齒必須更換飛輪齒圈。如果是倒角，可以把齒圈調面。

（把飛輪齒圈四周加熱後，打下齒圈後再加熱安上即可）。

現在修理工一般換飛輪總成。

以上為個人維修經驗與大家分享！

這種說法正確，我贊同

23小時前

這是三個方面的原因，一是：啟動機電磁開關吸拉撥叉(偏心軸)調整不當，啟動齒還未進入飛輪齒圈啟動開關電樁就被接觸銅板接通電源，啟動齒就已旋轉磕碰飛輪齒圈，數次之後齒圈上的輪齒匯入角被提前旋轉的啟動齒磕起毛坯，打齒現象越嚴重。解決方法重新調整啟動齒撥叉上的偏心軸，並將馬達及變速器折下後用什錦銼修復齒圈上被啟動齒磕毛的輪齒。二是：發動機使用相當的時間後，發動機熄火時停止的位置因各缸工作效能有所改變，導致曲柄連桿機構運轉熄火時所處的空間位置不同，引起飛輪齒圈所處角度改變，機率上恰巧形成齒圈輪齒與啟動齒輪在啟動瞬間齒抵齒，又恰巧啟動機電源己接通，所以必然打齒。至於你說到熱車故障率低，那是由於發動機工作後熱膨脹抵消了不良氣缸的磨損量，它暫時處於亞良好狀態，某缸壓縮行程的氣缸壓力可推動活塞下行(簡言之發動機反彈力好)，就很少出現打齒現家。若冷車時出現這種情況，那就是從熱車熄火後轉向冷車狀態後，發動機曲柄連桿機構蠕動過量，使齒圈上輪齒與啟動齒又重複出現齒抵齒的現狀，故障就會反覆無常。排除方法：折下飛輪，將齒圈與飛輪做好一個刻線標記，敲下齒圈，與飛輪圓周上做好的標記錯開1/3~1/2個齒間隔，重新裝回飛輪上。注意！同樣將齒圈上輪齒及匯入角用什錦銼修復好。必要時還可將齒圈翻面用，安裝方法一樣。三是：飛輪齒圈與飛輪過渡配合的尺寸超差，預緊度不足，發動機啟動效能下降，啟動時間長，引起齒圈與飛輪貼合之間產生微量的蠕動，時間一長就會出上述兩種反覆無常的故障，排除方法同第二步一樣，但需更換齒圈，尤其是齒圈內徑與飛輪外徑尺寸公差上一定要達到技術引數，最好查閱資料後再選配。僅供參考