這輛來自俄羅斯的老牌SUV車型與中國北汽生產的212車型基本屬於同類產品，相似的車身尺寸和外觀，最共同的特點就是沒有任何人性化的配置，甚至連空調和收音機都要選裝！並且還都一樣簡陋，難怪網友都說，這款車是典型的工業垃圾呢！

讓我們一起來看一下這輛來自俄羅斯的神車瓦滋獵人到底表現怎麼樣吧。

外掛式備胎，非承載式車身、機械四驅這些都是這款車的標配，也算是歷史遺留的的產物了，這麼多年過去了，這款車的車身尺寸與我們的北汽212一樣沒有發生任何改變，還是2380的軸距，4100/1730/2010mm的車身尺寸，如果說變化，就是將發動機的效能進行了全新調校，2.7L的自然吸氣發動機，最大功率94KW，最大扭矩210牛/米，百公里標準油耗15升，升級為5速手動變速箱，我們很難想象這樣的動力組合在沒有升級的時候會是什麼樣子！

如果你之前對來自爾羅斯的拉達尼瓦感覺配置低的話，看到這臺車瓦滋獵人，你就會覺得拉達尼瓦還是很豪華的，這樣的配置和做工，估計也只有北汽212可以與之媲美了，如果你去過我們的邊境城市二連浩特，你就會發現大批蒙古商人都是選擇這款車作為運輸工具，就算磕磕碰碰也絲毫不在乎！

如果要問這臺來自俄羅斯的瓦滋獵人SUV多少錢，目前的市場銷售價為13.88萬元！

進口車不一定「香」，俄系車瓦滋獵人還不如北汽212

在《絕地求生》遊戲中有一臺非常搶眼的越野車，這臺車以復古的造型與俄系車標準的氣質圈粉眾多，但是遊戲與現實的差異總會是巨大的。此車名為【瓦滋獵人】，是俄羅斯烏里揚諾夫斯克汽車製造廠打造，該工廠是前蘇聯使其非常重要的紅色軍工廠，在二戰期間負責軍用車輛的打造。

在戰後的和平年代該工廠轉型生產民用車輛，然而結果卻神似北汽，也就是在這一領域表現非常之差。原因自然是技術落後且不具備升級的技術能力，其次則是俄系車的通病，那就是設計車輛以好修為標準，車輛不追求理想的舒適體驗、更低的油耗以及更智慧的配置，只要能保證隨壞隨修且“人人能修”即可，瓦滋獵人就是這樣一臺車。

獵人的車身尺寸為4100*2010*2025，軸距2380mm，其尺寸等於屬於A0級小型SUV，或者定義為輕量級越野車。該車的設計風格仍舊停留在上世紀中期，是二戰階段吉普風越野車的產物。懸架結構為前後硬橋加鋼板彈簧懸架，配合分時四驅系統會有很“耐造”的特點，但是剛度極高的減震系統會讓駕乘舒適體驗差的一塌糊塗。且四驅系統沒有電子限滑也沒有差速鎖，素車並不具備越野能力。

動力方面該車裝備的發動機為2.7L自然發動機，技術水平屬於“80後”；該發動機以足夠大的排量實現的是94kw的最大功率，最大扭矩低至令人髮指的209N·m。這種動力水平相當於相當差的2.0L自吸發動機，在渦輪增壓發動機領域只是1.0T三缸機的標準；但是其油耗真的會比效能強大且整備質量偏高的2.5T-V6發動機還高，這點足以說明瓦滋獵人是臺應該被淘汰的老古董了。

北汽212可理解為中國產版威利斯Jeep或者瓦滋獵人，技術方面都是同一時代的產物。不過這臺車最起碼使用了1.5T發動機，雖然這臺機器也是非常落後的4A91T級多點電噴增壓機，但動力儲備還是有100kw/200N·m（2000~4500轉）；在同排量中國產發動機中屬於墊底的水平，然而效能與油耗表現比二戰時期的瓦滋獵人仍然有明顯優勢，這就是俄系車走不出其國門的原因。

北汽212的車身尺寸為4080*1840*1780，軸距2300mm，尺寸等級與瓦滋獵人同為輕量級越野車。懸架結構也是前後硬橋加鋼板，非承載式車身結構的強度尚可，四驅系統沒有電子限滑和差速鎖，想要越野同樣需要改裝升級。不過212最新排放標準版本的指導價僅為8.41~8.71萬，而瓦滋獵人以進口車的名頭定出了13.88萬的高價，兩車的差價足夠把212改裝成一臺相當不錯的越野車，甚至換臺發動機都足夠了。

總結：瓦滋獵人是利用了中俄友誼以及很多俄羅斯文化愛好者對汽車知識掌握的匱乏，利用文化渲染的方式將其描繪成一種情懷品牌的情懷車，然而這份情懷具象化到消費層面則沒有任何參考價值。想要低價越野車建議選擇北汽212，消費級已經沒有可選項，越級選項可參考BJ40PLUS或硬派SUV。對於俄羅斯文化有偏愛的話，推薦看一看【亞歷山大紅旗歌舞團】的演唱會，消費文化即可不用真的消費商品。

瓦滋獵人我不熟悉！不過作為俄國的進口車型！唯一吃香的就是保有量少，在個性化方面比較突出！以至於以後用車的路上估計就比較麻煩！維修、保養、配件都不會太便利！

早期的212在我看來是買來遭罪的！改過不少！也開過不少！一輛沒有舒適性和可靠性可言的越野車！一點人體工學的設計理念都沒有！東拼西湊！底盤是一個體系、發動機和變速箱又是另外一個體系！根本就是組裝出來的車！現在的新款就還勉強！但是也別抱太大希望……

總而言之！這兩款車我個人都不建議你選擇！

硬派越野現在遍地開花！可選擇的車型不少！當然你硬說各種情懷和喜歡個性的話！那就沒有辦法了！

兩款車是同一原型車，蘇聯時代的噶斯69

北京212進化後的2020融入了一些克萊斯勒Wrangler的技術，最明顯的就是一體化分動箱，借鑑了切諾基。一體化尾燈仿Wrangler，整體後橋也是切諾基和Wrangler的技術，後期北汽摩解體2020就此結束，由北京汽車製造有限公司接過了接力棒生產2023系列，融入豐田491發動機技術，其他改動不大，總體上還是八十年代初的水平。

瓦滋沒有美國技術，還用分體後橋，分體分動箱三根操縱桿的，發動機可能更換電噴發動機，但就現在俄羅斯的整體造車水平落後中國很大一節。

所以2020系列應該略好於瓦滋

整體工藝上看兩車可靠性差不多，都說是工業垃圾，也對也不完全對，至少這個車在山區,林業，牧業還是有用的，是不折不扣的工具車

實話……212這種開著開著就把修車給學會了的口碑……我感覺瓦滋獵人可能靠譜一點，畢竟我在刺激戰場開著感覺還行

你說的太對了！這兩種車我都開過，90年代去俄羅斯做貿易沒少開客戶的“瓦滋”車減震器好，發動機也沒毛病，冬天暖風太熱了！開著打獵多次，“212”就不說了，是我開車50年來最噁心的車！別提情懷！

沒辦法啊？，振興我軍工與殺出國門去的中國大兵，自從出現老山貓耳洞精神的打法，沒想到在祖國大地漸漸消失給予遺忘，告訴大家北京212是中國大兵一款戰車，簡單，硬漢，軸距短，在越北區域凹陷不平的胡志明小道，前進去完成越南諒山夷為平地，

配合分時四驅系統會有很“耐造”的特點，但是剛度極高的減震系統會讓駕乘舒適體驗差的一塌糊塗。四驅系統沒有電子限滑和差速鎖，兩車的差價足夠把212改裝一臺相當不錯的越野車