來看效能上的對比，作為後來者的LAFESTA的確很強勢，光論加速和引數它的確也更勝一籌，但名爵6和CIVIC7秒級的加速也同樣是同級的頂級水準了，其中名爵6相比兩位對手的一個優勢是：它是全系標配1.5T發動機，7秒級的實力是全系車型都有的，它實現高效能的門檻更低，而這是採用了1.0T和1.4T作為入門車型的CIVIC和LAFESTA無法抗衡的。

且必須要指出來的是，7秒上下的水準，都進入了效能車的行列，而操控和效能卻是一個水桶效應，在加速已經達到同價位極致的情況下，想要真正有樂趣，甚至呈現出更強的極限，輪胎、底盤、轉向方面的用料、科技和調校反而更加重要。而對於底盤和懸掛方面，名爵6、CIVIC和LAFESTA都採用的是前麥弗遜後多連桿結構，但名爵6在13萬價格區間採用的225/45 R18普利司通輪胎，卻明顯要優於同價位還在用17寸的LAFESTA和16寸的CIVIC。

2019年4月27日，筆者來到上汽國際賽車場，參加全球規模最大的車迷狂歡派對第71屆MG Live的中國首秀！在現場，筆者還深度試駕了當天上市的2019款名爵6，並與運動轎車“老司機”本田CIVIC和“黑馬”現代LAFESTA。感受下來：2019款名爵6操控非常出色，加速效能強悍，重要的是，聲浪炸裂！

首先筆者試駕了本田CIVIC，車型也為同級別1.5T版本。隨著計時員計時開始，筆者一腳油門到底，可以感受到在直線方面，CIVIC的加速效能還是很好的，換擋也比較平順。但是在進入彎道的時候，可以明顯感受到車子的懸架太軟、車身支撐性不好，模模糊糊、軟綿綿的駕駛感覺得很不舒適，尤其是連續繞樁過程中的側傾非常明顯。此外，CIVIC裝備的輪胎的規格是三款車中最小的，抓地力明顯不及對手，導致在高速U型彎中，車輛的極限也比較低，綜合評價的話，就是動力較強，但是“過度舒適”的軟懸架讓操控不那麼得心應手。

換到第二輛現代LAFESTA，筆者不得不承認，擁有1.6T排量發動機的LAFESTA在直線加速的確很快，不愧是近年來運動轎車界的“黑馬”。但是筆者發現，車輛在急加速上，變速箱的平順性很差，頓挫感很強。並且在高速轉低速的過程中，動力丟失的很快，直觀的感受就是動力不跟腳，操控起來信心不足。另外，車身姿態在連續的彎道變化時，左右的晃動與重心轉移都比較突兀。

車輛的空間和品質方面，LAFESTA的內飾與後排空間，相比CIVIC和名爵6，尤其是後者，差距非常之大，給人廉價與侷促的感覺，這些對於年輕消費者是十分不友好的。另一個更讓人“無語”的點是，在上週剛剛公佈的C-NCAP五星碰撞測試中，LAFESTA竟然只得到了四顆星的成績，對於一款合資的產品、一款運動轎車的產品、一款年輕人喜歡開的比較快的產品，這樣的表現是讓人完全無法接受的！

最後，筆者坐到2019款名爵6 20T車型中，隨著計時員計時一開始，筆者深踩一腳油門，名爵6起步非常快，動力響應非常靈敏。在直線加速道上，爆發出了讓人血脈僨張的音浪，讓筆者瞬間感受到了一股駕駛激情。入彎時，可以明顯感受到車身抗側傾表現非常好，進而帶來優異的車頭指向性與車尾尋跡性，動態響應又準又快。值得一提的是，2019款名爵6全系搭載了“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統，該系統透過降低內側車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩，進而帶來一個指向彎心的橫擺力矩，很好的抑制了轉向不足的趨勢。

在三輛車對比試駕結束後，2019款名爵6無疑是表現最好的車型。優異的操控效能，快速的動力響應，再加上由知名排氣控制供應商faurecia提供的可開閉運動排氣聲浪，讓駕駛的激情無限釋放。2019款名爵6不但在動力和操控上碾壓競品，在配置上也同樣豪華。據悉，相比較日韓車型簡配嚴重的情況，2019款 名爵6（引數 | 詢價）享有15項全系標配，包括XDS彎道動態控制系統、無鑰匙進入/一鍵啟動、真皮方向盤4向調節、直接式胎壓監測、PM2.5淨化系統、後排空調出風口等。更在BOSE音響、排氣聲浪以及Trophy版車型的燻黑運動套件3項越級獨有

名爵6就是一臺家用車，底子不好，再怎麼動力強也於事無補，CIVIC，動力強，但是畢竟定位家用，所以底盤還可以，就是懸架太舒適，過彎側傾較大，而LAFESTA生出來就是要來打CIVIC和領克的，所以，他的動力也大，底盤也相對運動一些，所以，素車最強的還是LAFESTA，可惜LAFESTA沒有手動擋可買

來看效能上的對比，作為後來者的LAFESTA的確很強勢，光論加速和引數它的確也更勝一籌，但名爵6和CIVIC7秒級的加速也同樣是同級的頂級水準了，其中名爵6相比兩位對手的一個優勢是：它是全系標配1.5T發動機，7秒級的實力是全系車型都有的，它實現高效能的門檻更低，而這是採用了1.0T和1.4T作為入門車型的CIVIC和LAFESTA無法抗衡的。

且必須要指出來的是，7秒上下的水準，都進入了效能車的行列，而操控和效能卻是一個水桶效應，在加速已經達到同價位極致的情況下，想要真正有樂趣，甚至呈現出更強的極限，輪胎、底盤、轉向方面的用料、科技和調校反而更加重要。而對於底盤和懸掛方面，名爵6、CIVIC和LAFESTA都採用的是前麥弗遜後多連桿結構，但名爵6在13萬價格區間採用的225/45 R18普利司通輪胎，卻明顯要優於同價位還在用17寸的LAFESTA和16寸的CIVIC。

首先我們從產品質量的角度考慮，雖說三款車定價均為10~15萬級轎跑，但最明顯的差別在於名爵6為中國產車，斯菲塔和CIVIC均為合資車，在此並非貶低中國產車，當然目前中國產車質量確實和合資車還存在一定差距。所有我推薦斯菲塔和CIVIC，這兩款車在質量上都是優於名爵6的。

然後我們就要從外觀、內飾和操控性方面來說，三款車都有各自特色，均為時下流行的溜背式造型，很潮很動感，個人覺得名爵6和CIVIC更討喜一些，但是不得不說的是現代LAFESTA和本田CIVIC也都是很不錯的。

最後，我們來說的那就是燃油經濟性，說實話大多數人買車就是為了家用，所以在油價如此高的情況下家用車油耗必然是重中之重了，毫無疑問，這方面是合資車的優勢所在，這一關本田CIVIC贏，1.5T渦輪增壓提速7點左右，小日本發動機油耗控制是家喻戶曉的，不得不承認很牛逼，至於斯菲塔，雖說也是合資，但韓系車油耗控制還是差點火候，因此，這一波推薦本田CIVIC。

從以上我們自然可以從這三款車的分析可以看出，雖然同價位下可能名爵6能買到頂配的，其他兩款只能買到中高配，但是我個人依舊推薦的是本田CIVIC，畢竟質量和實用性在那兒擺著，要選就選本田CIVIC，起碼後期使用更省心。您認為呢？