響應咱們號召，換個響亮的名字，實際就是1.4T而已。馬力差不多，扭矩比2.0大一些，渦輪的特性提速最大扭力來得更快，2.0自吸開的順腳，舒服一些。

很多豐田粉都是這樣，當你說他家的雷克薩斯es200提速比較慢，對不起它的落地價36萬的時候，他們往往都會這麼說：豐田的這款2.0l自然吸氣發動機也可以，不光排量大，馬力比賓士1.5t的還大，所以推背感十足！高速上的車隨便超！也比賓士1.5t提速快！

但他們卻忽略了很重要的一點，那就是，雷克薩斯es200的車重為1.62噸！再搭配2.0l自然吸氣發動機，零百加速時間達到驚人的13秒，一點也不奇怪。

同樣，當你說CAMRY提速也不是很快的時候，他們還是搬出以上理論說，豐田CAMRY2.5l發動機馬力很大！所以推背感十足，動力非常強勁，零百加速時間僅需8.7秒。

其實，零百加速時間為8.7秒的不是CAMRY2.5l，當然，更不是ATENZA2.0l或CAMRY2.0l，而是豐田CROWN2.0t。

豐田CAMRY2.5l的真實動力水平，從零百加速時間上講，連Magotan1.4t也比不過的，Magotan1.4t的零百加速時間為8.6秒，而CAMRY2.5l跑不進10秒。2020款國六版ATENZA2.5l也是這樣，照樣也很難進10秒。

所以，馬力大了到底有啥用？而且這個所謂的大馬力，還是指的最大馬力！與其對應的還有一個數值，那就是要等發動機達到一定轉速、比如5500轉時才可以發揮最大馬力。難道CAMRY或ATENZA也有手動版，起步後。就可以一直掛2擋，永遠保持發動機6000轉走天下嗎？嗯，這樣也就是發動機報廢的快點而已，但是呢，這畢竟只是個假設，因為它們並沒有手動版。

而提速到底快不快？也不是主要看馬力大小的，對於渦輪增壓車型來講，最大扭矩和最大扭矩對應的發動機轉速範圍就很重要！正因為渦輪增壓發動機的最大扭矩來的早，且最大扭矩對應的範圍也更廣泛，所以Magotan1.4t才能比CAMRY2.5l提速快，當然，Magotan1.4t也比現在的新款ATENZA2.5l提速快。

現實的確也是這樣，奧迪a4l，不管是其2.0t低功率版，還是2.0t高功率版，隨便秒秒ATENZA都跟玩一樣，也不用管ATENZA是2.0l還是2.5l。

以上這點，指最大扭矩對於提速的重要性，很多馬力吹（不是馬自達吹，雖然都可以簡稱為馬吹)不是為然，認為我說的不對，還是最大馬力最重要！建議這些人士走向大街，步入真正的社會，去觀察一下現在的Accord是否後尾標哪裡都有260的數字？十代CIVIC後面是否也有230？大眾Magotan或Passat的屁股是否大多都會標註330或380？這些數字都是指的最大馬力嗎？如果這些數字，不是指的最大馬力的話，它們為什麼要這樣標呢？先去搞明白了再說！

或者你也可以直接去懟本田、大眾之類的生產廠家，為何不在後面屁股上標註最大馬力？你們不知道馬力的重要性嗎？不知道最大馬力對於豐田或馬自達的自然吸氣發動機來說，是一個驕傲嗎？不按規則亂標，小心我削你！

提問者問：為什麼新款A4L 35TFSI 2.0T(150P)還沒有ATENZA2.0L(158P)自然吸氣馬力大？群主答覆：馬自達ATENZA2.0L原裝進口SKY-G發動機本身技術狠厲害，而奧迪A4L DTA 2.0T低功版發動機採用經濟性取向調校、動力效能基本等同EA211 1.4T高功版。

ATENZA2.0L動力輸出平穩，配合賽車級換擋響應的6AT變速箱，整體動力效能不錯。PE 2.0L發動機由馬自達汽車株式會社提供，發動機採用13：1超高壓縮比、6孔高壓缸內直噴三級噴射技術、4-2-1加長型排氣系統、高效燃燒設計凹頂活塞、米勒迴圈Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統、電子節氣門輕量化、低摩擦阻力技術等黑科技。變速箱採用高效能寬速域鎖止技術和迅捷換擋響應機電一體化模組6速手自一體變速箱。2.0L車型最大馬力158Ps/6400rpm、最大扭矩202Nm/4000rpm、百公里加速9.27秒。

奧迪A4L 35 TFSI 車型搭載 DTA 2.0T低功版發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩270Nm，這款35TFSI發動機採用經濟性取向調校，動力效能基本和EA211 1.4T高功版相當。而DTA 2.0T高功版最大馬力190Ps，最大扭矩320Nm。DTA分為DTAA和DTAB，DTAA用於40TFSI，DTAB用於35TFSI。DTA是中國產發動機，DTA是EA888 Gen3Bz 縱置版本一個子型號，適用於於國6b PN11階段的發動機。奧迪A6L DKW 2.0T 45TFSI發動機224Ps動力效能和科技含量才是奧迪系列2.0T精髓所在！

這臺發動機完全是政策加市場加國情的產物：

政策上，國家對於廠家的平均油耗越來越嚴格，對於豪華車廠商奧迪來說，壓力可以說空前，豪華車向來是耗油大戶，為了降低油耗，2.0t甚至塞入了S級的發動機艙，而現在拿銷量最大的A4L開刀是必然，更低的功率意味著更低的油耗是基本常識，所以降功率成為了首選。

市場方面，現在也不是每個人都那麼追求動力，參考雷克薩斯，賣的最多的是ES200，動力肉又怎麼啦，依然供不應求，還要加價！！現在的用車環境比以前密集很多，日常能盡情發揮動力的機會不多，很多人買車感覺動力差不多就行了！

最後來說一下國情，奧迪不是還有1.4T，1.5T的發動機嗎？動力也不會比這個2.0T的差，用這個2.0T有什麼用呢？很大一個方面是照顧買家的面子，你買個奧迪A4用1.4T發動機，排量還寫在車尾上，親朋好友以及周圍人看了會怎麼想？這個人是不是打腫臉充胖子，買這麼大的車配這麼小小排量發動機，小馬拉大車加速肯定比我還慢，錢不夠就不要這樣活受罪嘛，死要面子……反過來，給你裝個2.0T發動機，外人一看都知道2.0T，有幾個人知道動力多少，甚至在ES200面前也可以很有氣勢，我這個是有帶T的，你沒帶T不要來跟我比！

說白了《一句話的事兒》很簡單就能回答這個問題。就是大眾為了掙錢發動機分為高功率版和低功率版2.0T的奧迪用的低功率版發動機，其實說白了就是欺騙消費者多掙錢，消費者好多不懂只認牌子。而馬自達發動機部分高功率版和低功率版只是創始藍天技術。經濟實惠又省油，而且是比較新的技術。且自然吸氣的發動機不燒機油，奧迪的替動力發動機還燒機油，五年之後內機就嘩嘩的燒。