我朋友就有一輛長安CS75 PLUS，他說這車空間一般 ，內飾科技感 豪華感都是有些欠缺的，肯定不如榮威RX5 PLUS，14.1寸的中控屏 有壓倒性優勢。

今天問答裡面問爆了的話題是長安的CS75Plus和榮威RX5Plus到底哪個值得買

首先就是顏值:

顏值這個東西吧，蘿蔔青菜各有所愛，從我放出來的圖片上你們可以看得出來，這兩輛車外形有點類似，包括都有這種深灰色的配色，給人一種特別冷酷且暴力的感覺，不知道多少人看到以後都有彭彭心動的感覺，推薦大家彆著急購買，到4S店去試駕一下，別隻在網上看看圖片就下決定，最好試駕一下，感受下動力性。

售價

下圖可以看到，基本售價區間

黃色標註變速箱為自動變速箱

黃色標註變速箱為自動變速箱

動力引數

CS75 PLUS

1.5T-- 178馬力2.0T--233馬力

RX5 PLUS

1.5T- （169-173馬力）工信部油耗

CS75 PLUS

1.5T油耗6.6L/百公里2.0T油耗8.1L/百公里

RX5 PLUS

1.5T油耗6.5L/百公里三圍

CS75 PLUS

長：4700寬：1865高：1710軸距：2710

RX5 PLUS

長：4571寬：1855高：1719軸距：2708座位數5座懸架

前：麥弗遜式獨立懸掛

後：多連桿式獨立懸掛

我只列出來我們用車比較有用的配置，中國產車你們都懂的，電子單元啥的亂七八糟，有用沒用的都要裝上，逼格得先放在那，沒有必要去比較，有興趣的可以自己去看看

論家境榮威稍微強點，一個是上汽集團的，一個是長安集團的，一個旗下有大眾通用技術，一個有馬自達福特技術。實力稍微差點，但是裝配工藝和發動機技術也不會有多大的區別，現在的汽車製造工藝已經和10年前不一樣了，都已經相當成熟了，所以別整天拿發動機和組裝工藝吐槽了，沒意思，中國產車差的話，合資車也好不到那裡去。

小結:

油耗嘛，就像我一直所說的，現在汽車的工藝，只要排量差不多，車重差不多的情況下，基本油耗差不多 ，工信部的油耗打8折，所以真實油耗1.5T的應該在8個左右，2.0T的在10個左右

座位都是5座，顏值你們自己看吧(兩輛車的真像啊）

其實兩個車廠底蘊都差不多。

長安CS75 PLUS的內飾豪華感不如榮威RX5 PLUS,家用肯定要考慮到這些的，空間長安CS75 PLUS也沒有優勢。

兩車對比顯然長安CS75Plus價效比更高，因為價效比為【效能價格比】，高價必然拉低評分。

上汽榮威MG大通三大自主品牌沒有一個能體現出中國產車對華人的正確態度，在技術水平和品質絕不比競品高的前提下，價格結構已經與同級合資車相當，虛高的價格必然決定了價效比數值很低；這麼評價是否合理可以看一看Max的兩個版本。

1、低配1.5T&6AT版起售價14.98萬，發動機為上汽逆向（照搬）通用LF的缸內直噴1.5T，升級國六後最大功率升高至127kw、峰值扭矩增長至275N·m（1750-4000轉），動力水平不差但仍然是小排量發動機的標準範圍，與6AT手自一體變速箱組合動力僅僅是夠用標準。

一線自主品牌使用1.5T直噴動力的SU，沒有一臺價格敢於高達這一範圍，參考宋Pro、長安CS75老款、哈佛H6/F7等車，其指導價會比榮威Rx5Max低3~5萬；至於Max換裝升級了6AT變速箱也沒有什麼值得吹噓的，在動力不足的前提下反而是傳動效率更高的溼式雙離合更有優勢，所以這一版本的Rx5Max不值得考慮。

2、高配2.0T&6擋溼式雙離合版，公佈的旗艦版指導價17.98萬、起售價應在15萬左右；發動機為逆向研發的20L4E別克技術的2.0T直噴增壓機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），動力儲備在同排量自主品牌2.0T中至少有兩臺能夠超越，CS75Plus的藍鯨2.0T也與20L4E相當，效能並不是Rx5Max的亮點。

然而在動力儲備足夠充足的前提下，這臺發動機是可以升級AT變速箱的，然而Max採用了與老款Rx5相同的SH36D6系列的六檔溼式雙離合，其級別顯然低於同級競品；參考哈佛的7擋溼式雙離合、長安CS75Plus的8AT手自一體等變速箱，Rx5Max的競爭力體現在哪呢？

所以這臺車身尺寸達到4647*1891*1725、軸距2760mm，全系兩驅的A+級SU毫無價效比可言，低配1.5T版可以選擇到競品的2.0T四驅，2.0T兩驅版能選擇到同級競品的插電式混動效能車或略加預算選擇上汽合資品牌的Equinox2.0T，虛高很多的指導價決定了這臺車很難開啟市場。

長安CS75Plus與榮威Rx5Max各方面的定位都基本相當，但高配變速箱和指導價有絕對優勢。

75P指導價12.79-15.79萬，2.0T起售價僅為14.39萬，大排版比Rx5Max的入門級低配價格還要低一些；車身尺寸4690*1865*1710、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等於同屬於A+但比Rx5Max略大一些，只是同樣沒有四驅比較遺憾。

1.5T版發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱同樣匹配6AT手自一體定位平順但動力一般的代步車，用車體驗只能說合格；而2.0T版發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺機器的動力儲備已經能帶來不錯的效能體驗，與8AT手自一體變速箱匹配也能體現出高級別。

兩車的定位同為兩驅代步車，兩個版本的動力水平又是伯仲之間，但是以1.5T&6AT的低配Rx5Max能選擇到高配2.0T&8AT的CS75Plus，想來這一對比得出的結果會出奇的一致：沒有多少人會選擇價格太水的榮威，自視過高只能自食惡果了，Rx6沒有4萬左右的官降則絕對無法熱銷，尤其是在2019年，這臺車不建議考慮。