前幾天，吉利的領克01車型才剛剛完成上市，今天就又爆出重磅新聞，根據內部之情人士爆料，吉利向賓士的母公司戴姆勒表示想收購其3%到5%的股份，並且表示對和戴姆勒組建合資新能源公司有很大興趣。按照賓士母公司戴姆勒目前的市值，如果吉利收購5%的股份的話，需要支付近40億歐元，也就是接近400億人民幣，看來吉利真的是財大氣粗啊！

不過目前賓士方面似乎並沒有對吉利的這個收購提議進行回覆，事情的具體進展還有待後續關注。而遙想在七年之前，吉利以18億的價格收購了沃爾沃轎車的全部股權，在七年之後的今天，沃爾沃在中國已經進入了10萬俱樂部，成為了第七個在中國年銷量達到10萬臺的豪華汽車品牌。而在今年的早些時候，吉利更是完成了對馬來西亞寶騰和旗下品牌路特斯的收購，並且在收購之後短短的三個月之內，就讓路特斯品牌實現了成了40多年來的首次盈利！

因為前面的幾樁收購案，吉利已經當之無愧是自主品牌中最喜歡併購其他品牌的一家，而收購了沃爾沃和寶騰路特斯之後，吉利的胃口並沒有滿足，這次更是野心和胃口大漲，直接把刀叉伸向了賓士！如果這次的收購成功，那麼5%的股份會讓吉利成為戴姆勒的第三大股東。

在去年的時候，也曾經有傳聞說吉利斥資146億美元收購了戴姆勒27%的股權，成為了戴姆勒集團的第二大股東，不過馬上就被吉利官方否認了。而這次的訊息準確性比較高，只是目前尚不清楚最後賓士母公司戴姆勒會作何迴應。而吉利目前在國內已經可以算是當之無愧的自主第一品牌了，今年銷量過百萬也基本板上釘釘，如果吉利這次收購成功那麼對於吉利，對於自主品牌都是一個里程碑式的事件。

同時，吉利還表示對和戴姆勒組建新能源合資公司感興趣，這個就有點挖比亞迪牆角的意思了，因為目前賓士已經和比亞迪有合作DENZA新能源品牌，但是市場表現卻非常一般，賓士和比亞迪年年都在DENZA上虧錢。吉利這個時候進來橫插一腳，比亞迪心中估計是MMP的吧！

吉利想收購戴姆勒一部分股份是真的，戴姆勒沒同意被吉利收購也是真的，不過看事情的好像並沒有結束的樣子。

遙想7年前，吉利董事長李書福野心勃勃在海外市場完成了一樁震驚汽車界的大收購，買下沃爾沃了，如今看來，大家的蛇吃象的想法是多餘的，此次的收購真是為為吉利汽車帶來了源源不斷的技術庫。近幾年，吉利汽車仍舊頻出手海外併購，從未失過手的吉利一躍成為了成為了本土車企中在資本市場最活躍的企業之一。

想想這麼說法也是成立的，與中國產品牌比亞迪、北汽新能源等相比，吉利的新能源不僅技術沉澱比較薄，而且產品推進速度也一直慢半拍。隨之而來的雙積分壓力也與日俱增，在資本市場頻頻出擊並得手的吉利，難免首先想到外部輸血。

不過吉利有心，戴姆勒無意，因為戴姆勒方以“目前對股東結構非常滿意”為由拒絕了吉利，但表示歡迎吉利在交易所購買其股票，由此可見，這件事並沒有劃上句號，當然也不會排除吉利會繼續以尋求外部輸血。不久肯定會有新故事發生的，畢竟李書福還是很睿智的。

傳聞吉利有意收購賓士母公司戴姆勒3%到5%的股份，需要支付近40億歐元，也就是接近400億人民幣，如果收購成功，吉利將成為戴姆勒公司的第三大股東。

2010年，18億美元收沃爾沃只是李書福的一次練手 ，收購美國最大飛行汽車公司太力公司也只是毛毛雨，現在吉利要再次豪擲400億做賓士股東！

從目前來看，收購沃爾沃對吉利來說是一筆非常成功的買賣，沃爾沃和吉利都獲得了大發展。

前不久吉利剛收購了馬來西亞的寶騰汽車，順帶也收下了英國的蓮花品牌。這就又對賓士感興趣了！

吉利，作為中國產民營汽車公司車的傑出代表，今年銷量已經突破100萬輛。7年前，吉利以18億美元的價格，將美國福特汽車旗下的品牌沃爾沃攬入旗下。其“蛇吞象”的併購方式至今仍汽車界業內人士津津樂道。

當時2008年的金融危機影響還沒有完全消除，沃爾沃的稅前虧損達6.53億美元，給美國福特汽車集團增加很大的經營壓力，更成為了壓在福特身上的“奪命稻草”，吉利能夠成功收購沃爾沃確實是佔據了天時地利人和。

今年9月份工信部聯合多部委下發“雙積分”管理辦法，對傳統汽車提出平均油耗要求，並按照生產總車輛一定比例搭配銷售新能源車的雙項積分考核，明確了廠商間積分的交易規則。而吉利和比亞迪作為中國汽車兩大著名自主品牌，比亞迪已經領先吉利一步，和戴姆勒組建了合資公司，共同打造了DENZA電動汽車， 進入新能源行列，成為國內新能源的大佬。在這個背景下，吉利公司當然迫切需要找到一家有實力的外資公司，聯合組建合資純電動汽車公司。

早在去年3月30日，就有傳聞稱吉利決定斥資144億美元收購戴姆勒27%的股權，並且吉利汽車還期望與戴姆勒共享賓士品牌旗下的研發平臺。現在再次傳出同類訊息，吉利準備按照賓士母公司戴姆勒目前的市值，支付40多億歐元，向賓士母公司戴姆勒收購5%的股份。但已經被戴姆勒公司以不希望現有股權被稀釋為理由拒絕了。現在看來，吉利希望成為戴姆勒第三大股東，並且和戴姆勒組建合資新能源公司的願望只好暫且擱淺。

大家要理性看待這件事情，先說事實:李書福是以個人身份，透過第三方基金公司，入股戴姆勒9.69%股份，還很有可能進入戴姆勒董事會，日前李書福已經啟程前往戴姆勒公司進行洽談。

這就是目前已知的全部內容，裡面有幾個關鍵點，大家需要明確:

一是這次入股是以李書福個人身份，後期吉利汽車與戴姆勒會產生怎樣的合作還有待觀察；

二是本次入股的是賓士的母公司戴姆勒，並非賓士公司，自然也不存在“收購賓士”之說；

三是本次李書福入股額度為9.69%，雖然遠高於市場預期的4-5%，但也談不上“收購戴姆勒”這一說法。

所以，對於這件事我們還是要理智看待，李書福能夠順利入股戴姆勒，成為第一大股東，還極有可能進入董事會，未來對於吉利汽車國際化發展、自身管理水平的提升，以及李書福瞭解甚至影響汽車行業的發展，都是具有非常重大的意義，但還是那句話，我們要理智看待這一問題，避免盲目樂觀。

90億美元持股近10%成戴姆勒最大股東，李書福野心究竟有多大？

2月24日，吉利集團有限公司官方宣佈，已透過旗下海外資金主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，市值90億美元，但並非李書福的個人投資行為。同時該交易尚需透過中國監管機構審批。那究竟是怎麼回事呢？

吉利再次上演蛇吞象的事情真相

此前來自梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒方面披露稱，浙江吉利控股集團董事長李書福以約90億美元的價格收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。

戴姆勒發言人對媒體表示，上述投資是李書福個人的投資。不過在週六午後，李書福否認了個人投資的說法，吉利集團方面也正式對外表示，此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。

李書福認為：“全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。”此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元，對於這筆資金的來源，李書福表示，收購資金是吉利海外公司透過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。他強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。

多路重拳出擊 看吉利集團的品牌矩陣

在李書福投資戴姆勒這一記重拳之前，他領導的吉利公司已經在海外大舉投資，擴大其在汽車業的版圖，並且形成了自己的品牌矩陣。

在2010年，吉利收購福特汽車旗下沃爾沃汽車公司。2017年，吉利與歐洲基金公司CevianCapital簽署股權收購協議收購沃爾沃集團8.2%股權，成為原沃爾沃汽車母公司的第一大持股股東。李書福已經成為擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車等多個品牌的車企大戶，除此之外吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資，多路重拳，組合出擊。在國際市場上形成了自己的品牌聯盟。

“野心”止步於此？看李書福這盤棋下的多大

“唯有從價格取勝戰略轉向技術領先戰略，從成本領先轉向品牌創新，從以效益為中心轉向以客戶為中心，吉利才能真正實現‘造每個人的精品車’的企業願景，中國品牌汽車才能實現高質量發展。”李書福曾經在採訪中這樣說道。

李書福對於其他汽車系列的收購，實現融合和協同效應才是最終目的。2017年，吉利海外併購步伐加速。6月，收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權。11月，參股沃爾沃集團，技術、研發、採購、品牌上的協同效應，推動吉利“品牌向上”戰略取得顯著成效，吉利每一步都在穩紮穩打逐步向前。

在佈局上，吉利已形成全球四大研發中心和四大造型中心的全球化研發體系，擁有超過1.3萬人的研發團隊。根據吉利的2020200計劃，吉利汽車到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。由此不難看出，李書福的野心絕不會止步於此。

總結：新年伊始，吉利就重拳出擊，丟擲入股戴姆勒這一重磅新聞。從沃爾沃的重生來看，吉利的投資眼光還是值得肯定的，而今吉利再度出手，此次對戴姆勒的收購會向怎樣的方向發展，還需拭目以待！

中國強大的表現！經濟飛速發展的三十年，也成就了貨幣超發，用印出來的錢去收購國外的優質企業是多麼划算的一場饕餮盛宴啊

我明白假設我爆了大樂透獎池50多個億人民幣，那個時候我想請馬雲吃飯，馬雲也不可能約見我，除非馬雲是別有目的要找我達到李連杰一樣的能力，如果是李小龍在世，馬雲肯定會約見，但如果我只是光有錢，但馬雲他比我更有錢，假如說讓我這50億投入哪個專案，我只有50億，但他可能就是看不出他到底有多少錢，多少能力的人。

賓士的戰略是全面進軍電動車行列。即使要賣也不可能賣這部分業務。把燃油機業務賣個好價格也不錯 自然有人為情懷買單。