發動機、變速箱、離合器工作原理掛空擋、拉手剎，我們啟動車輛後，發動機自己在那轉啊轉，您踩油門的力度只能單純的讓發動機轉的快或慢。踩離合——掛1擋——慢松離合——輕踩油門——感覺車輛要往前走——鬆手剎——發動機與變速箱1擋齒輪在離合的作用下完美連結——松抬離合——踩油門——掛2-3-4-5擋。當我們掛擋後（發動機與變速箱對應擋位齒輪連結），發動機就會將動力透過變速箱不同齒輪的傳動比經過傳動軸（傳動裝置）給車輛驅動輪。

當我們瞭解了發動機、變速箱、離合器的基本知識後就會出現這樣的一個問題：為什麼我開車起步不能直接掛5擋？舉個例子：

25碼對應的擋位是2擋（掛3擋，發動機脫擋，聲音是悶的），而此時您的擋位是5擋，發動機已經帶不動5擋變速箱齒輪——熄火了。

車速60碼一直踩著剎車意味著車輛在快速行駛過程中短時間內你給它附加了巨大摩擦力。這樣做的後果就是速度快了容易爆胎；前輪方向無比僵硬，如果此時強制打方向車輛有可能側翻；車裡的人往前載。所以正確的踩剎車方法應是點剎——點剎……輕點多次。

時速60碼，前方40米需要左轉，觀察前方左轉無障礙物，觀察左後視鏡無超車，打左轉方向燈，丟油門，點剎車——點剎車——感覺發動機狀態快匹配不了5擋變速箱——迅速踩離合掛4擋，松離合——點剎車——迅速踩離合掛3擋，松離合——快速踩油門並加重——逆時針打方向盤——注意前方交通——駛入左側第一車道…… 這裡附加兩個知識：（1）加擋減油門，減擋加油門。（2）進擋（+擋）要按1-2-3-4-5順序進擋；退擋（-擋）可以跳躍擋5-3-1退擋。

這樣操作不太容易成功，因為車速太低了，發動機很容易熄火。

因為相同車速下擋位越高對應的發動機轉速越低。時速60掛5檔發動機轉速可能在1500-2000之間，但是你踩剎車減速時發動機轉速也隨著降低，按常見家用車的變速箱特性來看，5檔車速25公里/小時對應的發動機轉速可能只有400轉左右，很明顯這個轉速已經不足以維持發動機正常運轉了，也就是說當你還沒減速到25公里/小時的時候發動機轉速就已經降到怠速水平，開始抖動了。如果車速再繼續下降的話必然是熄火。

那麼轉彎時該怎樣減速呢？我有以下幾種方法分享給大家：

比如你從時速60開始減速，車速下降到40時降到4檔，車速降到30時降到3檔，這樣就可以保證減速的同時發動機轉速始終在正常範圍，避免熄火。

但是這樣做會增加操作難度，而且頻繁換擋容易引起頓挫。主要適合重車下坡使用，可以充分利用發動機制動力。

不想總是降擋的話可以選擇踩離合滑行，等完成轉彎後根據車速選擇合適的擋位繼續行駛。

這樣做可以降低操作難度，但是我並不推薦持續踩離合這種操作，因為離合器踏板也不輕，一直踩著也費勁，還容易誤操作引發危險。而且一直踩離合也會增加離合器系統的磨損。

當你準備減速時直接掛空擋，然後只需要右腳控制好剎車就行了。完成轉彎後根據車速掛入相應擋位繼續行駛即可，全程淡定無比。

這是手動擋最常用的操作，可以大大降低操作強度和難度，但是要注意車輛滿載或者重車連續下坡時要慎用。

完全沒問題，只有開過手動擋汽車的司機才清楚，在60公里的車速下，是可以直接踩剎車減速，但是不能把剎車直接踩死，直接踩死剎車那就是急剎了，對汽車不好，而且還很危險。

最好的辦法是採用點剎方式，速度減下來一點點後立馬踩離合掛空擋，這時發動機轉速會下降，自己立即掛入3擋即可，但是一定要注意放離合器時一定要慢慢放，放快了汽車會抖動頓挫，嚴重時會直接熄火。

還有一個方法是直接踩離合，同時踩死剎車，速度立馬降下來，自己馬上掛空擋，同時掛入3擋，加油提高發動機轉速，放開離合即可正常行駛。

如果是題目所說的速度降到25公里時掛入3擋，25公里時發動機轉速大約在1500－1800轉之間，發動機轉速是相當低的，如果這時由於操作不熟練，離合器沒有及時踩，還是保持剎車動作，高檔位低速，並且換擋速度慢，拖泥帶水，很可能把發動機逼熄火。

手動擋汽車換擋看轉速，大家都知道，一般加檔轉速在2000－2200轉之間最好，發動機動力足，減檔時也要注意轉速，轉速太低沒有來得及減檔，就會造成發動機負荷增加導致熄火，我們平時在駕駛過程中，換擋都是很隨性的，沒有太多限制，在高速行駛過程中，減檔操作，我的方法是直接踩一點剎車，隨後踩下離合器，檔位從五擋退回空擋，間隔一秒左右掛入4擋，左腳慢慢抬離合可適當加油，感覺汽車發動機動力和四個車輪銜接上，後立馬放完離合器，以次類推。

可以。不要踩死，磨剎或者點剎車速降下來及時降檔車速過快容易側傾甩尾很危險的！儲存動力入彎前收油出彎前加油！

首先要分清兩點

第一，各個檔位與轉速，齒輪連結都有匹配！像你這樣五檔六十碼，只踩剎車，如果不踩離合，降到二十五碼，車肯定熄火！要知道，汽車行駛過程中突然熄火，比急剎車的事故發生率還要高很多！就算你同時踩離合，剎車，這也不是好習慣！我之前回答過的問題中說過，離合器只有起步，換擋，和摘擋的時候用！正確的剎車方法，是利用發動機制動，依次降檔！

第二，開車重在防禦！都說開車費神，只是單單開車，比如高速公路，車流和人流量非常稀少的地方，開車費神嗎？而且現在汽車配置都非常高，什麼無人駕駛，定速巡航等等……可為什麼高速上總有人會開著車睡著？開車需要眼觀六路，耳聽八方，時刻防禦突發事件發生是最重要的！所以，你這個問題，快轉彎了，必須提前剎車降速！

反正，我是到拐彎時候離合剎車一起踩，控制車速，要讓別有足夠的慣性動力過彎，再根據拐彎的角度考慮二擋三擋，松離合給油過彎

可以剎車減速後降檔。

建議不要減到2檔，3檔就可以轉彎了。

一檔起步，二擋低速。三擋轉彎，四擋過路口，五檔走主路。

可以降至25公里左右換3檔或2檔過彎(建議30公里)，帶檔剎車不會熄火的，最多會有些抖動而已(要看車)。優酷輸入:手動檔山路駕駛示範，有2016年我在急彎多彎山路駕駛影片(20多分鐘)，直道4檔，彎道以3檔為主，2檔為輔駕駛的。除了換檔外，在彎道會車時幾乎不踩離合的，特別是下坡路段跟車，極少踩離合，只靠剎車控制車距。

可以，只要檔位和當前速度匹配。眼睛看遠點最好不要急剎。不過25以下我都二檔了。當然要是非要拿駕考說事就當我沒說。

自己開車也就兩三年，我們共同探討共同指正。現在我分享一下學車時的方法。首先，你在左轉時如果是紅燈的話，這不用說必須停車等待綠燈重新起步打左轉燈，觀察透過路口是當時情況選擇一檔二檔或三擋完成左轉彎。再有就是前方左轉綠燈可以透過，踩剎車，待車速下降後同時踩下離合，在停止線前將車速降到二三十邁，打燈觀察，完成左轉彎，轉彎後根據這時的車速，選擇匹配的檔位，如果很流暢轉彎了直接抬離合踩油門就走了，如果在轉彎過程中需要禮讓車速明顯慢了，完成轉彎後看車速是掛一檔還是二檔。總之，車只要還在動沒有出現明顯的停止，二檔就可以走；只要路況不允許加油走，轉彎也好，擁堵也好，就踩離合剎車，用剎車控制速度，等到確實允許走了，路況解決了，再掛檔加油走。除非過程中車停了，那就必須一檔起步了。否則的話，走走停停，總加減檔挺累的。好些經驗都是開車自己摸索，我們共同學習。

操作沒有問題的，60公里時速的情況下，可以直接踩剎車，剎到25公里時速時再踩下離合去換擋，這樣操作不但沒有問題，還是比較正常還很靠譜的一種操作。這樣操作主要靠譜的地方就是這樣有利於快速降代車速，並且乘坐者的舒適性還是很有保障的。

直接踩剎車，而不是去換擋，這樣可以有兩個好處，一就是司機減少了打操作，提升了安全度，同時減少換擋，也就少了換擋的頓挫感，並且這樣還可以讓發動機輔助減速，提升減速的效果。而這時直接降到25公里時速，再換擋這種操作沒毛病，一般也只有老司機才會這樣操作的。

我學駕照時，開的就是手動擋，每當要轉彎的時候，教練總是告訴我，轉彎之前，減速慢行，而且還告訴我，手動擋車輛的速度與檔位要一一對應，車輛速度在60km/h，變速器檔位在5擋，車輛速度逐漸降低時，變速器檔位由5擋切換至4擋再切換至3擋，25km/h車速對應的變速器檔位為2擋。以前我們駕照考試，有一項就是百米加減檔，車輛由百米起點線處起步，在百米內完成從最低擋逐級到最高檔的加速，以及再從最高擋逐級到二檔的減速過程，中間動作要流暢。

根據教科書般的教程，手動擋車輛駕駛，速度60km/h，前方要減速，是不可以從五檔一腳踩剎車至25km/h，而後再降至3擋的。教程歸教程，駕照考試的目的是為了檢測車主駕駛車輛是否嫻熟，車輛是否掌握了最基本的駕駛技能，但如果說實際駕駛時，始終以考試的標準來要求自己，那豈不是太累了？咱們分析一下，手動擋車輛駕駛，減速時變速器是否能夠跳檔？

手動擋駕駛最麻煩的就是切換檔位，為了使車輛保持在最高效的水準，提升發動機的燃油效率，充分發揮車輛的動能，提升車輛的駕駛感，車主應該勤換檔位，檔位隨著車輛速度增加而增加，隨著車速的降低而降低，這樣發動機的轉速就會始終維持在1500~2500rpm之間，發動機便會始終處於較高效的燃油區間。

但車主想要加速時，一定要記得降檔，畢竟檔位越低，傳動比越大，車速一定時，對應的發動機轉速越高，發動機動力越強，車輛的加速表現也就更好。但是過度的更換檔位，也讓車主變得有些疲勞，其中踩剎車逐級降檔就是多此一舉。

不知道大家有沒有嘗試過，車輛在5擋以60km/h行駛，而後一腳剎車踩至25km/h？車輛速度雖然降低，但是在踩剎車的過程中，發動機轉速降低，車輛卻始終沒有出現抖動現象，只有當車主繼續5擋加速時，車輛才會感覺到抖動感，這意味著發動機轉速較低，發動機動力輸出較小，不足以支撐車輛本身行駛所需要的扭矩，發動機便會產生抖動感，這種情況下，車主才需要降低檔位，檔位降低至3擋後，車輛便可以正常駕駛。

這種跳檔式降檔，直接由5擋降低至3擋是沒有問題的，也不會對變速器造成任何的損失，現在很多9AT變速器，由於檔位數量較多，在踩剎車降檔時，由於車速降得太快，也會發生跳躍式降檔。

變速器只是一動力傳遞裝置，承載的最大扭矩是足以克服發動機的任何動力輸出的，只要車主在換擋時，離合器踩得穩、準，不發生打齒現象，變速器就不會造成損傷。

對於發動機而言，車主踩剎車時，發動機轉速逐漸降低，但是發動機並不對外做功，只是車輛依靠自身的慣性作用力，在反拖發動機行駛，發動機會處於斷油控制狀態，這對發動機自然而然也沒有損傷，只要車主踩油門加速之前，將變速器切換至合適的檔位，發動機工作過程一切正常。

為了防止車主在發動機轉速較低，變速器輸入轉速較高的情況下換擋，車主在降低檔位時，一定要記得在空檔位置，轟一腳油門，使發動機轉速提升，達到與變速器輸入轉速一致時，再緩慢松離合器，這種降檔補油的駕駛方法，可以使車輛駕駛平順性顯著增加。

綜上所述，手動擋車輛在減速時，採用跳擋式降檔是沒有任何問題的，車主無需大驚小怪，給自己找麻煩。

我的證14年了，實際開車7年多，里程不多也就10W公里，山區雪路水路泥路都開過。我開的是手動檔，60多碼或者是120碼都是一樣的操作，丟開油門輕踩剎車，力度自己控制有經驗了人車合一，想怎麼慢就怎麼慢，根據距離轉彎點的遠近，可以做到剛好到轉彎口前速度降至20碼左右，這時候踩離合換2檔過彎。佔最左車道行至轉彎口，先觀望對向車道有無來車，沒有來車的情況2檔小油門+方向打死車頭一轉正立即回盤，回直稍加油快速透過。如果對向有車的情況，踩離合剎車停住立即掛入1檔等代，短時間等可以保持，如果車流大可空檔。等有空隙時透過。如果車流很大的路，根本不可能清空路面，需要用1檔半離合前進，抓住2車之間的空隙，一個車道一個車道的向前擠進，這時候切忌注意來車是否避讓，如果對方不避讓得及時剎車，通常別人見你的車會避讓這時候就可以得到了前進的空間。

不管是在哪個檔要降速都可不踩離合剎車減至20左右再踩離合。自動檔車直接不加油門踩剎車就行。

我來跟你說手動擋怎麼降檔？我是一個開手動擋的老司機。有34年的手動擋經驗。最早開車是老解放。年輕人恐怕都沒見過。老解放車。八幾年能開上老解放車？也是挺牛的。現在叫駕駛室，那時叫駕駛樓。60歲左右的人都知道這麼叫。有熟人，好朋友都告他坐駕駛樓裡頭。那時候車也少，交通也不方便。想要做蹭車的人特多。都打留須呀！老解放的車是五檔。四個前進檔，一個倒車檔。那時候車也跑不快呀。好車新車能跑80就不錯了。舊一點兒的老解放60都跑不上。一般的也跑50km就不錯啦。要是超過60km。那底盤兒震的耳朵都響。要是左轉彎從60km降速。提前踩剎車。踩離合器。減到四檔。抬起離合器。發動機就給你抵消一部分車速。在踩離合器降到三檔。車速就降到30km以下了。這樣就順利的左轉彎了。一種情況。直接打空擋。靠剎車制動。那你可以狠點兒踩剎車。車速就降下來了。也就順利的左轉彎了。我們那時開老解放的時候。遇著坡都打空擋滑行。省油啊！那時候的車都是汽化器供油。那時候的油門是連線浮子的。一加油浮子針就起來。往下漏油。鬆油門兒油浮子就下沉。這樣就起到省油的作用。不像現在的車是電噴車。電腦控制。空擋和不空擋沒什麼出入。現在車跑到60左轉彎。比老解放好操作多了。直接踩剎車減檔就完事兒了。切記可不能一腳把剎車悶到底呀！那會損害變速箱和發動機的。

手動擋的好處就是可以越級降檔，也可以越級升檔，相信開手動擋的朋友們都有類似經歷，

車速60多要在前方左轉，這個車速其實並不是多快，我要是操作的話，踩離合，捎點剎車，掛四擋，鬆開離合後會有輕微頓挫，然後再迅速換三擋，再鬆開離合，基本上車速就降下來了，當然這其中剎車也要帶上，輕微的帶上，若是前方左轉的距離不是太遠，我就會直接掛三擋，慢松離合，帶剎車，效果也一樣。

踩到40-45換三擋就行了，踩到25幹嘛?換擋同時稍補點油門。建議三擋後再踩油門換到二檔，不建議三擋轉彎。