同配置同重量，同級別，一樣變速箱的情況下，油耗幾乎一樣，日產省油是因為車輕，加上是cvt變速箱，所以省油是正常的

日系車省油絕對不是空穴來風，而是實實在在的省油，不過日系車的油耗與其他合資車油耗差距沒有那麼顯著，只是稍微省油一點而已，像2.0L發動機，車輛油耗可以節省0.5L/100km左右，像豐田CH-R，2.0LCVT動力系統，車輛油耗大概在7.5L/100km左右，而現代ix35，匹配的卻是2.0L6AT動力系統，車輛油耗大概在8.0L/100km左右；不過中國產車的油耗稍微高一些，主要原因就是油耗是個非常細緻的工作，涉及到發動機與變速器匹配，還涉及到車輛動力系統傳遞，車輛輪胎選型等等，沒有一定的時間積累，中國產車在這方面真的很難達到最佳的狀態。

日系車省油策略其實很簡單，就是提升發動機的熱效率，提高發動機的燃油效率，從根源上降低車輛油耗。

像豐田，致力於開發2.0L和2.5L自吸發動機，像這種大排量自吸發動機，基本上已經接近淘汰的邊緣，但是豐田把這兩款發動機的油耗做到的極致，該發動機的熱效率達到了41%的超高水準，堪稱是世界頂級的技術；馬自達，創馳藍天發動機，則開發出了42%的熱效率，並且已經在車型上應用，最近幾年，馬自達又推出的新概念發動機，Skyactiv-G將透過高壓縮比技術，將傳動的電火花點燃式轉變為壓燃式，發動機的熱效率達到了57%，堪稱是世界之最，無人能及。

除此之外，日系車現在開發的CVT變速器，它的節油思路也是提高發動機的燃油效率。我們總是說，AT變速器傳遞效率低，但其實，CVT變速器的傳遞效率相比於AT變速器低很多，CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、主動輪、從動輪組成，夜力變矩器連線發動機和變速器，由泵輪和渦輪組成，液力變矩器在動力傳遞過程中，存在能量損耗現象，這一點和AT變速器相似，但是車輛的動力由主動輪，透過鋼帶傳遞至從動輪時，依靠油壓將鋼帶與主/從動輪壓緊，該過程需要消耗很大的能量，變速器的動力傳遞效率非常低。

CVT變速器又稱無極變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，這就給CVT變速器提供了無限種可能。車輛在一定速度行駛時，CVT變速器傳動比可以在一定範圍內連續變化，發動機轉速也會連續變化，比如，車速是60km/h，同樣的CVT變速器，發動機轉速既可以是1500rpm，也可以是3000rpm。我們都知道，發動機燃油效率與發動機轉速/扭矩相對應，只有在最合適的位置，發動機轉速/扭矩與負載相匹配，發動機的油耗值才能達到最經濟的水準，CVT變速器則可以將發動機轉速控制於最佳燃油消耗區域，以此提升發動機的燃油效率，降低油耗。根據科學統計，CVT變速器相比於6AT變速器，燃油節省輛高達15%。

現在的日系家用車，發動機熱效率都很高，並且匹配了現在比較流行的CVT變速器，這樣的動力搭配，使得車輛油耗更低。

為了進一步降低車輛油耗，現在日系車開始著力發展混動車，充分利用電動機和內燃機的優勢，提升車輛動力系統工作效率，儘可能降低車輛油耗，所以，我們看到2.5L的CAMRY混動版，2.5L的亞洲龍混動版，車輛油耗都低至4個多油。