感謝樓主邀請。我個人覺得紅旗汽車還是非常不錯的。今年紅旗汽車的銷量已經突破了10萬輛，這說明紅旗在市場上取得了初步的成功。而且紅旗今年更是在紅旗h5的基礎上，一口氣推出了三臺SUV。這恰恰說明了紅旗想要進軍平民市場的一個決心。那麼這時候如果你想購買一臺紅旗汽車的話，我想是一個非常合適的時機。因為紅旗現如今的品控，還有售後服務做的都是非常好的。

不錯，我9月1日提的車，現在七千多公里，油耗在10升裡面，主要在城市高架開的多，動力滿意，只有一次藍芽宕機

紅旗h5車主，買的2018款御動60週年紀念版，基本來說很滿意！開的過程中有兩個地方不滿意！一是胎噪大！二是2018款智聯絡統有時候出錯、卡死，問4s店、紅旗客服都沒有升級服務！也就是說紅旗的軟體售後相當於沒有！這個很不滿意！其他的動力很好，油耗正常，畢竟b級車，你不要和a級車比油耗，沒有可比性！各方面自適應巡航、自動泊車、自動駐車、後視鏡倒車自動下翻、後視鏡加熱、遠端啟動都挺好的！

去年九月的車，頂配，6000多公里，平均時速39，均油耗9.1，車開起來很平穩，自己很喜歡。

我在今年五月十五號入手紅旗HS5四驅中配，至今行駛了一萬公里，綜合油耗9.6左右，車輛使用過程中沒有遇到什麼問題，一切安好。我開過CROWN，開過Passat領馭，試駕過奧迪A6L和賓士E300自己賓士GLC Coupe等車型，感覺紅旗車沒有哪裡比它們差，無論動力油耗還是裝具，感覺是不錯的。

如果要說中國自主品牌的豪華品牌，那只有一個那就是“紅旗”轎車。那種品牌效應，那種民族感情是任何一個品牌無法比擬的。曾幾何時如果看到馬路上賓士的一臺紅旗轎車，那種羨慕、那種感嘆，絕對比的上現在看到任何一臺豪華品牌轎車！

本來是一個應該讓華人驕傲的品牌！可是隨著國門的開放，世界上各大品牌陸續進入國內，人們開始逐漸拋棄“紅旗轎車”。其實也不怪華人，真的是我們汽車工業自己無能。隨著汽車工業的不斷髮展，當時唯一一個有可能與國外品牌掰掰手腕的“紅旗”車確不思進取，漏洞百出。不但不尋求先進的技術、經驗、營銷手段，還端著老一套國企的架子、國企的思維。就這樣國外品牌沒遇到任何抵抗就紛紛登陸，就連最重要的官車形象，都被奧迪一舉拿下。“紅旗”品牌徹底沒落了，沒落到無人問津，名存實亡。自主品牌的老大舉手投降，其它自主品牌更是無力抗爭！國內汽車市場完完全全的淪陷了，誰的錯？

若干年後，一些私營企業拉桿而起。他們開始了與國外品牌抗爭的漫長之路。雖然這些自主品牌在前進的道路走過各種彎路，犯過各種錯誤，但是以長城、比亞迪、吉利等一批車企終於漸漸被市場認同，同時給了國外品牌很大的壓力。可是自主品牌好像還是少了什麼，少了那個領頭羊。“紅旗”還是以國企的速度，國企的作風，緩慢的前行。哀其不幸，怒其不爭！

突然之間“紅旗”品牌開始醒悟，終於開始正視市場，終於開始放下了自身的那種慵懶。“紅旗”發力了！近兩年“紅旗”車的發力顯而易見，從外觀、內飾、質量，到自身定位，市場走向，都開始崛起！從H5到H9，從HS3到HS7，現在的紅旗轎車真的不一樣了。看看它今年的銷量，這就是老百姓用真金白銀投的票。如果“紅旗”品牌能保持這個發展態勢，重視汽車研發、和質量。我相信再過兩年“紅旗”車在國內中高階市場絕對佔有一席之地，如果讓我選一個可以威脅ABB江湖地位的品牌，那只有“紅旗”。這種品牌效應是其它任何品牌都不了的。

我認為現在的“紅旗”車絕對可以購買！雖然我現在沒有開紅旗車，但是如果我在換車的話，紅旗車一定是我的首選！衷心希望“紅旗”車越做越好，相同的質量，相同的水準下，我相信沒有任何一個華人不想擁有一臺“紅旗”車！

我只能說，覺得還可以，沒有朋友買，馬路倒是時不常會見到。也沒聽說普遍性問題。主要還是，在品牌起步階段，保有量低了一些。

眾所周知紅旗轎車這幾個月來銷量也是有個不錯的資料，中國產車也開始走進很多家庭了，這也是證明了紅旗的崛起，更是中國產車的崛起，那麼日系車還能在中國堅持多久呢？有網友表示，看紅旗的銷量就可以證明了，隨著中國產車銷量的提高，逐漸可以代替日系車了，大家都知道日系車之所以在國內可以那麼火，無非是質量好，價格便宜，而中國產車的價格比日系車要便宜多了，而質量也在不斷的提升

首先我們都是華人，紅旗車是中國汽車的臉面，只要紅旗車樹立好口碑，走出國門後，相信其他中國產車自然會沾光，會留下中國製造就是牛牛。其實紅旗車本來也是不錯的

紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓ATENZA的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比ATENZA的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是偉人坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導人的專用車，所以紅旗車的質量還能差嗎？

這一點，更是舉證了紅旗車是中國中國產車的旗幟，給人高貴的感覺是在所難免的。但是現在國民的福音來了，紅旗H5出來以後，發現紅旗H5的價格也並不是那麼的昂貴了，比較親民接地氣了。價格不是那麼高了，基本上是在二十萬以下了。

不過這個車目前的銷量還是有點平平了，有可能還是受到偉人的影響，價格低下來了，大部分人還不知道或者是難以相信這是真的。再說這車買會去後，也是有一種情懷在裡面。

但是一款車的銷量不高，就可能會影響車後期的保值率，別的車一年以後可能折個一兩萬，但是這個車可能就會折個三四萬，這是很正常的。但是紅旗H5這車從整體上來說，也是能獨樹一幟，開出去也是能體驗到它的高逼格的。

特別是喜歡小眾車的朋友，這款紅旗H5還真是不錯的選擇！想想既有愛國的情懷，開出去又倍有面，

不過選擇這臺車要做好幾點準備，一是售後維修保養方面的侷限性會比較明顯，有什麼問題只能去4S店，而且紅旗的4S少的可憐，二是出遠門的時候最好提前做一個全面檢查以免半路拋錨，紅旗現在的保有量很小，零配件的普及率也並不高，如果半路拋錨，很難就近找到能修的地方。

眾所周知紅旗轎車這幾個月來銷量也是有個不錯的資料，中國產車也開始走進很多家庭了，這也是證明了紅旗的崛起，更是中國產車的崛起，那麼日系車還能在中國堅持多久呢？有網友表示，看紅旗的銷量就可以證明了，隨著中國產車銷量的提高，逐漸可以代替日系車了，大家都知道日系車之所以在國內可以那麼火，無非是質量好，價格便宜，而中國產車的價格比日系車要便宜多了，而質量也在不斷的提升

目前身邊還沒有見到購買紅旗車型的朋友，在市區偶爾還能看到H5的身影，我們這個小縣城，還真沒見過紅旗出現過。雖然有點遺憾，但也不能就這樣認為紅旗差在哪，畢竟紅旗現在的銷量還處在上升階段，平均到全國各個地區的保有量，就少的可憐了，能見度稍微差些，也是可以飢接受的。而且紅旗的地區經銷商系統還不完善，很多地級市還沒有紅旗網點，這對喜歡紅旗的人，多少會造成購買上的難度。

紅旗作為中國自主品牌的標杆，在相當長的一段時間內，是普通老百姓接觸不到的。注重政務領域的發展，忽略了民用市場的開發，這也讓紅旗背上了沉重的包袱。好在新世紀的到來，也讓紅旗看到了自身的不足，開始加大在民用市場的研發力度，誓要爭取到屬於自己的銷量紅利。於是，就有了這幾年下來，我們所看到的紅旗品牌的新車型接二連三的到來。

繼H5和H7車型之後，紅旗在2019年推出了HS5、HS7、E-HS3三款車型，雖然網路上關於HS5車型定價過高的問題吐槽不斷，但是透過六七八三個月的銷量增長，也能得出消費者對著這款車型，還是有著比較好的認可度。HS7車型價格重新整理了公眾的認知，原本許多人預測定價應該不會超過三十萬，沒想到，或許是因為紅旗的“傲嬌”，又或許是為了符合紅旗的品牌定位和HS7的車型定位，起售價直接打到34.98萬。價格不具備優勢，只能是一款象徵車型，註定無法為紅旗帶來什麼銷量增長。至於E-HS3，緊湊級的純電動SUV，22.58萬的車身售價，在如今新能源發展如火如荼的中國市場，沒有一絲一毫的優勢，或許只能依靠公共出行企業來買單了。

紅旗另一個被人詬病的地方，就是缺乏自己的技術，旗下車型大多使用別人家的三大件，修修改改的直接套用。對這種觀點，我持保留意見。或許在H5\H7車型上，技術模仿痕跡還比較重，到了今年的三款全新車型上，各方面的進步還是比較顯著的。雖然沒法和部分高階合資品牌以及豪華品牌相提並論，總算也是讓市場看到了這個中國產品牌“扛把子”的努力成果。

總的來說，現階段的紅旗還是比較不錯的。儘管還存在很多不足，但畢竟這個品牌在大家心目中的位置是無可取代的，所以，當我們看到它的成長，多少還是能夠認可的。我個人認為，沒必要太過於苛求。紅旗起點高，能自降身價願意踏實的從小處做起，還是挺不容易的。多給他點時間，未必不能夠重現上世紀的輝煌，讓我們拭目以待吧！

紅旗汽車在新中國成立後，被賦予了不同的意義和使命。在中國汽車工業製造史上也留下了濃墨重彩的一筆，這是因為他見證了中國幾乎所有與汽車工業變革的相關階段。

追溯紅旗在國內的發展階段，完全是最早一代的汽車人透過模仿+自主研製出來的車型，早在上世紀50年代，長春一汽成功製造生產紅旗汽車對那個年代還是有舉足輕重的意義的。

80年代起，由於奧迪、大眾等品牌透過各種渠道進入中國，對紅旗的發展產生了比較大且深遠的影響，直至2014年，規定政府、部隊採購車輛需是中國產轎車，紅旗、奔騰等品牌迎來了第二次發展的機會。

如上所述，目前在國內購買紅旗車的大都數是公務用車，個人直接購買的數量還比較少。主要原因還是車輛本身的工藝、技術與現在國際主流的汽車品牌的技術、工藝等還是有些許的差異。但是我相信，只要紅旗能做到自身硬，在現階段下，於公於私，會有越來越多的像您一樣的準購車車主會選擇紅旗。

紅旗可謂是紅的發紫啊，改頭換面以後的紅旗得到了不少車友的一致好評，巧合的是本人駕駛過兩款新紅旗轎車，H7和H5。公司去年新購置了幾臺H7，朋友是今年初購置了一臺H5。我覺得紅旗車比較統一的優點就是空間非常大，橫向縱向都特別寬鬆，乘駕的舒適度相當到位。再有就是操控效能比較穩定，提速快，指哪打哪的型別，超車一點都不費勁。價格方面參考配置，價效比還是很高的。可能是接觸紅旗比較多，所以關注度就比較高，感覺大街上的紅旗車越多。

我現在開的H5，用車感受挺不賴的，這款車最大的特點是內部空間舒適而且無論是駕駛位還是前後排的空間都很大，還有全景天窗的加持使內部空間通透感更好。在外形方面我很喜歡紅旗車經典的藍色車身顯的前衛大氣。內飾氛圍比較有科技感，超大的懸浮式中控屏提升車子的豪華感。動力上我認為1.8T就夠用了，當然19版的H5還增加了2.0的排量。我經常開這車帶孩子老婆外出郊遊，H5還有智聯版本加入的是一套智慧網聯絡統，可以透過智慧手機遠端操控車輛。總體來說這款車型價效比都是很高。

要說開什麼車最有面兒，有說賓士的，有說奧迪的，眾說紛紜，但要說紅旗，意見就變得一致了。以前還比較糾結紅旗車型少，沒有什麼可選餘地，就那麼可憐巴巴的一兩款，維修還不方便，關鍵是價格還不低，如今可就大不一樣了，高級別的價格高達幾百萬的L5就不說了，那畢竟不是咱們普通人能買的，就不做那夢了，咱普通百姓可以選擇紅旗H5、H7，喜歡自駕出遊的，有紅旗HS5和HS7，指標不好搖，可以考慮買紅旗E-HS3，電動車，相對指標有盼頭，還有補貼，誰有紅旗情節儘可以滿足。那貼心的終身質保和免費維保服務，暖人心呀！只要身邊一人買了紅旗，會影響周圍不少人關注，不少都表示換車就一定換輛紅旗車。

於華人而言，紅旗汽車身上攜帶者濃厚的神聖感。在六、七十年代，紅旗汽車在平常老百姓的眼裡高不可攀，卻又對它滿懷尊崇，因為它是中國的“國車”，是國家領導人指認的“坐騎”。

在改革開放之後，紅旗汽車不再單單是出現在紅牆帷幕之後，它開始走向了世人的眼前，開始不斷走向市場化、商業化。在2018年1月8日，紅旗釋出了最新品牌戰略，並在同一年4月份，首次亮相北京車展。

但凡帶上一個國字，這個品牌就不會差勁到哪裡去，當然某項運動除外。畢竟這代表著一個國家的臉面和實力，更不用說，紅旗的戰略目標是把紅旗汽車打造成中國第一，世界著名的品牌。

據有關資料統計，截止7月份，紅旗汽車在今年的銷量總額達到4.2萬。許是紅旗曾經站得太高了，它在人們心中的地位太過於尊崇，對於紅旗的商業化，很多人都有些措手不及。因此紅旗的銷量僅能是在緩步得提升，做不到一蹴而就。

總的來說，紅旗汽車作為“國車”，其質量和品質是絕對值得信任。只要紅旗汽車一直秉持著“中國式新高尚精緻主義”，那麼未來將非常值得期待。現在城市路面上的紅旗汽車越來越多了，相信也期待不久的將來，紅旗汽車在城市佔有率，可以能夠比肩大眾、豐田等車。