首先回答是否定的

電動車的驅動是靠電機，想要電機轉速快，必須得有很大的電壓和電流，以為電壓和電流成正比，電壓和電流越大，電機功率才會越大，電機功率大了，車子才會跑的更快，同樣也會更費電，電動車最省電的速度是中速，不快不慢，路程也會跑的更遠

自從去年電動腳踏車新國標出來以後，電動腳踏車的最高速度是25公里每小時。當然現在有流行很多種解碼的方法，可以解決限速。從代步的角度上來講，25公里每小時的速度確實很慢。但是我們也沒有什麼辦法，只能接受這個現實。當我們在騎電動腳踏車的時候，都有一個想法，那就是考慮電動腳踏車開得越快越省電嗎？也就是說在同樣的距離內，讓電池的電能花費最少，是騎行的速度快好，還是速度慢好？大家也有三種看法。第1種看法是最低速省電。第2種看法是中速省電。第3種看法是最高速省電。每一方各執一詞，誰也說服不了誰。那我們就能分析看採用何種方法使電動腳踏車最省電。討論的前提是外部環境一致，只考慮速度的影響。而且在執行的過程中都保持勻速運動，或者類似於勻速運動。

♦第1種看法是低速最省電。理由是電動機在低速執行的時候需要的電流最少。這種理由，聽起來似乎不錯。但是在低速執行的時候，你的速度很慢。要達到規定的距離，你要花費更長的時間。也就是說你輸出的電流較小，但輸出時間長。

♦第2種看法是採用最高速最省電。理由是雖然是大電流輸出，但是速度快。但大夥反對這種方案的理由是輸出電流太大了，對電池的壽命不好，電壓也下降得比較厲害。因此這種觀點的認為電動車速度快，慣性就大。電流輸出的時間短，因此就相對的節約了電能。

♦第3種看法是中速最省電。這種觀點看到了第1種方案輸出電流小，但輸出時間長的特點。也考慮到了第2種方案大電流輸出所帶來的影響，甚至過高的速度，還有風的阻力。這種觀點的思想就採用這種折中的方法，認為採用中速行駛最省電。

♦實際上這三種說法都是錯誤的。這三種說法並沒有考慮到電動車行駛的實質。電動車是由電池供電的，最終的用電裝置卻是電動機。電動腳踏車的電動機執行才是行駛的根本原因。所以電動機才是考慮問題的核心所在。電動機做功有一個最經濟區域。最經濟區域也就是最省電的區域。最省電的區域就是它工作在額定功率的區域內。所以對不同的電壓，不同功率的電動機，它最省電的區域是不同的。

拿個具體的例子說，你的電動腳踏車是48伏400瓦的電機。電動腳踏車的電機功率因數是0.8~0.9之間。如果你的是雜牌電動機，功率因數就可能只有0.7~0.75的樣子。假設你的電動腳踏車的電機是正規廠家的，功率因數是0.9。拿400瓦除以功率因素0.9，得出的結果是440。再拿440÷48，得出的結果大約是9.2安。也就是說，你的這臺電動腳踏車的輸出電流在9.2安的時候，電動腳踏車這個時候的速度是最省電的。其他的電壓，其他的功率的電機的電動腳踏車，他最省電的速度，就是這樣計算出來的。

♦因此，我們在討論電動腳踏車在哪個速度最省電的時候。必須把電動機本身的額定功率考慮在內。說直白一點，電動機執行在額定功率的時候是最省電的。當然根據實際經驗的判斷，最省電的速度是在最高速和中速範圍之間。當然實際上，我們要永遠保持最省電的速度是很難的，其實也沒有必要。如果朋友有別的看法，歡迎共同交流。如果我的觀點您贊同的話，請您關注並點贊。

應該是這樣的，從物理學來講，物體運動速度越快，其慣性也越大，因此維持物體運動的力就越小，電動車也遵循這樣的物理規律，電動車速度越快，所需要的動力越小，那么電機只需消耗極小電量就能保持車速了，所以速度越快越省電。當然，實際操作中不贊成這樣，應以安全為準！

這個也要根據路況和性格年齡有點關係，跟開車差不多，有的喜歡開的快，有的開的還慢點，要根據自身情況，適可而行，安全笫一！