這個問題如果不親眼看到保養過程或者瞭解機油工作的原理，還真是有點小複雜，簡單為大家分析一下。

因為機油的工作原理就是在發動機內部進行流動，因此它的作用主要就是起到潤滑內部零部件的作用。當然在這個過程中還有降溫的作用。

因此，正常來說，隨著使用時間的變長，發動機內部金屬部件摩擦掉落的金屬碎屑和粉末等都會融入到機油當中，機油的粘度會因為這些雜質而變得越來越粘，到最後甚至會變成粘稠狀。

基於這樣的原因，所以我們必須要定期更換機油。

當然，還有一些情況會導致機油變稀，但這些通常來說都屬於問題了，也就是說屬於例外情況，就不做過多的分析了。

總之，機油越用越稠是正常的現象，也不用太在意，定期更換就可以。當然，這裡大家更換的時候一定要選對機油型號，因為不同汽車對機油的要求是不一樣的。

換機油按汽車行程數及說明書來決定。不論任何牌號機油，隨氣變化有很大關係。氣候溫度越低，機油粘稠度變高，不按照氣候變化來選擇機油，冬天引擎啟動會發生困難。夏天應選擇粘稠高的機油，可提高機油對機械磨擦時粘結度。

所以機油更換按季節性來更換，同時根據出車率和執行公里數作為參考依據。

本人平常經驗和見解，僅供參考，閱讀。

汽車機油作為車輛發動機的血液，在發動機內各個部件表面形成一層油膜來阻止不被磨損。機油不僅是起到潤滑的作用，它還能對發動機內散熱，清潔，密封的作用。

車輛點火後機油在發動機內透過機油泵迴圈，在這期間機油的溫度也會升高。機油變黑主要的原因是燃燒室內的積碳在活塞往復運動時帶進機油中的。經過長時間的行駛機油也會越來越髒，機油也會變稠，慢慢的就會在發動機內表面形成了油泥，為了過濾掉機油中的雜質油泥所以安裝了機油濾芯，機油透過機油濾芯過濾掉了帶進機油中的積碳，一般機油濾芯中的機油是粘稠的，濾芯外面的機油變化不大。

綜合以上所述，正品大牌汽車機油只要在正常換油週期內，在經過濾芯的過濾粘稠度基本變化不大。假冒偽劣的機油會越用越稠，以至於油泥堵塞曲軸油道，造成發動機損壞。

汽車機油是越用越稀還是越用越稠？

提問者是想把一個複雜問題給簡單化，這件事本身就是做不到的，但是我試圖用盡量簡單的解釋來說清這件事。

通常來說，機油的稀和稠是老百姓說法，不夠專業，大體可以和機油的流動性掛鉤。

但是機油的主要指標還有抗剪下力，以及溫度特性。

抗剪下力說的是在壓力之下，油膜是不是容易破碎，這個指標說明了機油真正能不能保護工件。溫度特性指的是在不同溫度範圍內機油的指標變化程度。

機油工作的過程，我們可以簡單的想象成一個磨刀的過程，機油要保護刀不被磨，如果刀總也磨不好，那麼就可以看作機油工作理想。

你用力按壓刀靠向磨刀石，在你的力量下刀和磨刀石之間的油膜如果破碎了，那麼就是抗剪下力不足以保護你的工件 - 刀。

如果你磨過一下，刀剛剛過去的地方沒有新的機油來補充，你第二下又過來了，那麼就是機油的流動性不夠，也就是說機油太稠了。

機油工作必須要至少滿足這兩個條件才算可以，當然還有你喜歡在更冷或者更熱的溫度下磨刀的情況。

那麼回到本題，機油生命週期過去之後，和新機油比有什麼改變呢？

抗剪下力下降，因為抗磨劑被消耗了。流動性變差，因為基礎油氧化變質了。同時機油裡面增加了很多油泥等等物質，是由金屬粉末和膠質甚至水分等等構成。

所以機油不能用了，起不到保護機件的作用了，但這個狀況，不能簡單的用稀和稠來形容。

關於這個問題我個人認為：機油和防凍液是保護髮動機的兩大重要物質，貫穿整個發動機，長時不更換會變稠~

(1)機油由油底殼透過機油泵加壓，迴圈至發動機每一個運動部位，從而起到潤滑作用。雖然機油是由高標號的基礎油和各種新增劑組成，但是任何物質都是有限度和壽命。

(2)機油不光可以起到潤滑作用，它還可以給發動機降溫。機油長時間在高溫下工作，雖然機油裡邊有 耐高溫 分散劑 但新增劑的功效會越來越弱，從而導致機油在發動機裡變稠。

(3)舉例來說：最能證明機油越用越稠的是，機油濾芯用紙機濾的車型。如果不定期更換機油，紙機濾會扭曲變形，那是因為機油變稠透過機濾的油已經有困難了。

汽車機油粘度變化有「週期性」加註到發動機內部的潤滑油，其粘度會分為兩個週期進行粘度調整。

知識點：汽車機油的作用不單純為潤滑，同時有清潔機體與機體防蝕的功能。通俗的解釋就是機油具備「油泥」清潔能力，油泥是由內燃機冷啟動熱機階段的產生的積碳形成；積碳的核心物質有膠質物，遊離碳顆粒以及空氣中的雜質，形成的油泥自然也會是膠質物，過量附著在曲軸箱內壁與油道中會影響潤滑與散熱。（下圖為正常執行的竄氣導致油泥形成的過程）

機油的主要任務是潤滑與清潔，清潔的正是曲軸箱和油道中的「油泥」。這些油垢被一定程度溶解後會沉澱，或者與機油一定程度的混合；機油形成潤滑的基礎是依靠機油泵增壓，油泵從底部抽取機油時就會把這些油垢與機油混合後送入油道，一旦溶解則會改變機油的粘度標準了。

知識點：第一週期的時間往往會比較長，因為機油清潔能力非常強，內燃機機體內部的油泥會被快速的溶解掉。而且油泥的形成是不會中斷的，只要車輛持續的正常使用，每一次冷啟動到熱機的階段內就都會形成積碳；竄氣又是內燃機正常的執行狀態，所以油泥也是在不斷地形成，機油粘度則會緩步的升高，不過在達到閾值後就會開始下降。

內燃式發動機的執行基礎是依靠燃燒，燃燒產生的熱能會推動活塞上下往復運轉。但是與活塞連線的連桿並不是絕對垂直的，這就會造成活塞一側對機油「油膜」的磨損程度更大，這一動作可以理解為對缸壁的正常打磨，同時也是對機油中不可見的分子的過度擠壓（擠壓/剪下）。機油長時間在這種狀態下執行，結果會怎樣呢？

答案：機油的大分子鏈會被逐漸間斷，說白了就是大分子變成小分子，這會造成機油粘度的降低。而積碳造成的油泥雖然是不斷地形成，但是機油的清潔能力畢竟是有限的；假設某全合成機油可以用到10000公里，其清潔能力在5000公里時明顯下滑，在8000公里時就可能非常差了。此時油泥無法被有效清理，那麼機油粘度也就幾乎停止了提升；此時分子鏈被不斷剪下，機油粘度就會開始變低了。

總結：機油（潤滑油）的粘度總會按照兩個週期進行變化，在更換後又會開始相同的週期演變。所以機油即使會出現各種效能的衰減但也不用擔心，因為定期更換機油正是在不斷更新機油的能力，供參考。