一般腳踏車價格差別主要體現在品牌，車架材質。套件和輪組等零件等級，和車型使用規格上面。玩腳踏車的過程是個很不錯的體驗。怎麼去玩主要還是看自己能力。不用盲目跟風。可以漸進的瞭解和提升。很多知識只是聽說過沒有觸碰過是無法感觸到差別的。

腳踏車貴跟好的差別主要在於你的用途和能力。如果你只想當普通代步車，平時買買菜，公園騎騎，那一千左右的就可以了，這個價位的功能越少，效能越好，最好別避震啊碟剎啊，這個價位這些功能全是雞肋。

如果是想都長途騎行，低強度越野，或跟騎友週末騎行的，那可以買2000左右價位的，這個價位的車避震是油簧叉，效能還不錯了，就是重量重了點，碟剎也可以買到比較好的線碟或入門的油碟。整車總體效能很不錯了。

如果是想進行業餘比賽了，或比較喜歡越野騎行。那就要買三千以上價位的車了。三四千的車算是入門級賽車了。這個價位在重量效能方面比較好了。可買入門的氣叉和入門競技級變速系統了。個人感覺經濟可以一步到位買這個價位的車。不用怎麼更新升級。

我說的是山地車。

騎行山水間，人在畫中游！這是騎行的樂趣。

山地車價格高的和便宜的差別真的很大。要能騎行中明顯感覺出高價腳踏車和低價腳踏車的差別，要看遇到的用途和使用環境。

騎腳踏車的三類人群

上下班通勤或買菜 這類腳踏車使用者的用途和以前老腳踏車的途相同，就算給他一輛貴的腳踏車騎，除能感覺騎起來輕快外，他不會有感覺和便宜腳踏車有什麼不同，反倒是感覺貴的腳踏車不值這個價格。

業餘騎行愛好者 這類使用者大多都是熱愛腳踏車運動，騎山地車可以適合各種路況，公路、土路都可騎行；騎公路車可以在公路上長途騎行。 這樣的使用者多少會懂一些自行配件的知識，深知一分錢一分貨的道理，他們根據自身的經濟條件選擇適合自己的車子。

職業執行員 這類使用者為了出成績是不惜代價的。腳踏車都是業界最頂級的，而且整車都是量身定做。

不明白腳踏車貴和便宜區別的人，應該是介於第一類和第二類之間的人。我也曾經是這類人群，想騎車但又不明白腳踏車貴是貴到了什麼地方。我之前在買腳踏車零件的時候走了不少彎路。下面就分析一下腳踏車貴都貴在了什麼地方。

腳踏車零件分析

不管山地車還是公路車，都是由以下的主要零件構成。不同檔次的零件決定著腳踏車的價格高低。無論是買整車也好，車店組裝的腳踏車也罷，瞭解腳踏車的主要零件才能選購適合自己的車子。

車架

車架是腳踏車最核心的部分，也決定腳踏車效能的最重一環。根據材質分類，有鋼架、鋁合金車架、碳纖維車架、鈦合金車架。

由於目前工藝的不斷提高，鋼車架除在幾百元的低端的車或老式腳踏車還在使用，千元以上的腳踏車不再使用鋼車架。當然高階鋼車架也是有的，成本比鋁合金車架還高，只有極少量市場。

大量消費類的山地車、公路車都使用鋁合金車架，當然同樣是鋁也有高低之分。

碳纖維車架屬於高階產品，價格不低，一般出現在高階腳踏車上。

鈦合金和碳架同屬於高階產品，有重量輕、韌性好、免維護等優點。

不同材質的車架，從材料、工藝、舒適性等方面價格差距很大。

輪組

輪組包括花鼓、輪圈、輻條。花鼓就是兩輪子軸心，它的強度和潤度決定著輪子的轉動，同時也要輪圈和輻條的配合。它們三個精度、做工決定到安裝和調校時精確度。反應輪組的重要指標偏擺、跳動。

偏擺 是指輪組轉動時的平衡性，左右晃動的幅度

跳動 是指輪組是否是正圓，跳動越小越接近圓形，滾動越順暢。

優秀的輪組偏擺要在0.5mm以內，跳動在0.8mm以內，專業輪組要求偏擺、跳動都在0.2mm以內，一般腳踏車偏擺、跳動在1mm內就可以了。

變速系統

山地車、公路車均使用變速系統。變速系統的零件有牙盤、飛輪、前撥（前變速器）、後撥（後變帶器）、前後指拔（公路車和剎車整合到一起，叫手變）、鏈條。

牙盤 是腳蹬處提供動力的大齒盤，山地車通常有三個齒盤，公路車有兩個齒盤。大齒盤蹬起來費力，能提高速度；小齒盤蹬起來省力，一般用於低速騎行或爬坡。

飛輪 是安裝在後花鼓上，透過鏈條和牙盤連線的多個齒輪，飛輪的大齒用來爬坡，蹬起來輕快，飛輪的小齒蹬起來費力，但可以提供更高的速度。

前撥、後撥 前撥配合鏈條在牙盤上改變齒位，後撥配合鏈條在飛輪上改變齒位。

指撥（手變）是安裝車把上控制變速的。一般左手控制前撥，右手控制後撥。

鏈條 根據變速級別不同，鏈條的精度不同，低端的6，7，8速鏈條是相同的，從9速開始，由於飛輪齒間距變密，鏈條厚度變小，加工精度變高。9、10、11速鏈條的厚度都是不一樣的。

變速系統，根據變速級別的升高，10、11速加工精度大幅提高，對零件的材質、工藝、精度都有較高要求，價格也提高。目前，世界範圍內變速系統都使用禧瑪諾、速聯SRAM的變速系統，其它的腳踏車變速廠商都只能生產中低端變速系統。

剎車系統

腳踏車剎車有三種V剎、碟剎、C剎。

V剎 V剎就是最傳統的腳踏車剎車方式，透過閘皮和輪圈框接觸進行制動。這種制動力雖然很大，但由於長時間剎車會過熱，輪圈框會沾水或汙垢，導致制動出現問題。

碟剎 透過車圈花鼓處安裝兩個鋼製的碟片，用夾住碟片摩擦的方法制動。這也汽車和摩托車的制動原理。碟剎又分為線碟和油碟。線碟是透過鋼絲線拉動夾器制動，油碟是透過油壓拉動夾器制動。從手感、制動強度來說是油碟更好，但價格更高，使用一段時間後需要維護更換剎車油，線碟結構簡單沒有換油的問題。

C剎 是V剎演變來的安裝在公路上的剎車，原理和V剎一樣，只不過形狀像C，故叫做C剎。

目前，除了傳統的腳踏車使用V剎，絕大部分山地車都使用的是碟剎，中高階山地車肯定用的是油碟，油碟根據效能也分不同的檔次。公路車一般都使用C剎，但近些年碟剎公路流行起來，中高階公路車也有不少使用碟剎。

其他自車行零件

沒說的還有輪胎、車把、把立、坐管、車座。

輪胎 輪胎相當於腳踏車的鞋子，好的輪胎對腳踏車騎行有很大幫助。一般腳踏車又有內胎和外胎。專業級公路車會使用真空輪胎，是沒有內胎的。

車把、把立、坐管、車座 這幾樣零件的選擇上也有很多學問，因為他決定騎行的舒適度問題。

我就想告訴你，只要你有熱愛騎行的心，就沒有什麼狗屁貴賤之分。但就有些個器材黨整天看不起價格低的車，這種人不是真正的騎士

山地車的價格高低，一是品牌，剩下的就是各個部件了，比如一個品牌高階車座兩三千塊錢不足為奇，大架、變速器等等價格可以讓你目瞪口呆。

山地車沒有貴賤之分，只有價值的區別！

比如我這個車，全部搞下來也就4000多！還是10年前的價格！跟高檔車比起來肯定差距太大，但是跟了我10年，幾萬公里！貴賤只是在人心裡！

天下騎友一家人，沒人會因為你車不好而看不起你！

配件等級。如果讓你選1000的前叉，翻車率可能控制在10％，5000的前叉翻車率在0.2％。你會買哪一個？

我不知道這個標題是想問哪些方面，畢竟用了“貴賤”這個詞。

我從不認為山地車有什麼貴賤之分，騎車只是一個愛好，每個人的經濟能力，購買力都不一樣，自己口袋有多少錢就辦多少事情。我騎著我的愛車，享受路邊的風景，並不會收到車的價值而影響我的心情。

總是有人問騎行去西藏要多買多好的車，才能到達目的地？我只想說，捷安特，美利達這些質量有保證得牌子就可以，1000多價位的就行。甚至共享腳踏車只要質量好，都可以騎行去西藏。做這件事，人的意志才是重點，車是其次。

說白了，其實問這些問題的人，是對自己沒信心，想用昂貴的車價去彌補自己缺失的信心。

這是我自己的車，捷安特慶典版，11年買的，1800塊，至今週末還在騎行，享受過程中的風景。。。。就這麼簡單

這個區別大了 寫的絕對比較多 但是一般剛接觸的人都意識不到而已首先車架 車架是腳踏車的靈魂 車架的區別在於五通硬度、後叉彈性、重量、材質抗疲勞度。整體來說，碳纖維的各個方面最均衡。鈧合金最硬、耐疲勞度時間長是鋁合金的兩倍重量也是僅次於碳纖維的。鈦合金鋼性很不錯但是做成車架後普遍說鋼性一般，貌似比較耐用。鋁合金易成型可以透過管材成型的幾何原理來增加硬度、彈性，但是抗疲勞度不行。鋼架貌似是最耐用的但是偏軟重量也過重。前叉 潤度重要 再就是連續的避震效果 還有線性 重量 支撐性 傳動 包括牙盤、鏈條、飛輪、腳踏、輪組 牙盤和腳踏肯定是越硬越好，硬了發力直接，跟車架五通一個道理。不好的牙盤踩上去，牙盤變形非常嚴重 這樣就損失力的傳導。飛輪和鏈條 基本上就是耐用重量。輪組是豎向的彈性側向的鋼性。 傳動整體來說 越潤越好 騎起來就輕鬆。剎車 分線碟於油碟 當然後者好於前者，看價格就知道。但是也不是絕對的就拿shimano的油碟來說，出名的熱衰減，就是捏剎車久了會出現剎車力度不夠的問題，特別是在下坡這樣很危險。所以我認為低端油碟不如用高階線碟價格差不多。變速 實際上我認為是最不重要的 一項 只要靈敏度說得過去變速不卡就好了。搖車的時候變速看看上鍊下鏈都很痛快 這就好了 沒有必要非要用9速10速等等的 有這錢還不如升級下車架 我親眼見過 無名車架+XCM前叉+SLX大套件的車 很可笑 前叉200多車架400撐死 套件3000多 哈哈大體就這麼一些 有些是我自己的看法 未抄襲 哪裡說得不對樓下 補充

首先，先說車架，車架是一個車子的骨幹，車架好不好直接決定你的車子的壽命，現在市場上普遍是鋼架，鋁架和碳架，更高的鈦合金咱沒見過，不敢亂說。相對應的，價格碳架最高，鋁架其次，鋼架最便宜，其中鋁架又分有很多工藝，像目前捷安特、美利達等國內的工藝水平已經很不錯了，基本滿足我們平常需求。

其次，就是變速器套裝，現在主流的是禧瑪諾和速聯的套裝，從3*7的21速、3*8的24速、3*9的27速、3*10的30速、1*11的11速、2*11的22速。從低到高越來越貴。越貴的使用壽命、變速流暢度等都是很完美的，可以說好的變速器有時候你車子壞了他還不一定壞呢，當然，變速器是需要維護的，平常清洗一下，上上油什麼的，都是需要的。

再者就是前叉，山地車的前叉是其標誌性物件，有線控或肩控的氣叉、油叉還有低端的彈簧叉，一般線控的要貴一些，氣叉的也要貴一些，現在1000元以上的山地車好多都基本上普及油叉了，彈簧叉基本上都淘汰了。

最後就是剎車、花鼓、輪組等配件，油剎最貴但又分好些款，一般3000以下的車子都是禧瑪諾315油剎套裝、馬古拉的油剎，一兩千的車子有些配的是彥豪，相對高階的車子都是直接禧瑪諾或速聯全套變速剎車套件，花鼓好一點的就是培林花鼓，輪組就是內外胎會有點區別，聽說現在又流行真空胎了，還沒用過，回頭試試。

上面說完車子價格原因，這裡我想說一下一下，車子沒有貴賤，只有適合才是王道，假如你需要的車子只是上下班通勤，那麼一兩千左右的車子足夠滿足，如果你是發燒友的話，那麼可以選擇七八千以上甚至幾萬的都可以。在這裡，主要是適合，你只是通勤，給你個專業級的你騎著也就那樣，區別不大，所以價格區別僅僅只是設計針對的物件不一樣，並不是說車子貴賤。

首先，山地腳踏車也分很多種

從旅行，xc，am，fr……涉及的運動強度越高，山地車的整車價格也就越貴

從結構來說，山地車的幾大件分別是車架、前叉、輪組，那麼下面我們從這幾個方面來看。

首先是車架，材質很多，鋼架、鋁架、碳架、鈦架。每種車架的價格區間都不一樣，也不是說碳架就很貴，鋼架就很便宜，拿鋼架說，有幾千塊的鋼架，比如說國內的海嘯，同事也有幾萬的鋼架，比如說梅花週年限量版，具體是跟據管材和品牌有關。

拿碳架來說，有幾千塊的國碳碳架，也有兩三萬的碳架，比如look、scott；這個就和碳布級別以及成型工藝有關，但絕不是越輕越貴，但是品牌的輕量化架子絕對不便宜。

鋁架大部分不會太貴，四位數一般就能拿下，但也有非常貴的鋁架比如說閃電m5。這個就喝材料以及重量相關。

鈦合金車架一般在幾千到幾萬不等，中國產的寶鈦，航輪一般三四千差不多就能到手，但是工藝級別高的鈦架，比如說有鈦極限之稱的moots，一般沒個2xxxx下不來。

上面說的是山地硬尾，同品牌同級別的軟尾夾子肯定要比硬尾貴，畢竟是多了後膽以及轉點結構。

再看前叉，這個就和結構，工藝，材料，品牌有很大的關係。

輪組的說道就多了，山地目前比較普及的還是鋁輪，碳輪。一般主流的成品當然是越輕，剛性越高越貴。當然山寨我們就不說了。

最後說套件，山地主流套件sram以及shimano，級別越高越貴，但是sram會貴一些。

區別很簡單，山地車包括車架 、套件 、前叉 、輪組 ，越貴等級越高、越貴逼Grand SantaFe高。然後是品牌溢價部分。同等配置、越牛的品牌越貴，到這個級別就是看你認可哪個品牌的文化，或者你喜歡哪個牌子就買哪個。

山地腳踏車沒有貴賤之分，只有看騎車的人能不能堅持！不能堅持的人，你給他最好的山地車，他連50公里都騎不到。能堅持的人，你給他一輛最次的山地車，他能騎行500公里。不在車，而是在人！