電動車：化學能-熱能-動能-電能-動能

燃油車：化學能-熱能-動能

網查資訊，發電廠將化學能-熱能-動能-電能的總體能量轉化率在35%～45%，電動車電能-動能轉化效率在60%以下，實質的全過程轉化率在21%-26%之間。

燃油車內燃機的能量轉化效率在30%-40%之間。

這樣對比，電動車根本不具備優勢。根據從環節來看，內燃機轉化的環節更少，但由於汽車發動機的工況很少能達到最佳工況，但發電廠一直以最佳工況進行工作。在汽車內燃機的使用工況下，充斥著大量只消耗、不做工的工況。而電動車的能量回收也要比燃油車更方便。所以從全使用週期下來看，電動車還要比燃油車的能量轉化效率稍高。

如考慮可再生新型能源，電動車的優勢就會被無限放大。

限制電動車大發展的兩個問題以八個字足以概括：能量密度、充電速度。

很高心回答您的問題。

我也經常在想，什麼能源轉換為動能最好，有時候就傻傻的想電磁力吸引，然後獲得動能，其實這個問題，不用我們想了，前人已經做了深刻的研究，那就是電動機。

電動機就是電能線圈產生磁場最後變換為動能的經典創造。能量轉換率已經高達百分之九十，至少比我經常想的要好的多。

我經常想的電磁力應用到汽車上是，

類似一個缸筒，缸筒裡有活塞，活塞上下分別有兩個電磁鐵，透過交替通電，讓活塞受磁力上下動作，然後帶動輪轉動，從而形成動力模式。

後來，考慮，實際上電動機就是利用這種模式。拿三相非同步電動機來說，實際上它的原理就是定子線圈通電產生磁場。磁場NS極高速變化，轉子產生追隨，然後產生轉動。

實際上，這就是一種異性相吸的理論。

這種電能變換為電磁能，電磁能再變換成動能的方式，目前能量轉換率高達百分之90。

而且隨著科技的發展，控制電機的轉速現在基本都是頻率控制，透過變頻器單元改變電能頻率，從而更加節能。

所以，電生磁是未來絕對的發展趨勢。當然，目前電動汽車問題還非常多，發展還不成熟，需要技術不斷的累計。

1，增程式電動車。

這是今年，我們國家科學院院士說的一句話“新能源汽車超過300公里的，都是假節能”，增程式電動車才是真節能。

增程式電動車就是，一組跑150公里左右的電池，配合電機，然後安裝一臺汽油發電機給電池隨時發電。這樣，汽車在使用過程中，有汽油發電機一直工作給電池充電，這臺汽油發電機實際上就是一臺小排量發動機。

因為發動機任務就是一直給電池充電，所以發動機轉速一直工作在最佳工況，所以油耗非常低，百公里2升多，本身排量就非常低。而且這種電動汽車基本都能跑700公里以上，完全滿足日常用車，隨時電池可以充電，綜合消耗，一公里1毛5，所以就算是非常節能了。

增程式電動車的缺點，是依賴石油。而我們國家石油目前基本都是依靠進口了。這也是國家花代價發展純電汽車的思路吧，可能是怕以後被別人掐脖子。

2，目前的充電新能源汽車。

目前主流新能源汽車，純電動式的，基本都是在500公里左右，這就需要汽車裝載更多的電池。拿現在主流電動計程車比亞迪E5，來說，加上電池組車身自重1900KG，如果滿載，設定每人60KG，就是300KG，共2200KG。

這給能源用量無形中帶來非常高的消耗，兩噸多的車也非常考驗制動，啟動電流都是非常高的。

能用家庭電進行充電是便宜，但是並不節能，節能是看一公里最後到底用了多少能源來的，最後摺合成標準煤消耗，其實遠遠大於目前市場上的主流汽油車。因為本身運送的質量太高。

再加上後期電池處理，三元鋰電池後期處理還是比較複雜的，且不說更換電池需要多少資金，就是這些電池處理不當，都會造成極大的環境汙染。

當然了，電動車是趨勢，需要成熟的技術去發展。

因為中國的電力需求，我們建設的三峽，也導致中華鱘生物滅絕，都是相輔相成的事情。

地球的能量全部來自太陽，不論煤炭，石油，電力，都是太陽給的，太陽的能量就是透過電磁波帶過來的，也就是光子。

現代科學定義，光不是一種物質，而是一種能量。透過愛因斯坦質能方程，

我們知道，光子雖然速度快但是質量幾乎沒有，但是既然有能量，那就是有微乎其微的質量，如果發現光速物質並且帶有一定的質量，那麼它們的能量是巨大的，也可以利用。不過目前地球範圍內，還是如何有效利用太陽能源是最佳方案。

目前太陽能板吸收太陽能量的效果，目前太陽能板技術最高能吸收太陽能轉換最高46%，主要是吸收可見光，紫外光不能轉換，再加上元件消耗，較好的元件最後轉換效果在26.3%，

但是，這是這是直接太Sunny轉換，能源還是非常綠色的。

內燃機發展了這麼多年，轉換率目前已經不容易在突破，現在到40%的能源轉換率的內燃機我想就是非常非常厲害的了，再加上開車過程中，怎麼可能會讓發動機一直工作在最佳狀態呢？除非永遠在高速80邁迅速行駛，我想這種情況應該非常少吧。

世界在發展，需要我們技術人才開拓進取，需要更多的技術人才進入生產一線，不過目前我們很多學校的高材生更願意進政府部門，進金融行業，想去工廠的，想去生產一線搞研究的人才太少了。

普通的電池廠，化工廠，基本很難找到一心一意搞研發的人才。

倒是國外反而正好相反，研究生肯定不會進政府這類的服務部門去浪費青春好時光的。

可能是思路的問題。

總而言之，我們的時代，需要智慧型，材料型，基礎型人才，在未來，需要我們思路的轉換，設計出超級能源。

大家知道中國石油主要來源於進口，但很少人知道中國中國產和進口的原油大多是重質原油，因為輕質原油油田基本被西方壟斷了，有錢也難買到。與輕質原油不同，重質原油直接蒸餾提煉出來的汽柴油比較少，大部分是重油，重油需要透過高溫裂解將長碳鏈打斷成短碳鏈，再催化加氫才能獲得較多汽柴油。但這個過程產生很多碳排放而且需要耗費大量電力制氫氣。

如果能直接利用重油那就可以提高能量轉換效率，減少很多無謂的碳排放。比如有些蒸汽動力軍艦和商船就可以直接燒重油，以蒸汽輪機發電的火電廠既可以燒煤也可以直接燒重油。對中國這種以重質原油為主的國家而言，大力發展電動車就等於避免了重油裂解加氫環節，提高了能量轉換效率。