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1 # 韭菜能否逆襲
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2 # 北漂小FVlog
物以希為貴、就是在這兩個地方你不好買東西、所擇性少、你買也得買，不買也得買。
爬到黃山頂上一條黃瓜十塊。一顆雞蛋五塊。就這個價格、你也沒得選擇
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3 # 小虎紙
因為需求差異
我之前學那個零售管理的時候就出過一道題
礦泉水便利店賣兩塊酒店賣十塊的原因是？
需求差異
因為礦泉水不是酒店的主營業務，沒有哪個酒店是靠賣水養活整個店的。所以，價格可以不根據市場來定。
所以呀，商品的價值是根據市場來定的。
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4 # 月半饕餮
首先，資本逐利。
只要能獲取更多利潤，就一定會獲取更多利潤——這是基礎。
然後是供不應求。
消費者只能到他這買東西，供應方遠少於需求方，消費者別無選擇——除了不買。
這是前提。
結論就是漲價。
和成本沒什麼關係，江浙滬地區幾塊錢的商品也能包郵，難道這些地方沒有物流成本？還是說幾塊錢的商品只值幾毛錢所以算物流成本也能賺？
要是說五嶽這些景區山上的東西貴是物流成本大還算合理解釋，可說往高鐵、高速上運商品的物流成本大簡直不可思議，難道網上包郵商品的定價已經把物流成本算進去了嗎？還是說人家不走高速所以物流成本低。
別扯了，就是欺負你只能在我這買而已，要不然為什麼要反壟斷。
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5 # 水狙二姐
正所謂荒山野嶺，過了這個村就沒那個店，我正好需要你剛好有，一個願打一個願挨，固定的地方才能停下車填飽肚子，只要不是天價人們心裡都會接受，所以比普通貴
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6 # 尋你and奔跑
01
舉一個很簡單的例子，一瓶可樂在城市中進行購買的話，最多3.5塊，但是在高速路服務區價格都是5元起，幾乎是翻了一倍。
02
造成這個情況的原因最主要的就是商品的供求問題了，因為高速路周邊都是比較偏僻的，這樣就沒有競爭，所以自然就是商品少，買家多，價格自然就起來了。
03
其次就是運營問題了，在城市裡搞低價促銷是為了吸引回頭客，高速路上就不存在這個概念了，反正你不買的話，過了這個村就沒這個店了。
04
還有就是成本原因了，市內的交通物流都是比較便利發達的，但是高速路伺服器的物流是比較惱火的，成本上升之後價格自然就起來了。
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7 # 華語影業
因為可選擇性低，相當於壟斷，壟斷的東西，哪個有便宜的。
之前團購網站多的時候，貨比三家，找便宜的下單，如今只剩下美團了，跟去店裡也沒多大差別，道理是一樣的。
說起這個，我想起一個事情。北京南站開了一家便利蜂。以前回家都不會吃早飯，現在會在便利蜂買個豆漿和包子，再也不會餓肚子了。所以我覺得以後便利店是個趨勢。
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8 # 調皮愛笑的小螞蟻
你要這樣想，如果你在沙漠裡口渴了，突然有家賣奶茶或賣水賣麵包的地方，你願意花高價買水喝嗎?高速公路開了3個小時，想吃麵包，3塊的麵包，收你3塊人工費和運費，正常不？要不正常，那你的再等2個小時，你不願意，再等2個小時，你說你還有力氣開車？
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9 # 海哥說險
一群人都沒有回答對！根源就是屬於：隨機的一次性消費導致！
1、常規情況在我們居住小區，我們買的東西頂多會因為地段等有幾毛錢的差距。他們敢和高速、高鐵一樣亂買嘛？很明顯，只看到標價大家就會離店而去，都不用消費！然後這家店幾乎就被我們主觀意識上的永久拉黑！
即使在最混亂的各個車站周邊，亂買亂賣也僅限於部分行業。
2、高速服務區、高鐵很多人認為是壟斷導致，即使不壟斷也不會便宜!
如同前面說的“隨機一次性消費”才是根源。
畢竟我們又不是天天去高速服務區、天天坐高鐵消費。在高速服務區和高鐵上消費的核心原因就是當前急需所導致的，畢竟餓了要吃東西！你不會因為他這兒貴就不吃飯了，也不會因為他便宜親民了就天天跑來吃。所以，一個是急需，一個是一次性，兩個條件之下，不貴才怪！
就好比國外的某些高科技東西，咱們中國生產不出來，但是一方面又要用，所以就成了賣方市場，人家說了不算。
這種情況通行於全世界！
3、認知很多人都知道一個故事，一個猶太人在路邊開了加油站，另外一個猶太人來開了餐廳，另外一個猶太人開旅店，然後大家都賺了錢；華人就是一個開加油站，第二還是加油站，第三個依舊是加油站……
這個故事中，猶太人做的就是急需和一次性，不賺錢才怪！
之前看過一篇內容，真偽未知，說的是麥當勞開在高速上的店都是直營店，因為麥當勞做的是品牌，所以怕加盟商在高速上開店亂整，損害麥當勞品牌，因此高速上所有的麥當勞店 都是直營。
消費頻次決定了行業的銷售模式，可以琢磨消費頻次低的行業大都是高客單價，高利潤，服務渣的行業。
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10 # 雪素心如雪
為什麼高速服務區以及高鐵上買的東西比市面上的東西貴出許多？
我認為這要從價格的影響因素來分析，在中學學政治經濟學時，我們都學過，商品價格受：供求關係、成本與銷售量、 國家政策、 競爭因素影響。 高速服務區、高鐵與其他市面上不同的就是供求關係和競爭因素。
第一、供求關係。在高速服務區，供應商只有一家或兩三家，他們都是高速高速的後勤部門承辦的，或是承租的高速高速場地，他們會結成價格同盟，堅守高價不降。過路司機和乘客別無選擇，只能買他們的。高鐵上商品售賣只此一家，價格當然是由賣說了算。使用在高速服務區和高鐵上，商品完全是賣方市場。
第二、市場競爭。我們都知道市場競爭也是影響價格制定的重要因素，政治經濟學中講到，根據競爭的程度不同，企業定價策略會有所不同。按照市場競爭程度，可以分為完全競爭、不完全競爭與完全壟斷三種情況。在高速服務區市場競爭關係可能是壟斷、也可能是不完全競爭，高鐵上就是壟斷經營。
而市場上商家眾多，是完全競爭狀態，你家貴，我就去別家買，眾商家只好降價求售。使用市場上是完全競爭狀態下的買方市場。東西自然就便宜多了。
這就是高速服務區和高鐵上買的東西比其他市面上貴很多的原因。
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物以稀為貴。物價是動態的，如果有競爭者，物價會慢慢下降，服務會慢慢上升，反之，則相反。高速服務區和高鐵基本上是壟斷的區域了，因為沒有競爭者，所以物價偏高一些就很正常了。而市區的各種便利店和大大小小的超市，因為周邊競爭者眾多，物價比較透明，再加上居民還可以網購，所以價格會低，服務會好。所以我們對此要有心理準備，可以在上高速和高鐵前自己備好需要的食物和飲水，就可以不去購買那些高物價的商品了。當然，也有特殊情況，比如大雪封路了，可能好幾個小時甚至1-2天也動不了，這時候就要不要考慮物價高低了，及早搶購好足量食物，否則，等食物都賣光了，你再有錢也只能餓著肚子看別人吃了，所以，時也境也，在正確時間做正確的事。錢是為人服務的，該出手的時候就出手，沒必要出手的時候就事先做好準備，有備無患。