平時開車是一踩到底、亦或者是間斷的踩油門？這看上去是個問題，而實際上絕大多數車友開車、都是間斷踩油門的，這並非是一種習慣，而是說這種方式更符合車輛變速器、發動機之間的特性，所以在這種特性的促進下，咱們潛移默化的都習慣了間斷式踩油門！自動變速器的換擋邏輯

持續給油升擋：這種情況多發於車輛的起步亦或者是提速階段，因為持續給油、EcU判定車輛對動力有需求，所以升擋不靈敏、直到轉速拖得很高之後才會自動升擋，優勢在於更好的釋放動力用於提速，而劣勢在於轉速被拉得太高、導致燃油經濟性下降；這就是持續踩油門用於升擋的弊端，基本不符合咱們正常的用車方式！

鬆開油門升擋：當我們踩油門提速、提到一定速度時鬆開油門，EcU判定此時車輛對動力的需求較低（有需求為什麼鬆油門），所以此時系統更多考慮的則是燃油經濟性，簡單點說就是升擋，擋位上升、發動機轉速下降、減少了摩擦功損耗，這就是咱們開車時、為什麼油門總會鬆開的原因，其實就是為了觸發升擋、不這麼操作，擋升不上去、轉速飆得高，噪音大不說、還不省油，所以咱們駕車都習慣了油門間斷踩的駕駛方式！

猛踩油門降擋：這是觸發降擋的一種方式，當我們在車輛行駛中、進行再加速，只要猛踩油門、系統判定此時對動力有需求，就會立開始降擋、另一面會加濃燃油噴射，將14.7的理想空燃比降到12.8左右（過量空氣係數0.88的功率混合氣），此時車子提速迅猛、劣勢就是太費油，高轉速、高混合氣濃度必然帶來燃油經濟性的下降！

持續鬆油門降擋：這個降擋邏輯其實就沒必要細說了，這就是咱們持續不給油、擋位逐一下降的過程；當我們抬起油門後、若動能允許時系統會先升一擋（動力不足、也可能出現升不上去的狀況），之後由於持續不給油、高擋位傳動比小動能損耗更大，所以為了保持車輛前進、系統會自動逐級降擋；這種狀態就比較常見了！

上述就是自動變速器四種換擋邏輯（常見的四種邏輯），所以現在明白為什麼咱們開車時對油門的控制都是有踩、有松（間斷式）？實際上就是因為若咱們一直踩油門、升擋就會很遲緩（踩得越深、越難升，踩到底、可能飆到紅線才升擋），當我們踩油門提速、獲的足夠的加速動力後，就沒必要壓榨多餘的動力了、這時候理想的方式就是升擋，所以為了幫助自動變速器升擋，我們就會本能的抬起油門、促進升擋，時間長了就養成了習慣！

自動擋如此、手動擋也如此，降擋補油的道理誰都懂，而升擋則恰恰相反、升擋需要的則是收油；降擋時、補腳油門好入擋，而降擋時收收油同樣好入擋，所以咱們開手動、升擋時同樣要收油，實際上原理差不多、只是執行機構存在差異！所以這也解釋了為什麼手動車、自動車駕駛起來都會間斷踩油門的原因，實際上這就是一種促進升擋的方式、習慣，好處在於降低轉速、降低油耗、減少噪音！

踩油門踏板的水平直接反應一個車主的開車能力，也可以用於表示車主對車輛本身的車感。有的車主可以非常輕鬆的控制車輛速度，因此油門踏板踩得也是平穩有力，如果我們把車主油門踏板深度繪製成一條曲線，估計有些老司機的油門踏板會始終保持一條橫線；但是也有的車主，習慣性對油門踏板大開大合，間斷性踩油門踏板，車輛駕駛漂浮不定，車輛速度時而增加時而減小，如果你坐在這樣車裡，總會感覺車輛一直在前後左右搖晃，這樣的駕駛習慣不僅對車輛不好，同時也會讓車主或乘客略微感覺不是很舒適。

持續性踩油門踏板

所謂的持續性踩油門踏板，是指車輛的油門始終保持恆定，或者在非常小的範圍內浮動，持續性踩油門踏板，有利於降低車輛的燃油消耗。一般情況下，具有持續性踩油門踏板習慣的車主，其駕駛特徵都是偏向於穩定型，車輛速度變化遲緩，車輛駕駛不緊不慢。

車主持續性踩油門踏板，發動機節氣門開度也會保持恆定，這種情況也就代表發動機進氣量是恆定的，而發動機的噴油量則是由進氣量決定的，因此，發動機進氣量和噴油量均是相對穩定的狀態，這樣的發動機燃油效率自然而然會很高，所以，如果我們持續性踩油門踏板，這樣的車輛油耗會變得非常低。我嘗試過現代悅納1.4L6MT車輛，車輛速度在50km/h，持續性踩油門踏板，車輛表顯最低油耗可以低至3.6L/100km，實際驗證，不容置疑。

間斷性踩油門踏板

間斷性踩油門踏板，是指車主踩油門經常性大開大合，油門一會兒松，一會兒踩。一般情況下，間斷性踩油門踏板在城市道路上應用比較多，一般的自動擋車輛，車主都是用一個腳控制油門和剎車，車輛加速時，必然需要踩油門松剎車，車輛減速時，必然需要鬆油門踩剎車，而城市道路工況，車輛經常性走走停停、加速減速，這也就導致車主油門踏板一會兒松、一會兒踩。

車主鬆油門踏板時，發動機節氣門迅速關閉，此時發動機噴油量也會迅速中斷，發動機進入斷油控制狀態或怠速控制狀態；但是如果車主踩油門踏板，發動機節氣門開啟，發動機噴油量根據進氣量實時調整，以保持最佳的空燃比，但是發動機噴油量的調節需要時間，因此，發動機燃油經濟性並不是非常好。

如果車主經常間斷性踩油門踏板，車主駕駛特徵也是偏向於激進性，車主喜歡超車加速，車輛經常性急加速行駛，比較討厭慢慢悠悠的龜兔行駛，在城市或高速道路上開車時，更願意貼著最高車速駕駛車輛。

這個問題沒有恆定的規律，開乘用車的老司機是這樣操作的，達到自己所想的車速後，要麼甩空檔滑行、要麼帶檔滑行，絕不會讓發動機一直處於高轉速大功率工況工作，發動機就避免了持續工作帶來的附加磨損及機械升溫。確保了發動機及傳動系統壽命得以延長。爬山路遇上使用最低檔時，基本上都是使大扭矩轉速而非額定功率轉速，從而有效地避免發動機和傳動系統的磨損。其技巧就是利用乘用車質量小、慣性小、加速效能好的特徵，發動機及車輛執行速度時刻處於經濟車速界定區間內進行勻加速和勻減速運動。

對於商用車內的老司機，由於車輛很少空載，車輛質量大、慣性大、提速慢，都是利用發動機低速大扭的特性，將車輛儘量控制在安全範圍內勻速執行，當達到一定的車速後就會鬆掉油門控制車輛慣性及車速，必要時輔以制動減速防止車輛慣牲增大。只有在持續爬坡的路段才會使發動機持續運轉在大扭矩轉速區。

不難看出，油門踏板時刻都是處於變化之中。

駕車時要記住前面有人，有車要持續加油絕不能鬆開，當前方道路暢通無阻時就不要持續踩油門踏板了最好是間斷使用這樣才省油。

這個不是我能決定的，看前車，沒辦法，就現在這城市通勤路況，只能緊跟前車，前車減速就這樣送油門，前車加速就需要踩油門跟上，唉，好想跑一段能勻速行駛的路啊

這個得看是行駛在什麼道路。

如果行駛在高速公路上，那麼基本上是腳踩油門踏板的，把時速控制在120這樣，要想把時速控制在一百左右二就必須要踩油門，當然帶定速巡航或自適應巡航的車輛除外。

控制好時速就要控制好發動機轉速，當然國內的高速公路很少有一直踩油門行駛的，因為前車如果減速，你也要跟著減速的，所以油門踏板不可能一直踩著的，你要踩剎車。還有有些地方限速80或100的時速，你也是需要剎車，不能繼續加油哦！

所以在好的路面是可以一直踩著油門踏板的，但是要控制油門踏板的角度，就是控制好發動機轉速，如果時速超了，那就松點油門，時速慢了，那就加點油門。但是一般情況都是腳踩著油門的。

有預見性的開車，基本上可以用油門控制好車速，不需要用剎車控制車速，不加油門踏板車速一般都會慢慢下降，下坡路段除外。

所以我是根據路況來決定是否持續踩油門踏板，大年三十高速路上車流量很少，基本上都是一直踩著油門踏板，腳都累了。

在車流量多的地方，基本上就是間斷性控制油門踏板，因為不加油門車速就會下降，所以可以根據車速和油門適當的控制車速，有預見性的行駛車輛。

油門是控制車輛發動機動力傳輸大小的部件，油門是持續腳踩還是間歇性踩要根據實際情況來定。

第一，路況良好，比如車流量極少的道路或者高速公路。我們就可以持續腳踩油門並保持固定的角度和力度，確保動力輸出穩定性和固定的速度，油門力度以車內感受為準，如果感覺發動機嗡嗡作響，那就表示油門力度過大，如果車輛出現抖動或者卡頓，那就表示油門力度太淺了。

第二，擁堵路況，比如車流量極大的鬧市區。車流量大，車與車之間距離隨時在變化，周圍行人較多，這種情況下，我們就需要靈活掌握油門力度了，也就是間歇性踩油門。前方暢通了，我們就深踩油門或者保持固定力度和速度；前方堵車，我們就及時抬起油門踏板減速，這樣加減結合起來駕駛；如果路況過於擁堵，剎車踏板也要及時跟上配合停車。

平時駕駛汽車，腳踩油門，是持續腳踩加油踏板，還是間斷腳踩加油踏板？

這個問題得根據個人習慣、經驗、路況情況來決定。筆者一般情況下是這樣來操作的：

1、首先個人開車養成的好習慣、安全習慣，需要加油時腳踩加油踏板，不需要時，腳放在剎車制動踏板處。

3、要是趕上持續上坡車不多，腳需要持續性踩加油踏板或間斷性踩加油踏板。如趕上上坡車多慢或堵車，腳踩油門踏板就是間斷性或點剎結合性。

4、趕上連續下坡不堵車時，腳需要間斷性踩加油踏板根據車速適當加油。

5、要是在空曠的大道上、高架上、高速上，可以使用自動巡航定速，那麼腳就可以解放了，但必需放在剎車制動踏板上，時刻注意安全。（定期勻速行駛排排積碳，對車輛有好處）。

油門是控制汽車動力的開關

小夥伴們平時駕駛汽車

一定會與我們腳下兩個或者三個踏板有接觸

就題主的問題來看 兩種踩油門的方式 反應出了每個人駕駛習慣的不同每一種駕駛習慣也發映出了汽車行駛狀態的不同

那我們分開來看看每一種方式

先來看看間接式踩踏油門

有很多老司機都有著這樣的習慣

在他們認為 我踩了油門車子才噴油 我不踩車子就不噴油

理論上來看 這樣的說法好像很有道理

但是踩一下鬆一下的這種油門方式 其實很費油也很費車

鬆開的這一下 轉速開始下跌 甚至檔位跟轉速不匹配

手動擋會造成脫檔 而自動擋會自己降檔

那麼再踩一腳油門 會造成轉速上升

發動機轉速忽高忽低 而且高的這一下會更加費油

節氣門開度也是一會增加一會減小

所以這是一種不正確的駕駛方式

車況好一些的時候還沒有感覺

等到行駛到一定里程的時候

鬆油門這一下要是沒有控制好 還容易造成頓挫的感覺

尤其是手動擋車型

車上的乘客也是人仰馬翻 體會不出來司機駕駛水平的高度

所以儘量不要採取這樣的駕駛方法

再來看看持續踩油門踏板的駕駛方式

與其說是持續踩油門 倒不如解釋為保持一個踩踏的力度

使油門始終保持一個角度 從而也保持了節氣門的開度

這就不提到一個油門線性的問題

現在很多的渦輪車 因為存在渦輪遲滯的原因

油門線性的感覺不如自然吸氣的車型

油門線性其實也好理解 就是你踩多少就有多少

而不是有些車型 踩一半跟踩到底是一個感覺

起步加速這一過程我們就不細聊了

就是給油就行了

但是如果車輛進入到我們的巡航速度的時候

這個時候油門還是保持一個穩定的踩踏力度為好

轉速平穩 速度平穩 這個時候發動機出力最少 也是最省油的情況

所以很多開車省油的老師傅跟他們的“黃金右腳”是分不開的

現在很多家用車上都配備了定速巡航的裝置

這個裝置就很好的代替我們的右腳 始終使節氣門保持一個開度

轉速最平穩 相對省油

但是切記 定速巡航不是最省油的

最省油的巡航 還是我們自己去控制

根據坡度 前方路況 進行合理的油門控制

而定速巡航追求的只是速度穩定 碰到上坡路段 也會拉高轉速 追上設定的速度

這裡列舉定速巡航只是想闡述持續踩油門駕駛的正確性

說完了駕駛方式 讓我們拓展的談談節油的駕駛

網上有很多說法 什麼偷輕啊 加半箱油啊等等

其實都正確 但是我們要知道 最省油的駕駛方式還是依靠我們駕駛員駕駛的水平

城市行車的時候 每當綠燈亮起 前面的車總會慢慢悠悠的

其實駕駛者考慮的就是多給油門就會多費油

理論上沒有錯 但是正確的駕駛方式

應該是起步過程中加油讓車儘量提速進入到自己需要的巡航速度上

然後減小油門踩踏力度 讓車保持巡航狀態

這種方式的駕駛才是對車對城市交通最好的一種駕駛狀態

這也就是為什麼感覺沒有車 但是一到紅綠燈跟前就堵車

本來一個綠燈能過8臺車 結果就過了3臺 這就是原因

也被成為“幽靈堵車”

那麼剩下的就要看駕駛員對於路況的預判水平

提早收油 提前變道 規劃路線等等

關於省油，那就說說我在市區是怎麼踩油門把比亞迪宋MAX這部車的油耗踩到6.5的吧，其實也不難，我的車是自動擋，首先要溫柔起步，讓發動機慢慢堆動車身，然後才緩緩的加上油，順著車速前進。第二，遇到路口30米前就開始鬆開油門溜車，減慢車速，防止有車有人衝出來要急剎，第三就是看紅燈，遇到紅燈的路口都是放慢速度或者溜車，等溜到了也差不多綠燈了，第四，要勻速行駛，把擋位卡在一個低油耗狀態這樣會更省油，怎麼卡呢？就是加速等擋位跳去下一個擋再放慢速度。第五，車子在80時速的時候是最省油的沒有之一。第六這車可以自動檔手動開，雖然有點麻煩，但真的可以降低油耗和低轉速換擋，下面是各時速區間換擋方法:首先掛到M1檔，當時速去到10掛二擋，時速去到28掛3檔，39掛4檔，49掛5檔，60掛6檔，讓發動機保持在1千五轉至1千6轉左右是最省油的。這方法同樣適用在很多雙離合上。如果是GL8那轉速要更高一點換擋，可以省1到3個油左右。

我車是雙離合的，在三線城市下班也是挺塞車的，能出這油耗實屬卡bug和極致的溜車，行車不易，希望你們不要學我。

(本貼是技術分享，開豪車的摳門大叔可以學學，開車本是一種樂趣，為了省油而開車省下的那些錢最多也只能買支雪糕而已)

這個問題明顯是高速路況，我的習慣是時速120後，略微收下油門，憑“腳感”收，不能收多了。為啥捏？請注意看瞬時油耗。

我平時駕駛汽車，沒有那麼多顧慮，該怎麼踩就怎麼踩，猛踩過油門，以持續踩過油門，間歇性油門以踩過，其實各有各的特點，省不到多少油，怎麼安全就怎麼踩吧。

大家都知道猛踩油門是比較費油的操作，平時駕駛很少用到，一般都是在超車加速，爬坡加油時才會用到，這時的瞬時油耗特別高，還是不建議司機經常這樣操作。

持續性踩油門，主要還是在高速上行駛用到最多，要保持同一個速度不下降，那就要穩住油門，不加油以不減油，這樣的行駛過程是相對比較省油的，所以大家都說跑高速可以降低油耗，還是有一定要依據，但是那些有定速巡航裝置的汽車就另當別論了，直接可以不用踩油門，汽車電腦來控制就行。

對於間歇性踩油門，這個就有點老火了，你突然一腳大油門，把發動機轉速提高，又突然收油門，汽車靠踩油門所帶來的高轉速帶擋滑行，這樣一腳深一腳收的踩油門，要是車內有乘客，肯定會前竄後仰，頭昏眼花，好像在坐過山車。這樣踩油門有人會認為特別省油，在滑行的時候是沒有加油的，其實你在踩油門的過程中油門噴油量和進氣量是很難合理控制的，控制不到汽車完美瞬時工況的水平那就談不上省油。

【總結】在市區道路上行駛，我們都是觀察路況來加減油，很多時候必須得減油，有些時候又必須得加油，想持續加油都難。我平時駕駛汽車都是按路況來加減油門，不要太糾結在如何才省油，我們主要是為了開得平順。

駕車時應根據路況和速度需求來合理的控制油門踏板。

下面主要從勻速，加速和加速不同階段來講一下油門踏板的運用。

勻速行駛階段：

應將加油踏板穩定到一定位置，讓發動機轉速穩定，使驅動力與行車阻力平衡，從而使汽車保持勻速行駛。這樣操作不但省油，還會減少發動機磨損，延長髮動機使用壽命。

加速行駛階段：

應平穩緩慢向下踩踏油門踏板，均勻地提速。這樣也可達到省油和減少發動機磨損的目的。切忌猛加油，猛加油時會造成發動機功率大量損耗，使油耗增加，而提速過快也會加速發動機的磨損。

減速行駛階段：

應鬆開油門，將右腳放於制動踏板上，做好隨時減速剎車的準備。

而以上任一階段，間斷性踩踏加油踏板都是不妥的。這樣會使發動機轉速時高時低，功率損耗加大，不但會造成油耗高，還會造成發動機磨損加快。

平時駕駛車輛，是持續踩加油門踏板，還是間斷性踩加油門踏板？也就是說，如何使用加速踏板，使車輛在行駛中，具有速度可持續性和經濟性。這個問題得先說說，電噴發動機的特性。

電噴發動機的特性: 電噴發動機主要由多個感測器進行調節和控制，進氣量感測器就是其中之一，在加速踏板深度感測器下，如果松開油門踏板，節氣門關閉，進氣感測器監測到無進氣量，對發動機停止供油。換句話說，就是車輛帶擋行程時，只是鬆油門，發動機不工作，這就是在儀表上看到的瞬間油耗為零的原因。發動機的運轉是靠原有車速帶動運轉，當發動機運轉低至怠速狀態(如1200轉)時，發動機自動供油維持怠速狀態。

加速踏板(油門踏板): 有了以上的認識，我們對行駛的車輛進行解析。車輛在高速公路或是其它路段行駛，為了不斷的從低擋位到高擋位提速，進行鬆開或踩下加速踏板，車速得到不斷的提升之後。車輛在某一擋位上行駛，為了追求某一速度勻速行駛,可以讓當前時速進行鬆油門帶擋行駛一段距離，當車輛的速度減少1~2km/h後，在緩緩加油提速，更合理。如果是踩油門踏板持續衡定在某一位置，供給的油會，由於車輛行駛時的慣性，會使發動機有功率過剩現象。所以油門踏板應該間歇性的使用，特別是市區行車，處於安全考慮，更應該間歇性使用油門踏板，不但是省油而且還安全。

沒有確定的方式， 一般在高速路上， 或者是道路很通暢，不會減速的道路， 都是持續踩。。如果是跟車， 或者路況複雜的道路， 就會是間斷踩。 我想這個應該是大多數駕駛員的 操控方法。

踩油門為什麼要斷斷續續的踩？這反應和感覺也太差了。油門控制速度，輕重自己有數。不踩油門就放剎車上。絕對不能像發電報一樣，誰敢坐你開的車。

回答之前，我們先聊一個這樣一個問題：你知道怎麼能讓汽車正好在車道中央嗎？

其實判斷的依據很多，比如說我們觀察左右後視鏡，看兩側車道線離車輪的距離差不多，那就說明車輛在車道正中間。比如說你看雨刮器噴水口，看機箱蓋的某個特定點來參考車輛位置，都可以。不過……你這樣判斷位置的話，你的車會一直襬動的，需要不斷地調整。如果從後面看你的車轍軌跡的話，走的是蛇形。你知道老司機是怎麼做的嗎？

老司機不知道！老司機根本就理解不了這樣的問題，他們只會給你總結車感兩個字——那還用看嗎？甚至他們都不理解你是怎麼做到走S型的。

這也是我要表達的觀點：開車不要過於教條，而是應該形成一種本能。就和你走路一樣，你不會考慮先邁哪條腿，邁完之後如何調整重心，都有那些肌肉發力——這些過程我們在學走路的時候就已經形成了肌肉記憶了。當然，前面的問題還是要回答一下的，怎麼培養車感，怎麼保持在車道中央，其實你只要往遠看就行了。盯著遠方你要去的方向，你的手會自動調整。

回到踩油門的問題：不同車有不同的調校邏輯

先說手動擋：

其實說用檔位匹配車速沒大毛病，但是不準確。變速箱變的不是車速，而是發動機的轉速。開手動擋主要是用檔位來控制發動機的轉速。老司機開車，最起碼有兩個工況是要清楚的：

第一是發動機的最大扭矩輸出的轉數區間，也包括最大功率輸出的轉數區間，找兩者的結合點。用來幹嘛？輸出最大動力！

比如說手動擋的CIVIC，最大功率要5500轉才能爆發出來，最大扭矩是1800—5500轉。所以，你要超車的時候應該讓發動機保持在5500轉左右，這時候的扭矩和功率是最大的。為什麼有時候需要降檔超車呢？就是要發動機迅速到達高轉數區間以求更大的功率輸出。如果是玩直線加速，什麼時候換擋？一樣是在5500轉左右換擋，你踩到六七千轉沒用，動力反而弱了。

第二是發動機的最經濟工況區間，也就是說發動機只有在這個工況內，汽油燃燒的才最充分，能量轉換效率才最高。發動機的轉數和噴油次數成正比，理論上轉數越低，燃油消耗就越低。然而事實上，在低負荷狀態下，噴油量相對進氣量較高，氣缸內屬於濃混合氣，汽油在這樣的工況下燃燒不夠充分，不僅僅不省油，還容易產生積碳。

到底什麼工況最經濟，這一點汽車手冊上很少有標註，需要你自己去查工況或者是計算，一般節氣門開度都在25%—85%，中度負荷。發動機轉數要略高於最大扭矩輸出轉數，輸出功率在發動機最大功率的20%以上。比如說上面提到的1.5T的CIVIC，我大致判斷最經濟工況應該是1800—2200轉，輸出功率為30Kw—40Kw左右（經驗判斷，有可能不準確，具體和發動機的迴圈、調校都有關）

比如說我們找到了發動機的最經濟轉數，那麼就可以透過油門深度和檔位來保持發動機在最經濟工況區間工作，這也是老司機開車省油的秘密。而在超車的時候，那就讓發動機在最大功率轉數區間附近以保持強勁動力。

這也就是這個問題的答案：如何踩油門，是工況決定的。你想要省油還是想要動力，這是人工的ECO和SPORT模式切換。

再說自動擋：

沒有手動擋操作那麼複雜，但是一輛車你開久了，也應該知道什麼時候它會升檔，什麼時候會降檔。比如說你是AT變速箱，那一腳地板油下去，發動機自動降檔，並且拉高轉數。行車電腦透過油門力度判斷出你的目的，要動力，要超車。如果是雙離合（主要還看調校），有的則需要稍稍抬一點油門，變速器才會直行降檔操作，這時候再地板油，踩到最大功率轉數。CVT的話……你就別追求動力了，輕輕踩油門，肉就肉吧。

至於說省油的話，大多數時候就不用管太多了，一般動力匹配不算太差的話，ECO模式都會自動給你省油。像是雙離合和CVT，開起來比手動擋的油耗還低。不過如果注意一下轉數的話，油門深度一樣可以控制升降檔，那時候差不多就是人車合一了。

最後總結：如何開車，如何踩油門更多還是一種肌肉記憶，養成良好的駕駛習慣，以安全為第一，而這些所謂的技術，其實都是浮雲。百公里多2L油能怎麼樣？無非是十來塊錢的事，什麼都沒有安全重要。與其說什麼最大動力，最經濟油耗，倒不如留一顆敬畏之心，意識到你這腳油門下去會發生什麼，你就知道油門應該怎麼踩了。