要問同門銷售哪家強？那必須要佩服大眾，把同門銷售玩的如此透徹，只要外觀有變化就成兩款車了，Octavia和Sagitar之間的較量可能缺乏新意，它們雖各自為營，產品卻有著很多相似之處，就連換代也是緊跟腳步的節奏。

　　其實不少人都明白，所謂汽車製造平臺包括一整套生產製造（發動機、變速箱、底盤）以及品質控制裝置，可供不同的車型共用，以此達到節約成本的目的。平臺化造車也決定了不同車型在發動機的佈局方式、懸掛結構與引數、車架與發動機連線佈局等方面的相似性。

　　這也是目前市面上所有主流汽車製造商採取的方式，但在各個車廠中將平臺概念宣傳得最好的無疑是過去幾年在市場上如日中天的大眾品牌，今天我們就來聊一聊這個掀起神車風潮的平臺下兩款命運迥異的車型——Sagitar與斯柯達Octavia。

　　Sagitar和Octavia的工藝和技術特點想必大家都已經瞭若指掌，四輪獨立懸掛、超長度鐳射焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板等等。雖然某些技術特點在老款Sagitar和目前在售的Octavia上並未有所體現。但還是成為了消費者眼中比較靠譜的產品，不過這樣一對兄弟車型在市場上境遇卻大為不同。

　　感覺Sagitar和Octavia交織的命運就好比“既生瑜，何生亮”。 大眾在國內贏得“神車”之稱，Sagitar功不可沒。如果說過去兩年A級車市場有“標杆”一說的話，Sagitar毫無疑問就是那根標杆，新Sagitar的銷量一直火爆到沒朋友。

　　如果從紙面產品力來看，Sagitar硬朗耐看的外觀、出色的內飾做工用料，全面的安全配置，再加上大眾對消費者“TSI+DSG”動力總成的洗腦式傳播，造就了這樣一款意料之中的神車。

　　就算是Sagitar出現了斷軸事件，銷量還是沒有受到多大影響，可見Sagitar的在消費者心中的地位已經無可撼動。不管有再多的負面新聞，Sagitar也不愁賣，說明以前的Sagitar是被認可的。

　　作為斯柯達開啟中國市場的開山車型，Octavia和Sagitar同宗同源，在車架和技術使用上幾乎和Sagitar如出一轍，配置也幾乎相同，售價還更低。當大家都在詬病Sagitar減配時，似乎都忘記了保持著原汁原味的Octavia在角落裡默默抹眼淚。

　　這對Octavia來講自然是件很尷尬的事情，根據問問君幾次對老款Octavia的體驗而言，Octavia的行駛操控效能和乘坐舒適性和Sagitar真心沒有任何大的區別和差距，各種設計上小細節甚至甚至還略有勝出。

　　如果單純看實力，我覺得Octavia更值得選擇，價格優勢，配置優勢，穩定性也不比Sagitar差，皮實、耐用已成為了Octavia的招牌標籤。如果選擇Sagitar更應該先去看看價格更低的Octavia。

一汽Sagitar首選，斯柯達明後懸掛縮水了（如確實喜歡建議等一代，新Golf的後懸掛都改回獨立懸掛了，國外車展已上）！新Golf裙底風景！

外觀上Sagitar大氣一些，但Octavia外觀也已年輕化。內飾用料和做工上Sagitar要更勝一籌，Octavia簡配也很嚴重，而且現在的Octavia後橋沒有恢復獨立懸架。價效比Octavia更好些，兩款車在功能配置和效能上沒有明顯的差距，但Octavia更新換代比Sagitar快，價格還更低

都說Sagitar價效比不不高，我個人認為，十五萬左右的車，Sagitar是最有價效比的。獨立懸掛，車內空間，真皮座椅，後排出風口，空間和後備箱超大。家用足夠了，特別是手動。斯柯達Octavia，看起來也不錯啊！只要你坐進車裡，馬上感覺Sagitar要比Octavia好不少，再去試駕一下。你才發現它和Sagitar還是有差距的，再說，Octavia是一輛板車，操控也有差距。動力都偏弱，但手動擋是不錯，要麼就要就是渦輪增壓。大眾的手動擋一直是家用車的標杆，

按照斯柯達的品牌，源自大眾技術，低於大眾價格。談價效比絕對是斯柯達Octavia。

首先是平臺，Octavia率先於Sagitar使用上了最先的MQB平臺。最直接的效果就是三圍和軸距的增加和整體車重的減輕，這就體現在油耗和空間上都是優於Sagitar的。

其次再回到你的選擇上，斯柯達Octavia1.6手智版和一汽Sagitar1.6手舒版。兩車在優惠之後，價格也是差不多，談論價效比的話，看配置！

Octavia一直以來就是以掀背車來吸引使用者的，後備箱的拓展性得到很多使用者的讚賞，Octavia1.6手智版有一全景天窗，這個在同級裡面也是少有的。Sagitar空間則是中規中矩的，後懸雖然是獨立懸掛（其實是後面改的），小編試駕過，還不知半獨立呢！這是一個匹配的問題。

個人覺得兩者都有優點缺點，需要哪方面就買什麼樣的車。

Octavia中規中矩，沒大毛病也沒有特色，原來的前擋風很多同事覺得長途視覺容易疲勞，尤其是女司機，2016款已修正該問題。

Sagitar懸掛改了兩次，16款也改回獨立懸掛，動力優於Octavia，但廣告宣傳太多，品牌在某年315前爛了，其實就是減配嚴重。

你選擇兩款手動擋比較，個人覺得喜歡操控就Sagitar，高速行駛中esp效果明顯，安全係數也優於Octavia，不過車就是個Jetta。Octavia外觀視覺效果特別一點，雖然發動機也是大眾的，但適合不急不躁開車，操控感覺像板車。同樣配置新車Sagitar貴一萬也是參考項，有多少預算買車就買多少的，價效比因人而異吧，車畢竟是要看什麼人開，個人認為他只是代步工具，上下班用，雖然經常開的飛快，主要是為了不遲到

上一代還在同一層面可以對比：軸距，底盤，懸掛，排量都相同，只是客戶對品牌，後備箱，價格的細微選擇。換成新款雖然新Octavia號稱底盤更新，全景天窗，但是綜合看，被Sagitar吊打沒懸念。在對老款車型，我們可以用價效比來評估，新款都不在一個水平線，無法談論價效比。12款Octavia車主

雖然很多部件以及技術都是一樣的，但是Octavia的質量與Sagitar相比真的真的相差很遠。老款Octavia（尤其是2015款和2016款）車內異味問題非常嚴重。並且已經形成了一個全國爆發的質量問題。更換中控隔音棉後還是不能解決。新款Octavia剎車異響問題非常多，至今車質網上還有大量的車主投訴這個問題。廠家雖然也在積極處理，但是Octavia的質量問題確實是非常多，與Sagitar相比差距真的很大。我個人覺得斯柯達現在已經快把國內的口碑敗光了。想憑藉科迪亞克和旅行版Octavia翻盤的可能性已經沒有了。不解決質量問題，斯柯達早晚被自己玩死。

‘首先，我是斯柯達Octavia車主，當初買車也是從這兩款車選。兩款車做過對比，也分別試駕過，兩車都有優缺點。之所以選中Octavia，是它的掀背式尾廂，太方便了，簡直大到沒朋友，而且開口很大，更適合裝一些高大的東西，非常實用。A+級所有車型中，尾廂第一，這一點Sagitar完敗。Octavia平臺比Sagitar更先進，空間軸距比Sagitar大，而汽車中關鍵的三大件，OctaviaSagitar一樣，而Octavia為人詬病的是非獨懸掛，其實在現在的道路中，主要是市內開，你其實感受不出獨立和非獨太大的區別！但是Sagitar的內飾材質用料強於Octavia，這一點當初買車的時候，我老婆都能看得出來，我開Octavia的時候，一箱油能跑8、9百公里，Octavia比較省油。要論價效比當然是Octavia高，Sagitar賣得好，並不是Sagitar比Octavia多優秀，大家都知道，斯柯達品牌力弱，華人大部分信仰買車，大眾又深耕中國市場多年，斯柯達做為小弟，不得不忍氣吞聲。

18款Octavia

SagitarOctaviaSagitar內飾Octavia內飾

Octavia側面

新Octavia無論從用料做工和配置還是價格只能和BoraLavida比比。與老款相比減配了獨立懸掛，至於有的人說的板懸和獨懸沒多大差距這個沒法苟同，平路或許相差不大，坑窪一過立見分曉。還有什麼平臺先進，那是廠家用了mpb平臺後節省了成本，與pq平臺相比誰優誰劣還真不一定。還有就是除了高配都是減配氣囊到兩個的。優點是大天窗大後備箱，可是斯科達內飾用料和大眾真不是一個水平的。較真的朋友可以親自觀察觸控一下，用料方面新車氣味大，兩車氣味都不一樣。品牌力和保值率更不必說。在兩車選擇比較中糾結的朋友可以在汽車之家易車網對比兩車最新款的配置表看一下，同樣指導價下Octavia也根本沒有優勢，還有1.4t兩車，Sagitar裸車優惠在23000左右，Octavia30000左右，華北地區，希望可以幫助到您

Octavia,Sagitar都是價效比比較高的車型，Sagitar要比Octavia高一個級別所謂價效比指的是什麼呢？我們普通老老百性買車就是為了省心，便宜，用的住。現款的Octavia用的是大眾最新的MQB平臺，而且它獨有的後背箱掀背式設計更具有優勢，Octavia的做工以及行駛品質都很好，只不過是到了國內大眾也是為了Sagitar跟Lavida的銷量或是節約成本給Octavia減配了，但即使這樣Octavia也是家用車中價效比超高的一款車，再加上華人對於斯柯達的品牌認知力還不夠以至於Octavia在中國轎車排行榜上的銷量進不了前十，如果Octavia也換成大眾標誌，我認為銷量不會比Sagitar差多少，當然也並不是說Sagitar不好，只是相愛Octavia，Sagitar在價格，實用性，以及平臺上作為家用車都不如Octavia顯得那麼的親民！

肯定是Octavia，對比下價格和配置就能看出來，Sagitar舒適版是入門級，配置低的嚇人，就差和Lavida一樣送你個手機架了。Octavia手動智行配置相當不錯，能裝的基本都有。就價效比來說Octavia完爆Sagitar。