不單單是哈佛，渦輪增加的原理就是對進氣進行壓縮，以提高其含氧量，渦輪只有達到一定的轉速進氣中的含氧量才會帶來明顯的增加，提升動力，所以所有的渦輪增加基本上都會在2000轉左右開始起效果

你好，很高興回答你的問題，首先你要了解渦輪的工作原理，它是在尾氣的推動下開始起轉的，只有轉速到達一定速度，渦輪才會起正壓！想要起正壓，就要有足夠的尾氣，要有足夠的尾氣，發動機就要有足夠的轉速！所以2千轉就是這個節點！那麼為什麼別的發動機會有1400轉起正壓的呢？這是因為有的發動機所用的渦輪橫截面積比較小，所以推動橫截面積小的渦輪轉動需要的尾氣量更小，所以1400轉就能實現渦輪介入！那麼為什麼哈佛的發動機不用小渦輪呢？因為小渦輪雖然可以完成早介入，但是由於橫截面積小，帶來的空氣壓力也會相對小，使發動機的最大扭矩相對小，且最大扭矩區間也比較小！再一個重要原因就是小的渦輪轉速會更高，對渦輪製造材料和效能的考驗更強，所以哈佛的老款發動機都是1800－2200才起正壓，最新的發動機（比如H4的1.5T）才完成了1400－1600起正壓！

你的概念是錯誤的，不是1600時開始介入，而是達到最大值，渦輪介入從廢氣傳過來就開始有。

就好比放屁產生後坐力，放個蔫兒的不等於沒有後坐力。

從來就不明白介入指的是什麼，也不知道介入這個詞是哪位專業人士發明的？這個介入是否可以理解成渦輪開始起效、歧管開始起正壓，渦輪增壓、增的不就是歧管壓力嘛，所以介入一詞、理解成渦輪開始為歧管增壓不知道對不對（先甭管起了多大的壓力，或大、或小，但只要歧管壓力為正、那麼證明渦輪起效，也就是非官方說法的渦輪已介入）！

為了便於各位朋友理解、以及去除介入說法所帶來的錯誤邏輯，鄙人解釋一下最大扭矩轉速平原的含義；這1600-3600RPM，所代表的並非是這個轉速介入，用最標準的教科書說法來解釋就是當地板油時（全油門），發動機轉速在1600-3600RPM之間、可是釋放發動機的峰值扭矩，看到了麼？這個轉速區間、所代表的並不是介入、不介入，而是地板油狀態、轉速拉到1600RPM釋放全扭矩，續拉至3600RPM的過程中，扭矩不變、持續峰值化，這段穩定的峰值扭矩持續週期，我們稱為扭矩平原！如上圖、紅線部分就是增壓機所特有的扭矩平原，而平原階段所對應的轉速、實際上就是問題中的1600-3600RPM（當然這幅圖鄙人隨便找的，為了便於理解而已）；這個階段都已經輸出最大扭矩了，那麼根據歧管壓力與扭矩成正比的理念（科學道理），可以反推出此時歧管壓力已達到峰值，而歧管壓力是由渦輪增壓系統所提供的，那麼證明此時增壓系統、已經全功率運轉了，那麼此時能叫剛起效、或題目裡的剛介入？1600剛介入、所以1600RPM輸出了最大扭矩？這樣的邏輯顯然是不準確的，既然這款渦輪增壓發動機1600-3600RPM可以釋放最大扭矩就足以證明此時渦輪增壓器已經起壓、而且已經達到最大化，那麼我們就能證明渦輪開始起正壓的轉速在1600rpm之前（所謂的介入），這個說法能理解吧？所以題目中的渦輪增壓系統在1600rpm介入說法是不正確的，渦輪起正壓轉速一定更早（所謂的渦輪介入轉速），那麼這個轉速是多少？實際上並沒有那麼複雜，當車子帶上擋的一瞬、給油，渦輪就已經開始增壓了！所以現在的渦輪並不像過去那種突慣渦輪、需要憋到一定轉速突然爆發，況且那種渦輪也從來沒用到過民用車上啊？所以現在的渦輪、帶上擋給油的一瞬間，就開始增壓（給歧管起正壓，也就是所謂的介入），只不過剛起壓、效果不明顯，而效果不明顯、不代表就沒起壓對吧（不難理解吧）；實際上不難理解，就拿題目中給出的車子為例，掛上前進擋、地板油踩下（或非地板油），此時增壓器已經開始起正壓（所謂的介入，此時若側歧管壓力、就能發現一定為正，自吸機器永遠為負），繼續拉轉速到1600rpm、此時歧管壓力最大化，輸出峰值扭矩，就是這麼簡單；1600-3600RPM描述的並非是介入、不介入，只是在傳遞扭矩平原轉速的資訊罷了，還是那句話、從來就不存在介入的說法，可以稱之為渦輪起效、起壓、起正壓皆可！

每個廠家的對渦輪增壓的調校都是為了匹配自家的車型！更好的發揮自家渦輪增壓發動機的動力水平。提升駕駛體驗的！

這個結論太不合常理了，如果發動機渦輪在1600～2000 rpm才開始介入，估計哈弗1.5T的車輛會變得非常肉，車主分分鐘有希望砸車的衝動，其實在沒有渦輪介入的時候，渦輪增壓發動機就是小排量自吸，車輛動力差乃是理所應當的，車輛起步肉也就習以為常。

但哈弗汽車的渦輪增壓發動機，並不是渦輪介入慢，實際上哈弗汽車發動機渦輪增壓器的介入時間點基本處於1000rpm左右，只是渦輪延遲現象較明顯，渦輪介入後並不能立刻達到穩定的狀態，此時發動機的扭矩非常小，車主誤以為這款車的發動機渦輪並沒有介入，只有當發動機轉速提升後，車輛渦輪才會達到穩定的工作狀態，發動機扭矩才會達到最大值。

題主這樣的提問，會讓車主們誤以為人家哈弗的技術水平太Low，誤導了別人。

其實，現在很多車輛在說明渦輪增壓發動機效能時，發動機最大扭矩轉速都是一個範圍，比如250Nm/1500～4500rpm，此時1500～4500rpm代表車輛發動機最大扭矩轉速，車輛發動機轉速保持在這個值時，發動機輸出扭矩可達到250Nm，發動機轉速太低，發動機渦輪不可以充分發揮作用，發動機也就不能達到極限的水平。

發動機渦輪介入是一個概念，發動機渦輪達到穩定的狀態又是另外一個概念，兩者不可混淆。我們常說的發動機渦輪延遲現象，主要是指發動機渦輪由介入點達到穩定的狀態，這一段時間太長，發動機扭矩偏弱。

簡單說就是民用車介入早的渦輪一般馬力上限都不高。常說的介入不準確，應該叫起正壓。起不起正壓和你的輪上負載，發動機排量，發動機轉速，渦輪大小，渦輪葉片重量有關係。同樣的渦輪大小（渦輪葉片大小），葉片越輕，基礎排量越大，起正壓越早。雖然用小尺寸渦輪使車起正壓早，但不全是優點，發動機轉速低時雖然起壓早，但是轉速一高，進來的氣就都被渦輪的小葉片堵住了。所以小尺寸渦輪高轉速會掉壓，最大馬力不大。往往改裝車上的渦輪尺寸大，起壓晚，高轉不掉壓。傳奇發動機三菱4g63國內改的好的能有八九百馬力，渦輪比臉還大，4000以後才發力。2.0發動機民用一般都是3號渦輪，效能車的5號渦輪一般能有350匹。再大的渦輪通常就是改裝車用的了。

全新換代哈弗H6的1.5直噴發動機就是1000轉就開始介入了，1400轉即可達到最大285牛米扭矩，一直可以維持到3000轉！2.0的直噴發動機1600轉即可達到385牛米最大扭矩。排量越大的車子渦輪增壓一般情況下都介入的比較晚，因為動力很強勁不需要太早介入。而小排量的車子渦輪通常來說最大扭矩輸出轉速都來的比較早！就是為了起步更加有力。