這兩款車同屬B級車，豐田大眾到底怎麼選？哪個更安全，安全是人開出來的，奧托在世15年，還幹過計程車，不安全也不能出廠啊，小車在事故面前沒有安全可言，除非你買美國總統那野獸，那安全，小汽車和大車比就是易拉罐，小車和小車撞就是兩敗俱傷，安全就是安全開車，不要指望車結實會救你，車在路上，60安全係數很高，80一般，超過l00，沒有安全可言，有人開一輩子Jetta從沒撞過車，你是說這車安全呢還是開車的人安全呢？安全就在一瞬間的決定。選擇哪款車是你個人的權利，不要聽別人的，如果大氣點選Magotan，如果秀氣點選CAMRY，各有優缺點，自己選都差不多。

兩車對比CAMRY安全水平略高_綜合水平很差

德系品牌大眾汽車在中保研測試中陸續「折肩」，正面25%偏執碰撞測試的成績普遍很差（A柱彎折）。而普遍被認定為被動安全等級很差的日系豐田汽車，其CAMRY轎車在相同機構的統一測試中成績要好一些，因為A柱沒有明顯變形。不過這並不代表CAMRY是臺值得選擇的轎車——如果足夠懂車的話。

此車裝備的2.0升自然吸氣發動機動力儲備極差，最大功率131kw需要到6600轉才能發力，最大扭矩210N·m的輸出範圍在「4400~5200rpm」區間。這種水平的發動機比主流的1.5T差了一截，尤其是中低轉速的代步範圍內輸出功率很低；說白了就是代步駕駛很“肉”，想要體驗還算湊合的動力就要拉轉速了，然而高轉速等於高油耗。

CVT變速箱是一種傳動效率非常低，且耐用性非常差的低階變速器。因其換擋結構為特殊的錐輪鋼帶組合，依靠兩者的滾動摩擦傳動；而且摩擦傳動的物理極限很低，在正常執行中也會存在磨損。為了降低磨損的程度則需要對鋼帶錐輪進行有效潤滑，但在低溫冷啟動時變速箱油流動性很差（無法有效潤滑）；解決的方式為原地熱車加熱變速箱油，之後才能正常升檔。或者加入一組低速齒輪，在冷啟動後以高轉速執行，然而這又會加速發動機的磨損了。2.0L&CVT的CAMRY充其量有10萬的價值，以目前的指導價是沒有價效比可言的。

1：燃油動力版本裝備的發動機同樣很糟糕，動力儲備為154kw（6600rpm）/250N·m（5000rpm），這還是一臺“高轉速內燃機”但動力仍舊很差。變速雖然換裝了8AT但也補償不了發動機的缺點，這一版本的CAMRY在城市道路的油耗可以高達13/15L/100km區間，與謠傳的“日系車節油”完全不沾邊。

2：油電混合ECVT版本的CAMRY油耗表現還算不錯，因為電動機一定程度的降低了內燃機的執行負荷，而電動機的能量轉化率又要高太多。不過豐田的ECVT整合電機的功率很低，雙電機共計88kw、啟動涵蓋一臺只能用以發電的電動機；而內燃機優勢動力極差的米勒迴圈2.5L，峰值扭矩不過221N·m。這種組合的特點是想要節油就別追求效能，想要效能油耗還是會很高。

總結：德系大眾汽車的人設崩塌是必然的結果，不過也不應該是日系車“海吹”的籌碼。豐田汽車近期的問題不比大眾汽車少，其機油乳化與機油增多問題涵蓋全系裝備NA發動機的量產車，CAMRY也是不例外的。原因為發動機鋼材存在瑕疵，在熱脹冷縮的作用下導致出現裂縫，防凍冷卻液與機油混合造成乳化（失去潤滑能力），增多會加速缸蓋密封性破壞導致問題更加嚴重。相同的問題車在北美已經召回處理，在國內市場卻沒有動靜，這種問題車還值得考慮？

當時，Magotan參加中保研碰撞安全測試的車型是2018款 280TSI DSG舒適版，而CAMRY接受測試的車型則是2018款2.0E精英版。

從主被動安全配置上看，CAMRY比Magotan多了後排側氣囊和膝部氣囊。

從車輛輔助安全配置，AEB自動緊急制動系統/FCW前防碰撞預警裝置，Magotan和CAMRY都有配置。

最後來看看車內乘員、車外行人和輔助安全方面的綜合評價。Magotan車內乘員是A（良好）、CAMRY是G（優秀）。

2018年的結果應該具備有一定的參考價值，畢竟車輛的更新換代，只是動力系統、內外飾、安全氣囊，以及車身板材等部分可以更換或加強，像底盤、A柱/B柱這樣的車身架構件極少有更換的。

至於新Magotan，根據大眾Magotan的官方宣傳稱，全系增加了膝部氣囊，某些車型甚至配置總數達9個的安全氣囊，全車可以實現360度安全氣囊保護。

另外，全新一代Magotan車身80%以上採用了高強度鋼板、超高強度鋼板及超高熱成型鋼板。熱成型鋼板應用在車輛正面及側面，碰撞時的主要受力區，極大地提高了車身的被動安全。

可以看到，全新Magotan在安全方面的加強，基本是在增強2018年測試表現得薄弱項。

因為新Magotan並沒有進行碰撞測試，所以無法直接比較。但是如果其宣傳屬實，綜合2018年老一代Magotan的表現，全新Magotan的安全還是可以肯定的。如果中保研重新進行碰撞測試，二者的評價結果應該都會是優秀。

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