不必驚慌，這種情況實在太普遍了，普遍到可以認為每個車都有平衡塊的程度。

平衡塊準確的說應該是鉛塊，鉛塊是拿來給輪轂配重的，為了是讓輪胎高速運轉時保持穩定，不會有“甩動”“飄忽”“抖動”“瞎跑”的感覺。

為何呢？車輛實際上是透過輪胎接觸地面，輪胎又跟輪轂套在一起，要知道看起來圓的東西不會是百分百的圓的，輪轂輪胎都一樣，另外，輪胎有最重的點，也有最輕的點，這個在輪胎出廠的時候已經經過機器標註，如果輪轂和輪胎在最重和最輕的地方沒有協調，互補，就會產生失衡，這就需要透過貼鉛塊來平衡重量，只有平衡過後，高速運轉時，不圓的輪轂+不圓的輪胎才不會產生“共振”，也就是“甩動”“飄忽”“抖動”“瞎跑”的來源。

因此，透過貼鉛塊，可以使輪轂和輪胎的配重更加平衡，來消除這種感覺。（平衡輪胎的考量更多，因為輪胎是不平衡機會更多）

一般而言，講究的修理廠和輪胎店在做動平衡的時候，會把輪胎的輕點和輪轂氣門嘴對應，就可以實現少加鉛塊和最大化降低失衡的雙重好處。

而如果說，沒有這樣做又有怎樣的後果呢？你如果注意觀察，你會發現很多車輪轂上鉛塊是一串，甚至兩串，那90%沒有對點，僅用了鉛塊來配重，對於強迫症來說，太醜！而這種做法下，其實多半仍未達標，只是減輕抖動機率，你不知道而已。（但也有可能是輪轂失圓，這又是另外的問題了，不在討論只列）

在市場上，你幾乎看不到輪胎店這麼做，因為特色消費環境導致很多店主沒有這麼講究，都覺得不重要，麻煩，小事，反正車主也不懂，對了點車主也不懂，也不會給你加錢，平衡鉛塊也沒幾個錢，因此很少有這樣的匠人精神了，也就是很多車主現在都沒見過“對點”的原因，甚至於很多新入行的輪胎店壓根不知道有這個講究。這是消費習慣的原因，不能全怪修理輪胎店。有些人幾十塊錢的動平衡就要講價還價，誰那麼多事講什麼匠人精神？

但是你如果發現有這樣的輪胎店，那就喔彌陀佛吧，這樣的店太少了，下次還去，這至少是一個態度問題。

所以，新車如果你看到有鉛塊大不必驚慌，這代表廠家已經做個動平衡了。

汽車在出廠前都會對四個輪子做動平衡，這是必須的步驟；首先說任何一個輪胎品牌都會給自己產的輪胎上標註一個黃點（新車輪胎最為明顯），這個黃點就是輪胎的最輕點，這麼操作的目的就是讓主機廠操作起來更容易、也更省平衡塊；所以各位看到自己輪胎上的黃點也不必驚慌，它只不過是輪胎廠所標註的最輕點而已；

輪胎上的最輕點很好找，而輪轂上的最重點也同樣好找，輪轂的最重位置通常都是氣嘴的位置，因為多了幾個零件所以輪轂的氣嘴處一般最重；所以當給輪轂上胎的時候，都是用輪胎的黃點處（最輕點）對應氣嘴（最重點），讓不平衡的重量相互抵消一部分；之後讓車輪上動平衡機，更加精細的找最輕點，找到最輕點之後，在車輪最輕點的位置粘上小鉛塊就算完成了，說白了就是輕點如果比重點輕四克，那麼就在輕點處加四克千塊即可；各位在換輪胎後最好也將輪胎黃點對準輪轂氣嘴安裝！

車輪原廠的動平衡很容易在車輛實際使用中被各種原因所打破，比如補胎、換胎等等，道理很簡單因為用幾克的鉛塊所找到的平衡，很容易因為幾克的外來重量而被打破，比如常見的補胎（內補）；通常而言內補所用的輪胎補片的重量至少也得二、三克，這個重量已經接近了平衡用的小鉛塊，所以嚴謹的說只要用內補的方式補過一次胎，那麼之前所做的動平衡就被徹底打破，所以從本質上講就需要再次做動平衡！

從理論上講只要輪胎補過、換過胎，那麼最好重新做次動平衡；不過通常只是一、二次補胎造成的配重不均並不是很嚴重，也不一定會導致抖動太嚴重，所以也不一定那麼教條；不過若是一個輪胎補過多次，那麼一定要重新做動平衡，因為這個時候車輪的配重已經發生嚴重的不均了，如果不重新做動平衡那麼跑個一百以上的速度方向盤必然抖的厲害；相比較車輛的其它問題，定期去做動平衡是最容易被忽視的，很多剛碰車的朋友根本沒有這個概念、甚至有的用車幾年都沒重新做過，然後到處問為什麼車子一跑高速就抖。

汽車輪子也是如此，輪轂雖然是圓形的，但是不能保證輪轂各處質量相同。製造過程中總會有一定的質量偏差，低速轉動時感覺不到車輪震動，但是高速行駛時車輪震動就會增大。最直觀的表現就是方向盤發抖!一旦遇上此類情況老司機都知道應該做動平衡了！

輪胎也是如此，換新的輪胎，或者採用蘑菇釘修補輪胎後都應該做一下動平衡後方能裝車。因為輪胎也和輪轂一樣，質量分佈不可能絕對均勻，會有一定的分差。在高速旋轉時，質量分佈不均勻，平衡就會被打破，所以車輪振動就會加大。汽車上不只輪胎做動平衡，還有其他動平衡配件，例如曲軸:透過打孔方式來解決動平衡問題。發動機飛輪也是如此，也是透過打孔的方式來解決動平衡問題!

平衡塊是一種用於保持輪胎轉動平穩的鉛塊，此物隨不起眼，但是對於輪胎的作用非常大，任何車輪胎在出廠時雖然會按照生產流程標準生產，但是多多少少都會有微小的偏差，這個時候就需要平衡塊來配重了，不然會出現車在高速行駛方向盤抖動，直接影響到駕駛員的操控，行駛安全隱患也很大。

對於輪胎動平衡的維護，我在這裡宣告一下:我們的愛車在每行駛三到四萬公里就要做一次輪胎動平衡。做動平衡所需要的平衡機在修車店一般都有，我們會根據輪胎平衡機上面所反饋的每一邊失衡重量使用專用的平衡塊進行對應補重，平衡塊有5g，10g，15g，20g……逐步增加，在小車輪胎上面最多隻會用到50g的，超過就會對鋼圈進行變形觀察，或者更換輪胎重新做平衡。平衡後的數值不能超過5

g，最好是0g，這樣做的根本是預防上面所說的問題出現，影響駕駛體驗。特別是在更換新輪胎的時候，我們一定要叫維修師傅把輪胎平衡給做了，這個費用是包含在輪胎裡面的，不會多收費的。最主要的還是為了汽車行駛給我們自己的舒適感受。

所以對於輪胎平衡塊這種東西，我們要重視，不能讓小小的平衡塊擾亂我們的駕車體驗。

新車發現前車輪有定位塊，這正常嗎？

這個問題其實很正常。

而且也不是定位塊，那個叫平衡塊或平衡配重塊，是輪胎在做動平衡時加上去的。

輪胎在裝車前都要做動平衡，如果輪轂裝上輪胎以後動平衡被破壞了，裝在汽車上，高速行駛時就會產生振動，嚴重的話會影響行車安全的，所以輪胎在裝車前一定要做動平衡，新車也一樣，所以我們買車的時候會看到有的車輪轂上有配重塊，但也不是所有車都有的，如果輪胎動平衡正常就不用裝平衡塊了。

這是失常的，汽車出廠前每一隻輪胎都要做動均衡的!以是假如仔細看能看到輪轂地位帶有動均衡鉛塊!動均衡是一切扭轉機械都必需要做的，假如扭轉機械不做動均衡，那末運轉起來由於品質散佈不均勻帶來的是壽命延伸!運轉振動加大，不安穩!

四輪定位的界說轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的裝置具備必定的相對地位，這類具備必定相對地位的裝置叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包含主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也異樣存在與後軸之間裝置的相對地位，稱後輪定位。後輪定位包含車輪外傾(角)和一一後輪前束。如許前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

二、四輪定位的感化　　四輪定位的感化是使汽車堅持穩固的直線行駛和轉向簡便，並削減汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原計劃的分歧、製作的分歧，使得各輪的各類傾角和數值就各有分歧，並且有可調部門和不可調部門之分；做四輪定位便是經由程序四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和數值能否相符原廠尺度，如不相符可做隨機調劑。三、若何斷定能否該做四輪定位

當駕駛車輛時覺得偏向轉向繁重、顫抖、跑偏、不正、不歸位或許發明輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不失常磨損和駕駛時車感漂浮、顛顫、扭捏等徵象呈現時，就該當做四輪定位了。四、動均衡和四輪定位不是一碼事　　1、在汽車車輪的輪轂邊沿上，有的有一塊或多塊大小不等的小鉛塊。與林林總總漂亮的輪轂比擬，這些個小鉛塊似乎有些不太相襯。但恰是這一個個小小的鉛塊，對汽車高速行駛的穩固性起著非常重要的感化。　　汽車的車輪是由輪胎、輪轂構成的一個全體。但由於製作上的緣故原由，使這個全體各部門的品質散佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速扭轉起來後，就會構成動不均衡狀況，構成車輛在行駛中車輪顫抖、偏向盤震盪的徵象。為了防止這類徵象或是打消曾經發生的這類徵象，就要使車輪在動態環境下經由程序增長配重的辦法，使車輪校訂各邊沿部門的均衡。這個校訂的程序便是人們常說的動均衡。

輪胎該當按期做動均衡反省,用動均衡檢測儀反省。輪胎均衡分為動態均衡和動態均衡兩種。動態不均衡會使車輪扭捏，令輪胎髮生海浪型磨損；動態不均衡會發生波動和跳動徵象，每每使輪胎髮平生斑徵象。是以，按期檢測均衡不只能延伸輪胎壽命，還能進步汽車行駛時的穩固性，防止在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，落空節制而構成的交通事故。2、在甚麼環境下必要做動均衡　　當行車程序當中發明車輛高速行駛時偏向盤顫抖或是車輪呈現某種有節拍的異響時，就有可能是車輪該做動均衡了，尤其是當調換輪胎、輪轂或是補過輪胎後、車輪受過大的撞擊、由於波動招致均衡塊喪失等都該當對車輪做動均衡。別小看了車輪的動均衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，假如車輪動均衡欠好會構成輪胎的非常磨損，也會影響車輛的穩固。特別是前輪，震盪會經由程序轉向系統傳到偏向盤，不只影響司機同夥的駕駛，嚴重的還會招致轉向系統的松曠

四輪定位做賠償，跟不做有甚麼分離？答：最大的區別是丈量精確與不精確。除LUB、Bmw及Porsch外，一切汽車公司都請求做賠償，以確保四輪定位丈量精確。LUB、Bmw及Porsch請求應用特別枕頭，從其鋼圈上的四個小洞能夠間接接上輪軸，是以，才不須做賠償。假如您有四輪定位機，可丈量四輪定位兩次，一次不做賠償，一次做賠償。假如兩次丈量成果雷同，則可不消賠償。

外傾角若何調劑都會變回不良，是甚麼緣故原由？答：假如應用長槽或大尺寸的螺栓孔來滑動支架以轉變外傾角時，須用凸輪螺栓或偏愛軸螺栓以牢固支架地位，不然顛末數月行車、振碰，支架必會在長槽或大孔中滑動，因此轉變了外傾角。

輪胎動均衡調劑的是每一個輪胎的運轉安穩性，四輪定位是調劑車輪行駛軌跡的，汽車跑偏與動均衡沒有關係，跑偏應先反省閣下輪胎的氣壓能否同等，假如同等再將閣下輪胎交換試車，假如照樣跑偏，再做四輪定位反省定位資料能否尺度，能否必要調劑等，四輪定位店異樣平常免費比擬廉價，看是什麼品位的車，異樣平常60－120元不等

汽車輪子也是如斯，輪轂固然是圓形的，然則不克不及包管輪轂遍地品質雷同。製作程序當中總會有必定的品質誤差，低速遷移轉變時覺得不到車輪震盪，然則高速行駛時車輪震盪就會增大。最直觀的表示便是偏向盤顫抖!一旦趕上此類環境老司機都曉得該當做動均衡了！

輪胎也是如斯，換新的輪胎，或許採納蘑菇釘修補輪胎後都該當做一下動均衡後方能卸車。由於輪胎也和輪轂異樣，品質散佈不可能相對均勻，會有必定的分差。在高速扭轉時，品質散佈不均勻，均衡就會被衝破，以是車輪振動就會加大。汽車上不只輪胎做動均衡，另有其餘動均衡配件，比方曲軸:經由程序打孔辦法來辦理動均衡成績。發動機飛輪也是如斯，也是經由程序打孔的辦法來辦理動均衡成績!

輪轂上的配重塊是輪胎裝置今後，做動均衡留下的，一切的輪胎都有這個配重塊。由於輪胎和輪轂裝置今後，其實不克不及到達相對的分量均衡，如許咱們在高速行駛程序當中輪胎就會呈現顫抖徵象，為了防止輪胎呈現顫抖咱們就必要給輪胎做動均衡，依據機械提醒裝置配重塊，讓輪胎到達分量均衡的目標。