要說價效比，大眾的車型是比不過福特，不管是配置和材質用料上的差距都是很明顯的。唯一的差距可能只有保值率，大眾會好一點。

大眾TAYRON330PLUS和福特銳際，搭載的都是2.0T渦輪增壓發動機，TAYRON的186匹馬力和銳際的248匹相對比，差距很明顯。TAYRON的7擋雙離合變速箱和銳際的8擋手自一體變速箱對比，穩定性也差了一點。

TAYRON330的驅動方式是前驅，和配備適時四驅的銳際比，在應對複雜路況的時候，稍顯遜色了一點。舒適性的配置差異更大：銳際多了ACC自適應巡航，電動感應後備箱，遠端啟動，液晶儀表盤，中控12.3寸液晶，手機無線充電，b&O音響，自適應遠光，感應雨刷等等配置。

雖然TAYRON的價格在終端銷售上有優惠，落地後的價格和銳際差不多，但是它的配置動力和銳際的差異太多，如果不在乎品牌光看價效比，那肯定是銳際好。

TAYRON330PIUS與銳際頂配哪個價效比高，拋開產品實力談價效比都是刷流氓的行為，這兩款車裸車價還是非常接近的，具有一定的可比性。首先大眾TAYRON定位是一款中型SUV，福特銳際定位是一款緊湊SUV，兩款車差著一個級別。從車身尺寸來看，TAYRON長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm。

福特銳際長寬高分別為4585*1882*1688mm，軸距為2710mm，兩款車尺寸雖然相差不大，但是TAYRON空間明顯要好上許多，銳際後排座椅偏高，靠背比較直，長時間乘坐舒適性不如TAYRON好。

動力部分TAYRON搭載了一臺2.0T發動機，最大功率186馬力，扭矩320牛米，搭配一臺7擋雙離合變速箱，百公里加速時間8.7秒。銳際同樣搭載的是一臺2.0T發動機，最大馬力248匹，扭矩393牛米，匹配8擋手自一體變速箱，實測百公里加速時間7.31秒，動力在同級別裡都算是比較強勁的，無論換擋平順性還是響應速度都不輸大眾TAYRON，而即便是大眾TAYRON頂配百公里加速時間都要7.6秒，如果注重動力表現那麼銳際毫無疑問價效比更高。

駕駛感受方面TAYRON依然是德系車一貫的調教，開起來四平八穩的，底盤整體性比較高，不好的是過濾細碎顛簸略顯生硬。而福特銳際的底盤調教更是亮點所在，前後懸掛採用大量鋁合金材質，具有良好操控性的同時更兼顧了舒適性，這兩款車個人都有開過，論底盤質感以及高階感福特銳際的表現甚至不輸許多豪華車，更重要的是銳際頂配採用了四驅系統，過彎穩定性更好，操控效能更加出色，而大眾TAYRON如果要上四驅，那麼許多更高配的車型，差價就已經好幾萬了。

此外配置方面銳際的配置甚至不輸TAYRON頂配車型，相比TAYRON330PULS多了有19英寸輪轂、全速自適應巡航、12.3英寸中控屏以及12.3英寸全液晶儀表、B&O音響、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒、五種駕駛模式切換、電動後備箱、感應後備箱、後備箱位置記憶、主動閉合進氣格柵、遠端啟動、方向盤換擋。

總得來說這兩款車綜合實力銳際明顯更勝一籌，銳際唯一不好的就是乘坐空間表現不如TAYRON，除此之外福特銳際這幾年在國內市場口碑一般，品牌號召力沒有大眾高，如果追求價效比那麼毫無疑問非銳際莫屬。但是華人都比較認大眾車標，當然銳際銷量不好也是由多方面原因組成，但不可否認銳際是一款好車。

首先這兩款車定位不一樣，大眾TAYRON定位於家用中型SUV，而福特銳際定位於緊湊型運動SUV，尺寸方面，TAYRON長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，而銳際的長寬高分別為4585*1882*1688mm，軸距為2710mm，引數上雖相差不大，但TAYRON的後排空間明顯更為寬敞，座椅更大更軟，提供更好的乘坐體驗，反觀銳際座椅偏硬一點，靠背度角也直，在舒適方面不如TAYRON。

動力方面，330版本的TAYRON搭載2.0T發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動系統方面，匹配7速雙離合變速箱，官方百公里加速時間為8.7秒。而頂配的銳際同樣搭載2.0T發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩393牛·米，傳動系統方面，匹配8速手自一體變速箱，並配備適時四驅，實測百公里加速時間為7.3秒，在同級別裡算是佼佼者了，無論是加速體驗還是整體的透過性，擁有四驅的銳際無疑表現更好，追求效能方面的肯定是頂配銳際更好。

駕駛感受方面，TAYRON的底盤調教有一定的功底，保持了大眾一貫厚重感，在運動性與舒適性之間有一個很好把控，簡單理解開起來比較緊湊，韌性足，坐起來比較舒服，對細碎顛簸有一定處理。而EDGE的底盤明顯是更偏向運動，更緊湊、紮實，加上四驅系統，操控性更極致，無論變道還是過彎都有很好的支撐性。

市場反饋口碑上，無疑是TAYRON表現更好，無論是銷量上還是質量上，都佔據巨大優勢。總體而言，兩款車各有所有，根據自己實際需求去選擇就行了，追求家用舒適，可靠耐用一點就選擇TAYRON，追求動力、操控性及高性價比的就選擇銳際。

TAYRON330TSI對比銳際ST-Line，更推薦選擇後者。

TAYRON330TSI車型搭載的是大眾EA888 2.0T低功率發動機，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，零百加速時間為8.7秒。這一動力水平在2.0T發動機中是比較弱的，和銳際ST-Line相比有明顯劣勢。銳際ST-Line搭載的2.0T發動機最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，而且是全系標配，沒有高低功率之分，零百加速僅需7.3秒，動力體驗優秀很多。事實上，即便是和TAYRON380TSI車型相比（最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.6秒），銳際的動力仍然更好。

變速箱方面，TAYRON330TSI搭載的是7速溼式雙離合變速箱，其特點是換擋速度快、傳動效率高，但是，從實際表現來看，這臺變速箱並沒有給TAYRON帶來多麼出色的效能表現，更何況其可靠性和平順性的表現還很一般。銳際搭載的是8AT變速箱，匹配成熟度很高，在換擋平順性、換擋邏輯、換擋速度等方面的表現都很均衡，可靠性也更好。

底盤方面，TAYRON的懸架系統採用的只是最普通的衝壓鋼板材質，而銳際則使用了鋁合金下控制臂，防傾杆還進行了加強，這帶來了更加出色的駕乘舒適性和操控性。換言之，即便是在大眾一貫自詡“高階”的行駛品質方面，銳際的表現也要比TAYRON優秀。與此同時，銳際ST-Line還配備了四驅系統，這是TAYRON330TSI車型所缺失的，高下立判。

綜上，銳際ST-Line的機械規格及實際表現都要比TAYRON330TSI更加優秀，更值得購買。

德系車對比同級美系車品質往往更低

閒言少敘直接看車，第一節對比發動機。

TAYRON330PLUS兩驅指導價23.04萬有一定幅度優惠，發動機為EA888平臺的2.0T低功率版，最大馬力186PS、最大扭矩320N·m（1600-4000轉），在2.0升渦輪增壓機中這是非常非常一般的水平。其動力儲備驅動這臺整備質量僅為1645KG的SUV，百公里加速成績只是8.7秒。

福特銳際全系四驅，旗艦款縱享版的指導價只是21.88萬。該車裝備的488WQE6型2.0T發動機動力儲備很充足，最大馬力248PS、峰值扭矩高達393N·m（2500-3500轉）。這臺大扭矩的發動機可以驅動這臺整備質量最高1685KG的SUV，在7.5秒完成百公里加速，效能的領先優勢不是一點點。

第二節：變速箱對比

TAYRON裝備的是DSG-7擋溼式雙離合，這類變速箱不論其型號為DQ380還是381，其特點都是低速換擋會機率性出現頓挫，DSG系列雙離合在換擋平順的表現方面還真不如中國產雙離合。不過雙離合變速箱也有不能否認的優勢，那就是換擋速度快且傳動效率高，同一臺發動機匹配AT的效能總不會比匹配DCT更好。但是TAYRON的實際效能表現比匹配AT的銳際更差，雙離合變速箱沒有體現出高效能那就沒有任何價值了。

銳際的變速箱有兩個版本，第一個版本是中低配使用的8AT，指沒有手自一體功能的入門級8AT，高配縱享型是有手自一體模式的高階版8AT。在這一方面福特顯得不太厚道，M擋在特殊的路況中還是很有些價值的，不過也不能否認即使是普通的8AT也要比雙離合變速箱的體驗更好，以TAYRON330PLUS的預算又能選擇到銳際的旗艦版，所以兩車對比孰優孰劣已經沒有爭議了。

總結：福特銳際的定價比較有誠意，全系四驅也要比TAYRON兩驅車駕乘體驗更理想。且美系車不論哪個品牌都會有比較大幅度的優惠，銳際開啟官降後的價效比會更高，該車的品質可以碾壓同級別大部分德系與日系轎車，同價位只有美系的Equinox有能力一拼。

長安福特銳際是一款緊湊型SUV，一汽-大眾TAYRON是一款中型SUV，按理說把他們放在一起對比是有問題的。但銳際售價16.98萬-21.88萬，TAYRON售價18.69萬-26.49萬，他們有一個很明顯的價格重疊。不過最關鍵的是銳際最受歡迎的車型和TAYRON最受歡迎的車型都在20萬左右。所以很顯然了，如果你要選擇一款20萬級的合資品牌SUV，不可避免的要在他們兩個中間去做一次選擇。

銳際全身都是曲線和曲面，這些都很好的營造那種動感的感覺。如果是ST-LINE的版本，它在很多地方都做了運動風格的處理，比如中網、前包圍等等，它的運動感會更加的突出。

內飾的設計上，兩車倒還有些共通之處。無論是銳際還是TAYRON，他們的內飾都是很年輕化的，只是銳際因為有翻毛材質的加入，年輕之外是運動的氣質，而TAYRON年輕之外更多的是科技氣息。都很討好年輕人，同時年齡稍長的人也能接受。

從表中可以看出，TAYRON只比銳際長了3mm，銳際只比TAYRON寬了2釐米多一點點，高度也高了不到3釐米，但實車看起來TAYRON更顯大。軸距上，TAYRON也只比銳際長了21mm。如果只看尺寸的話你可能覺得兩車空間差不多，但銳際定位緊湊型，而TAYRON定位中型，這不是沒有道理的。

所以如果你看中更大的空間的話，TAYRON確實在這方面比銳際更有優勢，對空間有剛需的人，肯定就選TAYRON了。如果你覺得銳際的空間也可以接受的話，那我們接著看。

在動力方面，銳際這一次勝過了TAYRON，因為它全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力達到248匹，最大扭矩達到393牛米，實測百公里加速7秒左右。雖然TAYRON的380TSI車型搭載的高功率版2.0T+7DCT的組合也能達到7秒的百公里加速水平，但是價格上要比銳際高出許多。同價位的話，TAYRON只能買到330TSI的2.0T低功率版本，百公里加速水平在8秒。從體感上來說，銳際的動力感受確實非常出色，在同級別的緊湊型SUV中幾乎沒有對手。

這麼來看的話，似乎TAYRON勝在空間，而銳際勝在動力，那配置呢？

可以發現，首先是上文提到的動力上銳際更佔優勢，而同時，銳際是四驅，而TAYRON是兩驅。除此之外，TAYRON和銳際總體配置差不多，然後各有各的優勢所在。比如說銳際搭載的SYNC+車載互聯絡統就要比TAYRON的車機系統要先進得多，更加的好用。而TAYRON在後排出風口、後視鏡加熱、主動剎車等實用性配置上又要比銳際更勝一籌。所以如果看配置的話，銳際是玩樂主義的，而TAYRON是居家主義的。

結語：

從銳際和TAYRON的大致對比我們可以看出，兩車之所以能聯絡在一起對比，完全是因為價格的重疊，所以兩車有很多都是不對等的，尤其是空間。因此，如果你更在意大空間，對空間有剛需，那毫無疑問選擇TAYRON便是。但如果在空間都能接受的情況下，銳際的強動力和四驅系統以及出色的運動屬性更值得選擇，最關鍵是SYNC+系統非常的好用。

銳際剛剛上市，目前並沒有使用者報告，所以單憑配置和TAYRON進行對比明顯不公平。

從福特以往的車型來說，在保值率和故障率是要遠遠高於一汽大眾的。單憑這一點，個人認為我們沒有必要做第1個稱是螃蟹的人。

當然樓主問的是價效比，如果不考慮故障率，保持率等因素的話，價效比肯定是銳際高於TAYRONplus。

TAYRON這款車自上市以來一直處於熱銷狀態。可以說很好的上汽大眾Tharu踩在了腳下。被公認為是大眾中中國產SUV中最具價效比的車型。

早晨看到了銳際的引數和車型，在發動機功率，速度破百時間等方面確實很驚豔，但是這些引數僅僅是車輛的一個指指標而已，其駕駛感受，油耗等各方面目前沒有對比。還有其三款車型之間的配置，感覺區分的有點大。

所以我的感覺是這是一款價效比很高的車，但是從福特以往的表現我們可以預見，肯定不會出現熱銷狀態。月銷5000輛就到天了。

大眾全系渦輪增壓發動機機油消耗量大，雙離合變速箱存在死亡閃爍隱患，就這兩點就沒有任何理由選擇。

福特銳際2.0T+8AT動力系統就讓人放心，可靠，無非就是油耗稍微高點。銳際全系四驅，鋁合金懸掛，遠超大眾。靜音性比大眾強百倍！去實體店看看，試駕一下吧！