5月22日，巴基斯坦國際航空公司的一架班機從拉合爾飛往卡拉奇，在卡拉奇真納國際機場附近的居民區墜毀，107名乘客截至目前已發現76只遇難者遺體，目前僅有兩人倖存。

在2020年這個疫情肆虐的日子裡，對世界民航業來說，也是無比黑暗的一年，多個航空公司宣告破產或瀕臨破產。而對於巴基斯坦來說這次墜機事件是重大的打擊，上週剛剛恢復的民航飛行，居然出現這災難性的結果。

經過初步調查，在實施之前飛機有過一次降落打算，但最終放棄了這次降落並復飛，於第2次降落時不幸失事。根據巴基斯坦民航局方面通報，飛機失事前，機長稱前起落架有故障。在機場與塔臺的通話中也顯示飛機的發動機有故障，正在喪失動力。從飛行資料中可以看出，在付費後再次降落時，飛機在500英尺的高度，以每分鐘1250英尺的下降速率下降。

過高的下降速率是導致飛機墜毀在機場附近居民區內的直接原因，而造成下降速率過大的原因有很多，比如飛機升力不足或者機長操作失誤。據後來調查，在第2次降落時，起火的發動機，有可能是因為第1次這樣落實起落架失效，飛機發動機摩擦地面造成損壞的。

疫情肆虐之下又一次重擊，不管是對巴基斯坦還是對中國而言，都是一次警示。因為這架機型為A320的飛機原本屬於中國東方航空公司，在2014年機齡滿10年時出售給巴基斯坦，又在巴基斯坦國際航空服務了6年時間。

所以對中國來說，全面審視在運營飛機的安全效能，可排除故障也是有極大的警示作用。

屋漏偏逢連夜雨，說的就是巴基斯坦國際航空公司，今年受到疫情影響，航空業已經是重創，現在發生這種事故，對這家航空公司來說稍有不慎就會破產。但是空難是沒有誰願意看到的，也沒有誰希望發生的，根據資料統計，每年起碼有1000多人死於空難，這說明做飛機也不一定安全。

事情的起因是巴基斯坦一架載有107位（包括空乘人員）的飛機因為技術原因導致墜毀在了南部城市卡拉奇居民區，根據記錄當時的情況描述飛行員有多次連呼求救的情況，但最終無濟於事，該飛機在13:08分起飛，最後在14：45分墜毀。

雖然因為技術事件導致這架飛機墜毀，但是仍有2人倖存，根據報道，此次飛機在失事之前飛行員有向塔臺發出資訊是說失去了引擎，飛機失去了動力，很顯然就說明飛機在起飛到墜毀的一個多小時內，其實飛行員也試圖極力挽救，但是一切徒勞。

因為飛機是發動機故障問題，發動機失效就會導致電力、液壓等所有關係到電力來源的裝置都無法正常運轉，如果備用電池此時無法及時啟動，那麼飛機基本上就等於滑翔墜毀，加上旁邊又是居民區，沒有合適的降落點，顯然這次的技術原因之後還能有人倖存，說明機長做了很大的努力。

今年受到疫情影響，航空業復工復產本身就非常艱難，現在各國的航線限制，作為我們最好的朋友巴基斯坦成了疫情之後第一個發生空難的國家，但是這種事情能少儘量少，畢竟對於有的國家來說生命是可貴的，此次墜毀也造成了6座房屋損毀，17人受傷，還有2人生還也是福大命大。

因此，在乘坐飛機時發動機出現故障是很可怕的，尤其是兩個發動機失效基本上意味著災難，巴基斯坦這次的飛機失事可以說飛行員在滑翔過程中沒有尋找好落腳點，引起人員傷亡比較大，所幸還有2人生存。

5月22日，巴基斯塔發生一起嚴重的空難事件，巴基斯坦國際航空公司的一架班機從拉合爾飛往卡拉奇，在卡拉奇真納國際機場附近的居民區墜毀，機上有99名乘客、8名機組人員，目前已發現76只遇難者遺體，目前僅有2人倖存。

這架型號為空中客車320的客機是在就要降落前墜落的，造成眾多房屋受損。一目擊者報告說，墜落前，該機曾在這個人口密集居住區上空三度盤旋。巴基斯坦國際航空公司一名發言人說，墜落前，機長報告發生技術故障。

目前，官方給出的初步報告是因為技術故障導致飛機著陸之前輪子沒能成功放下，最終放棄降落並二次復飛，飛機在準備二次降落時不幸發生技術故障而失事。

根據巴基斯坦民航局方面通報，飛機失事前，機長曾在無線電中稱前起落架發生故障，喪失動力。從飛行資料中可以看出，在復飛後再次降落時，飛機在500英尺的高度，以每分鐘1250英尺的下降速率下降。

過高的下降速率，導致飛機未降落到機場，而是墜毀在平民區，目前還未知是否造成平民傷亡，祈禱再無人員傷亡

就是機械故障，推測是起落架有問題。

新華社電 巴基斯坦軍方23日說，在該國南部信德省首府卡拉奇22日發生客機墜毀事故後，救援人員已搜尋到97具遇難者遺體，機上2人倖存。信德省衛生部門官員說，墜機事故造成17名地面人員受傷。

　　 當地媒體援引巴基斯坦國際航空公司發言人的話說，這架空客A320型客機載有91名乘客和8名機組人員，事發時正執行由巴東部城市拉合爾飛往卡拉奇的航班。

巴基斯坦方面公佈，飛機靠近卡拉奇機場準備降落時，飛行員突然報告有技術問題，隨後發出警報。

機場方面為飛機清空了跑到，飛機有過一次降落，但失敗了，隨後立即復飛。

在第二次試圖降落時，飛行員報告說飛機的發動機有故障，正在喪失動力，隨後就墜機了，並沒有完成降落。

個人認為，這就是第一次起落架故障，導致飛機降落時失敗（客機首次嘗試降落時似乎無法降下起落架，目前無法確定事故原因。），而且導致飛機機體撞地受損，尤其發動機可能進入異物或者其他原因受損。

這麼大的客機，隨後復飛就出現動力不足，飛機員無法控制，最終墜機。

大家注意，飛機墜毀的地方是密集居民區。這裡無論如何不是迫降的場所，而且會造成重大人員傷亡。

如果飛行員還能控制飛機，一定會避開居民區，選擇在跑道迫降，至少也應該在相對平坦的地方迫降。

這說明，最後飛機因動力問題已經失控失速，飛行員無法控制。

這種機械故障，對於A320還是比較罕見的。

一說，這同這架A320過於老化有關係。

這架失事飛機的機型是A320（AP-BLD），機齡15年，原本屬於中國東方航空公司。出售給巴基斯坦時，飛機已經飛了10年，已經進入了飛機更換的週期（中國機隊平均機齡約為7年）。

實際上，巴基斯坦的墜機是很多的，而且很多非常嚴重。

比如：　

2010年7月28日，一架客機在巴基斯坦首都伊斯蘭堡附近馬爾加拉山區(Margalla Hills)墜毀。巴基斯坦一名航空部門發言人稱，飛機載有152人。

2012年4月20日傍晚，一架客機從巴基斯坦南部港口城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡，客機試圖在貝娜齊爾·布托國際機場降落時，在距伊斯蘭堡10至20公里處墜毀。機上包括118名乘客和9名機組人員在內的127人全部遇難。

2016年12月7日下午，一家巴基斯坦國際航空（PIA）航班在從奇特拉爾飛往首都伊斯蘭堡途中墜毀，48名機上人員全部遇難。

看來，巴基斯坦民航是有嚴重問題的。