最好不要激烈駕駛，就像人一樣，跑步前一定要熱身，不要直接跑，否則之後會感覺到腿腳不舒服。

車也一樣，如果點火啟動後，直接激烈駕駛，一般的車型來說，油門都會感覺有點不順暢，而稍微等發動機溫度上來後，再加速，會發現加速會非常順暢，體驗會有很大不同。

所以，建議在冷車啟動後，首先柔和駕駛，等各零部件潤滑以及發動機溫度上來後，再激烈駕駛，這樣對車也會有保護作用。

一般車水溫上來也就幾分鐘就上來了，難道不能等幾分鐘嗎？要知道潤滑油要達到一定溫度潤滑效果才會好，所以建議等溫度起來在你所謂的“激烈駕駛”

不能，原因有二。

第一，機油溫度沒上來，機油的流動性就會比較差，比如說柴油機油會比汽油機油的粘度高，如果溫度沒上來流動性就差，沒辦法進去運動面產生油膜。

第二，其實發動機的零部件之間的配合都是在正常工作溫度產生的，這也是為什麼冷車會有一些雜音，而熱車以後聲音就會小甚至消失的原因。

很多人都知道：發動機溫度沒有上來肯定是不能激烈駕駛的，但是為什麼不能激烈駕駛呢？主要有以下幾方面原因：

發動機是透過機油迴圈進行潤滑的，在發動機冷車低溫狀態下，機油的流動性比較差，潤滑效果相對比較差，冷車時泵送的壓力比較大，在低溫狀態下驟然的激烈駕駛，會因為機油無法及時完全到達潤滑部位及機油潤滑效果差導致氣缸活塞之間產生比較嚴重的磨損。只有當發動機的工作溫度達到70攝氏度以上時，機油才可能達到最佳潤潤滑效果，此時才能夠對發動機起到良好的保護作用。

發動機採用了大量的金屬材料製造，通常金屬材料存在著比較明顯的熱脹冷縮現象，特別是發動機氣缸內壁和活塞環以及活塞之間，必須要考慮熱漲冷縮現象，由於發動機更多的時間是在工作溫度下運轉，因此設計時就必須將所有的零部件之間的匹配間隙按照這個溫度的熱脹冷縮情況設計，也就是說在這個溫度下發動零部件之間的間隙匹配達到最佳，此時磨損最小，因此在發動機低溫狀態下，零部件之間的匹配摩擦力相對比較大，再加上低溫下機油的潤滑效果比較差，此時進行激烈駕駛對於發動機將產生比較嚴重的磨損，實驗證明，發動機在低溫下運轉磨損程度是在工作溫度下運轉的八倍左右。

發動機在水溫低於80攝氏度時屬於熱車程式控制，也叫快怠速控制，發動機的ECU根據冷卻液溫度訊號按照記憶體中的控制引數，控制怠速控制閥的開度，隨著溫度的上升怠速控制閥的開度逐漸減小，在此過程中屬於加濃噴射程式，特別是在冷車時燃油的蒸發性差，為了使發動機儘快的達到最佳工作狀態，必須給比較濃的混合氣，發動機水溫在零下四十攝氏度時噴油量是正常噴射的兩倍以上，在此期間如果進行激烈駕駛還要增加噴油量，短時間內大量的燃油進入燃燒室其後果就是導致嚴重積碳。

發動機在低溫行駛時，氣缸內壁的溫度較低，缸內直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，噴射出的霧化燃油遇到低溫的氣缸內壁，會凝結成液態產生溼壁現象，這些液態燃油遇到活塞環的縫隙附著的機油時就會溶解到機油內，會隨著活塞環的下行刮油操作被刮入曲軸箱內，由於發動機在低溫下曲軸通風的效果比較差，這些融入汽油的燃油就會長時間的存在於機油內導致機油的增多，而在發動機激烈駕駛時由於噴油量的增多，會導致溶解在機油內的汽油量增加。進而導致更多的汽油融入機油。

對對於渦輪增壓發動機來說，在低溫下機油的流動性比較差，泵送壓力比較大，如果進行激烈駕駛會因為機油流動性差無法及時的進行傳導和散熱，渦輪轉速迅速升高以後會大量熱量囤積，進而導致渦輪增壓器的嚴重高溫，機油被碳化，甚至堵塞油路，導致軸承燒蝕。

發發動機啟動以後，繫上安全帶調整好座椅，立即掛入D檔低速行駛，等待發動機的水溫燈熄滅以後在正常行駛即可，在此之前不要急加速不要急剎車，保持緩慢的勻速行駛即可。

很多人都說，發動機劇烈駕駛，由於機油潤滑不足，很容易導致發動機異常磨損，其實，我認為，發動機冷態下燃燒所產生的損傷更甚於發動機機油潤滑。

去年參加發動機技術學會，裡面就有人解說發動機潤滑相關的內容，發動機工作環境非常惡劣，尤其是發動機缸體內燃燒，最高溫度達到了1500度以上，活塞和缸體之間的潤滑則顯得非常重要，為了保證發動機各個零部件正常工作且沒有損傷，發動機機油泵則顯至關重要，發動機機油泵工作能力強悍，一個發動機非常複雜，零部件眾多，但是在發動機啟動的瞬間，機油泵在8s的時間內就可以將機油泵送至各個零部件，實現良好的潤滑，此時，發動機在任何工況下駕駛都是沒有問題的。

按照人家的原理解釋，我們啟動發動機，10s之後，車主們地板油駕駛，發動機不會因為異常磨損問題而損壞，不知道大家知不知道發動機耐久性測試工作，其中有一項就是發動機冷卻液冷熱交替迴圈，工作幾十個小時後，檢測發動機各項效能指標，這樣的試驗結果也就證明了我們的發動機可以低溫環境中劇烈駕駛。

也許你對此會有疑問，為什麼大家都說，冷啟動不要激烈駕駛？這樣的說法沒問題。發動機機油潤滑並不是一下子到達最佳的狀態，機油潤滑也有溫度限制，溫度太高，機油容易變質，潤滑性顯著下降，溫度太低，機油粘度太大，無法在零部件表面形成均勻、穩定且連續的潤滑油膜，這種情況自然而然會造成發動機有一定磨損，但是發動機冷卻液溫度上升很快，25℃環境，基本上開車5分鐘就可達到80℃以上，發動機機油便會迴歸正常，如此短暫的時間，相比於發動機超長的使用壽命都是沒有任何問題的。畢竟現在的發動機，耐久性超乎尋常，發動機幾乎可以伴隨車輛的一生，直至報廢而不用更換。

除了發動機潤滑效能之外，我們還必須要考慮發動機積碳和機油增多問題，這是低溫冷啟動經常出現的故障。當發動機冷卻液溫度較低的時候，發動機缸內對應的溫度也比較低，此時發動機缸內噴油，會造成較差的霧化效果，燃油燃燒不充分，長時間駕駛會形成積碳。另外，現在的渦輪增壓發動機，還存在一個通病，我們在低溫條件下劇烈行駛時，發動機噴油量超級多，過多的機油滲入發動機油底殼中，造成機油增多現象，這種問題已經在本田，豐田車輛上存在，如果我們低溫條件下劇烈駕駛，難免會出現這種問題。

雖然車輛低溫激烈駕駛，容易損傷發動機，但是汽車乃是一交通工具，主要目的就是為了代步，駕駛車輛時，沒有必要經常性小心翼翼。對於車輛而言，每一種工況都已經進行了非常嚴格的耐久性測試，各種各樣不利的因素都已經被工程師遮蔽掉，比如，低溫冷啟動的時候，我們開車時，可以很明顯的發現，車輛不容易升檔，踩油門駕駛，發動機轉速很高，這樣的標定主要目的就是讓發動機水溫快速提升，這是對發動機的一種保護機制。