等收上來再說吧。真收購了吉利的汽車可就牛了個逼了。讓沃爾沃設計“安全和發動機”；阿斯頓馬丁設計“地盤”；路特斯設計“輕量化”……

吉利現在可以說在拓展全球版圖，從一家名不見經傳的小作坊到現在人人皆知的中國產汽車製造商！

吉利近幾年大肆收購，最成功的當屬收購沃爾沃，成就了吉利，雖然沃爾沃轉虧為盈但是口碑方面大家都懂

雖然收購路特斯股份也讓吉利短暫成為熱點，不過論知名度還是戴姆勒最大，能夠成為戴姆勒股東，可以說讓吉利知名度更上層樓

現在又準備拿下阿斯頓馬丁，希望價格可以降低一些，讓華人可以買到便宜超跑

作為買民企能做到這個成就確實不易，讓那些嘲笑吉利的人都閉嘴了，不過吉利營銷有些過了，把華人當傻子了！還是給一些人充值就夠了，希望吉利把更多精力放在技術研發而不是內訌和故事營銷上，有錢收購名企可以增加名聲，現在去買領克銷售會告訴你我們是合資不是中國產！

【不予置評】這是三方對於阿斯頓馬丁“收購案”的態度

網傳吉利汽車與寧德時代（電池供應商）有意向收購部分阿斯頓馬丁的股權，然而三方負責人的迴應均為不予置評；這種態度可理解為預設或者否認，兩大中企是否有可能成為馬丁的股東仍為不確定因素，這與網傳的“洽談”完全不在同一流程。那麼阿斯頓馬丁到底有沒有可能被入股甚至收購呢？這點則要基於其企業發展狀態分析了。

阿斯頓馬丁毫無疑問是跑車領域的明珠品牌，該品牌成立於1913年的英國，英系車是奢侈級汽車以及豪華跑車的“孵化箱”；很多知名品牌如勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎均誕生於英國，其中阿斯頓馬丁被譽為跑車界的勞斯萊斯，可見這一品牌的跑車有多強大。對於“詹謎”應該更加熟悉，皮爾斯布魯斯南的多部影視作品（007）中均出現了馬丁的身影，紳士與跑車完美詮釋了什麼是“西裝暴徒”。

但是英系車都沒有好的解決，從普通一些的羅浮MG到上述所有品牌，在全球汽車快速普及的階段悉數被其海外車企收購。比如寶馬與勞斯萊斯，大眾與賓利，MG與上汽，福特與阿斯頓馬丁等。這些品牌之所以陸續被收購，原因無非是定位過於高階導致高度垂直的消費群體體量過小，研發生產人工與宣發的各種成本的投入，綜合非常低迷的銷量則必然導致虧損；這些品牌只有交由不那麼“固執”的其他車系，對產品線以及產品定位進行調整才能可能復生。

然而全球消費升級的速度似乎並不那麼理想，所以在1987年被福特公司收購的阿斯頓馬丁到2007年也撐不住了，最終只能由Prodrive這家獨立賽車與車輛技術服務商收購，自此阿斯頓馬丁是成為其公司老闆大衛理查茲的私人資產。但是如此龐大的車企需要極高的成本執行，在近兩年的馬丁財報中仍體現出了虧損；尤其是在2019年全球汽車市場走低的大環境中，銷量整體下滑預超7%，盈利同比下滑超半數。

阿斯頓馬丁再次遇到危機，於是在2019年末馬丁確實對外證實了吸引投資的意向，其中則包括中國、中東、印度等丟棄的汽車製造商和其他領域投資方，這點可以證實吉利與寧德時代有可能真的存在投資意向，下面瞭解一下寧德時代是否有機會。

在新能源汽車動力電池領域，寧德時代作為電池供應商為數十家車企供應電芯，電芯裝機量超70GWH。這一品牌的電芯在技術方面雖然不是非常的領先，但以理想的穩定性與合理的成本獲得了市場的認可；不過在新能源汽車去補之後，各大汽車會更傾向於三電整合平臺的“半成品汽車”供應商，這一企業無疑是在電池電機電控領域均有技術領先的比亞迪集團。

寧德時代要面對的競爭可能會非常的殘酷，當然這也是早已在預測之中，2020年必然會出現的一次“清算”。所以寧德時代也需要擴充套件業務或轉型，至少需要提升品牌影響力；所以網傳寧德期望收購部分阿斯頓馬丁股權的說法不是空穴來風，不過可能性似乎並不高。因為阿斯頓馬丁的RapideE純電跑車的產品規劃似乎已經停滯，在2015年釋出之後預計與2018年量產；但隨著馬丁營收資料越來越難看，結果量產變成了研究計劃。由此可見寧德時代不見得對馬丁很有吸引力，僅以資本分析則對於馬丁而言似乎不如其他領域更有吸引力想，下面再看一看吉利汽車。

吉利汽車以轎車、SUV、MPV、商用車型等豐富的產品線實現了中國產汽車廠商銷量第一，企業體量已經非常龐大。在近十年的快速發展過程中透過不斷收購知名車企進行技術共享（升級），收購的品牌包括知名的大馬寶騰汽車、路斯特蓮花跑車以及曾經同屬福特的沃爾沃汽車，且其自主品牌的英倫汽車在英國市場銷量比價理想，以寶騰為平臺形成了在東南亞市場的品牌影響力，同時主品牌也出口亞非拉很多國家。

吉利似乎是有能力收購一家知名跑車品牌的，因其品牌框架結構神似一些老牌車企；比如覆蓋低中高階的大眾汽車（賓利），與捷豹路虎合資的奇瑞等。吉利汽車的體量比大眾汽車遜色一些，但在國內也不是奇瑞等車企可以相提並論，那麼這一企業再去收購一些豪華汽車品牌的股權也就不足為奇了，畢竟連戴勒姆賓士也有吉利超9%的股權。

而對於吉利汽車而言目前也需要這樣一個品牌來提振品牌影響力，因為沃爾沃與吉利的合作收效並不非常理想，合資成立的領克透過沃爾沃的技術背書達到了譭譽參半的程度。沃爾沃Drive E T系列發動機有歐系機頭的普遍特點，也即是低功率保守調校會比較穩定，而高功率效能機往往存在一些小問題，這也是沃爾沃在北美時代評價並不理想而被福特拋售的原因。吉利早期以沃爾沃的品牌影響力可以提振品牌與集團形象，但久而久之似乎失去了活力。

那麼在沃爾沃“不夠刺激”之後，隨著吉利汽車的快速成長則需要一個影響力更大的品牌的幫助；路斯特跑車只是在小眾圈子裡知名度很高，對於吉利而言實際意義似乎並不大；賓士smart在沒有完成電動化全面轉型之前，對於吉利汽車的成長也沒有絕對正面推動作用。

不過如果能收購阿斯頓馬丁則不同，這一品牌的量產汽車可以說不是任何一位吉利汽車的車主能夠考慮的消費層級，但是一個明珠級的跑車品牌總會有一種能為產品的操控調校加分的感覺；不論這種感覺是否會透過技術交流實現一定程度的共享，還是單純的只是感覺，對於吉利汽車而言也已經達到目標了。

總結：吉利汽車在技術快速升級的過程中，量產車已經在往效能流轉型；此時不論技術還是品牌影響力都需要一個全球知名的跑車品牌加持，阿斯頓馬丁是很理想的選項（因為其他知名跑車品牌都已經名花有主），所有吉利汽車入股馬丁的可能性很高。

未來的吉利汽車在渡過三缸發動機轉型期之後，一旦投建的動力電池工廠可以實現量產，混合動力技術從P2.5架構的雙離合混電變速箱升級為P2.5+P4雙驅，這一品牌的汽車不僅能在國內汽車市場穩居第一，開拓海外市場的能力也會更強，拭目以待吧。

吉利的野心超出你我平常人的思維模式，這是豪賭，但是操作得當的話就是穩賺，中國的人口紅利對汽車的消費有足夠的消化能力支援吉利的擴張，吉利的目的就是打造中國的汽車網紅，紅了就不怕沒錢賺