換擋時的頓挫感，不管是手動擋還是自動擋的汽車，都是有感覺的，其產生的原因是因為發動機轉速和離合器的轉速不同步引起的。

通常來說，汽車換擋時的轉速一般為2000到2500轉左右，降檔一般在1000到1500左右，對於有級變速器來說，由於離合器的轉速不能與發動機輸出的轉速完全相同，有一個同步轉速的過程，所以頓挫感是難免的。

姦情頓挫感到時有一些可以注意的事項：首先，對於手動擋的車來說，可以加快換擋過程，換擋踩下離合時，發動機動力傳輸中斷，轉速下降很快，但是車速沒有下降，所以離合器的轉速下降不多，加快換擋速度不會讓離合器和發動機轉速相差太大。然後，在升檔的時候可以輕踩油門，讓發動機的轉速升上來，與離合器轉速接近。

關鍵的一點，是要利用好“半離合”的狀態，讓車輛的動力輸出變得更加平順。對於自動擋來說，換擋頓挫最根本的原因來自於換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦係數較高或者離合片打滑就會造成頓挫感，因為檔位之間傳遞的扭矩不匹配。

現在為了解決換擋頓挫感的問題，退出了像是雙離合變速器、CVT無極變速器等等，但是價格自然也就更貴，像是CVT也會有一些自己的短板。但是，“頓挫感”的存在並不一定全是壞事，它其實也在時刻提醒著駕駛員車輛的狀態。

因為有轉速差呀~

廢話不多說，直接上圖

來，跟隨我的節奏，看到上圖那個紫色的玩意了麼？那個東西就是實現檔位轉換的主要工具，我們以3擋和4擋為例，我們正在以3擋，2000轉正常行駛著，這個時候3擋那個藍色的齒輪轉速我們假設是3，同樣的道理，此時4擋的藍色齒輪轉速就是4（因為它小嘛），這時候我們要掛4擋，我們踩下離合，推動檔杆回空擋，推動者粉紅色的小套筒往4擋那個中間洞裡拱，受到同步器的摩擦影響，4檔位的那個藍色齒輪速度會慢慢的減速，假設速度降到了3，這就和粉紅色套筒的起始轉速一樣了，也就成功的掛入4檔位了。

好了，這是掛擋時的機械操作，當然，這個和頓挫無關，因為有同步器的存在，接下來就是頓挫產生的地方了，也就是抬離合的時候的頓挫。

再來看著上圖，我們踩著離合，在沒有踩油門的情況下，發動機轉速會快速下降，而變速箱轉速根據慣性的影響會繼續旋轉，我們掛入4擋後，變速箱轉速變為3了，而這個時候，發動機轉速高於或者低於3，都會有頓挫的產生，一大部分會經過離合片的減震功能過濾掉了，但是如果比較大，還是會有一部分無法過濾掉，也就產生了我們上面說的頓挫。

其實，歸根結底，就是發動機的轉速和速度不匹配，就會產生頓挫。